插电式混合动力插电式混合动力汽车对法国人越来越有吸引力。然而，一份报告指出，由于其双重机动、设计问题和日常使用，生态平衡表非常负面。
和许多法国人一样，你无疑是受到插电式混合动力电动汽车（也称为 PHEV）的诱惑(插电式混合动力电动汽车），但这真的对环境有好处吗？非政府组织的新报告交通与环境(T&E) 恰恰相反。他证实Fraunhofer ISI 获得的关于 PHEV 的其他数据。
据该组织称，在欧洲，自 2020 年 1 月起，欧洲关于二氧化碳排放的文本鼓励汽车制造商减少碳足迹。从理论上讲，插电式混合动力汽车具备让制造商实现其目标的一切条件。热机仅在电池放电时才真正启动。
插电式混合动力汽车制造商显然没有给出正确的二氧化碳排放数据
而电池驱动和汽油驱动的结合应该可以节省燃料。然而，数字交通与环境展现出完全不同的现实。他们的数据是与以下机构合作获得的：排放分析取自市场上最流行的三款插电式混合动力汽车：宝马 X5 XDrive45e 2020,沃尔沃 XC60 T8 双引擎 2018等三菱 欧蓝德 PHEV 2018。
“即使在最佳测试条件下，插电式混合动力汽车的排放量也比制造商数据高 28% 至 89%“，一开始就注意交通与环境在他的报告中强调“即使在特别温和的测试中，最初电池电量为 100%，所测试的 PHEV 车辆也没有达到[如此低]的排放水平。”
第一个观察结果是这些车辆的热机污染相当严重:“在热模式下，PHEV 排放的二氧化碳比制造商数据多 8 倍”。为了达到这个结果，专家们测量了电池完全放电时车辆的碳排放量。
XC60的排放水平为184克/公里，欧蓝德为164克/公里，X5为254克/公里，有效降低了排放水平。比宝马“卖”的多8倍。当汽车的热力发动机在为电池充电的同时提供推进力时，数字会变得更糟。这让我们说交通与环境什么插电式混合动力汽车可以变成真正的污染球，特别是如果某些城市采用了地理围栏系统。
许多 PHEV 车型既是燃烧不良的电动汽车
在这种情况下，我们的想法是定义强制混合动力汽车自动切换到电动汽车的区域。由于 PHEV 可以通过热发动机充电，根据该非政府组织的说法，这种地理围栏可能会导致排放量激增“最多12次”。更糟糕的是，“一些 PHEV 并非专为动态电动驾驶而设计”， 后悔交通与环境。
三款车型中，宝马X5和沃尔沃XC60仅允许您分别行驶18公里和11公里。比他们宣布的电池寿命要短得多。这意味着他们的电动火车无法提供必要的电力，“这使得内燃机能够更快地重新点火”。测试人员指出，在长途旅行中，这些车辆比短途旅行排放更多的二氧化碳。
与品牌在广告中声称的相反。“这不仅仅是司机的错，当前的插电式混合动力汽车根本不适合在零排放模式下使用“该非政府组织指出。之前指出，接受测试的制造商都没有能力兑现他们的承诺。更糟糕的是，插电式混合动力汽车必须充电才能真正受益于短距离行驶的优势。
驾驶员并不总是这样做的，并且有充分的理由：除了是糟糕的热力车辆之外，它们也是糟糕的电动汽车：“例如大多数 PHEV 不兼容快速充电– 在我们的案例中，Outlander 除外”。该报告最后给出了这些车辆的实际排放数据。
插电式混合动力汽车制造商需要回到地球
需要注意的是，如果PHEV汽车的排放数据真的是认真获得的，制造商无疑会停止销售该类别，因为他们不允许他们实现碳排放目标。
“如果使用更现实的二氧化碳值，任何汽车制造商都不太可能通过其当前的 PHEV 车型达到其碳排放目标（或获得尽可能多的超级积分）。”，得出结论交通与环境。并添加：“插电式混合动力汽车不公平地受益于高额补贴”。
该非政府组织建议制造商提高插电式混合动力汽车在实际条件下的性能，使其成为能源转型的真正参与者。交通与环境还建议立法者拧紧螺丝，以防止这些滥用行为继续发生。
资料来源：交通与环境
询问我们最新的！
