电动汽车的污染远低于汽油和柴油

专门的非政府组织“交通与环境”在一项调查中显示，电动汽车在其整个生命周期中的污染程度比汽油和柴油汽车要少。这项研究驳斥了有关电力比石油更糟糕的理论。

这十年是令人着迷的。尽管地球温度持续升高，世界各国几乎都签署并批准了巴黎气候协议。是什么让他们承诺加速能源转型。电力只是实现这一转变的技术解决方案之一，与混合动力汽车一样，氢和 GPL。

尽管如此，电力仍然是最先进的技术。现有类别中汽车中的精英，Tesla Model S Plaid+ 一次充电可行驶超过 840 公里，1100 马力，在高速公路（或更确切地说是在赛道上）上最高可达 320 km/h，并且在 9 秒内完成 400 m 的起步。

电动汽车真的已经准备好取代汽油柴油汽车

热力车辆很少，即使是来自最负盛名的团队的最豪华车型可以夸耀这样的表现。当然，与制作平原所需的时间相比，最大的阻力和充电时间之一，但我们有合理的理由。拥有这样的车，23分钟就够了实际上累计了428公里的自主行驶里程。

这与给汽油车加满油箱一样实用（仍然需要几分钟，无论如何，更常见的是，等待与结账有关）。每一次改变都会遇到阻力，这种转变引起了很多关注。首先有主要石油和汽车集团进行游说和金融研究和内容的结论必然更符合其方向。

但同时还必须说的是，许多司机不想听到可能改用电动汽车的缺点。正是在这种背景下，我们看到了许多理论的出现，这些理论试图传达这样一种观点：在其生命周期中，电实际上污染的不仅仅是电。

这尤其是一个问题提取中心装饰品的材料这些设备，特别是稀土发动机中大量存在钴，电池中大量存在钴。就其本身而言，稀土的开采实际上会带来巨大的生态成本– 主要由世界主要生产国中国承担。

由于其提取条件，钴具有显着的社会成本。和地缘政治，因为它通常是在冲突地区开采的。这是否意味着，总的来说，这些环境成本超过了热能汽车整个生命周期的环境成本？非政府组织交通与环境 (T&E) 进行的一项引人入胜的研究让我们能够更清楚地看到事情。

更准确地说，这项调查让我们认识到试图将电动汽车和热能汽车的影响放在同一水平的辩论的近乎滑稽的层面。《卫报》进行的这项调查考虑了汽车的整个生命周期，从制造到回收——这是支持电动汽车的一个重要观点。

因为已经提取并转化为电动汽车零件（例如磁铁、电极和其他组件）的材料可以很容易地重复使用或回收。与热车寿命结束时的材料不同。因此，研究表明，在他生命的最后阶段回收一辆电动汽车后，仅损失30公斤原材料。对于热能汽车，必须立即注意到回收水平较低。

最重要的是，在他的一生中，一辆热能汽车平均燃烧 17 吨石油– 全部以二氧化碳的形式释放到大气中，以及大量对人体健康有害的燃烧产物，例如二氧化硫和细颗粒。然而，T&E 更进一步，试图回应对电动化转型的其他主要批评。

确实，电动也许更好，但是要求每个人都转向这种做法是否合理，因为知道这会涉及突然大量提取材料的情况？ T&E 表明这种担心是没有根据的。“当我们审视原材料时，根本无法比较“”，该非政府组织的一位经理解释说，他强调说电动汽车的污染比汽油或柴油少无论从什么角度来看待这个问题。

T&E 继续：“在其整个生命周期中，一辆普通汽车的燃烧量相当于一列 25 层楼高的桶，如果考虑到电池材料的回收利用，仅损失 30 公斤 – 大约相当于一个足球所占的体积”。由于技术进步，未来几年销量也应该会减少。

添加到此的是更直接的收益。根据 T&C 计算，电动汽车比热能汽车少使用 58% 的能源排放（包括所有成本）二氧化碳减少 64%。这对城市空气质量具有真正的、不可否认的优势，因为大部分环境成本发生在电动汽车的生产过程中，而不是在其使用过程中。

最后，T&C 指出我们不能再认为石油是理所当然的。鉴于全球对这种能源的依赖，价格波动是一个风险，储量不是无限的，而且开采往往发生在地缘政治角色有时模糊的国家，如沙特阿拉伯、俄罗斯、中国、伊拉克、阿拉伯联合酋长国甚至伊朗。无论如何，法国境内并没有真正拥有大量黑金储备。但是有电...

来源：卫报