虽然一些电动汽车车主正在考虑回归热能汽车，但一位驾驶员在驾驶特斯拉 Model S 行驶了 200 万公里后分享了一次经历，这增强了他对电动汽车的信念。
就在争论的同时电动汽车的可行性继续肆虐，一些司机试图回到热汉斯约尔格·冯·格明根-霍恩伯格的故事就像池塘里的一块石头。这位业主是一家特斯拉 Model S从2014年开始不仅突破200万公里时钟上，但他的旅程带他穿越了地球上一些最苛刻的地形和条件。
最近的一项研究告诉我们，有必要大约旅行电动汽车行驶 90,000 公里在环境影响方面超越热力车辆。判断依据汉斯约格的冒险以及它的 Model S，人们可能会怀疑这项研究的目标是不是有点低了。如果按照这个逻辑，它对减少碳排放的贡献几乎可以被认为是一个生态超级大国。他证明了电动汽车的可持续性如果你有决心的话，可以远远超出这个门槛。
特斯拉：14个电机、4个电池，这是这位用户驾驶Model S行驶200万公里后的评价
Hansjörg 追求骑行里程数特斯拉 Model S已经转变为真正的世界巡演。从欧洲到非洲，摩洛哥、瑞典、奥地利以及广袤的中国，每一公里都证明了电动汽车的续航能力。
但是，尽管大多数电动汽车车主对不存在重大长期问题表示欢迎，但S型Hansjörg 的故事讲述了一个略有不同的故事。苛刻的驾驶条件，从剑沙丘（你甚至可以看到他滑倒在那里......）结冰的道路，这辆车的后置发动机已更换十三次，累计14 台发动机超过200万公里。
这些频繁更换的部分原因是青年问题第一代 Model S 的后置发动机出现了可靠性问题。尽管特斯拉已将部分更换件纳入保修范围，但这些事件的重复发生表明，学习阶段该公司已经经历过。
至于电池，汽车处于其第四包，这意味着每组平均持续时间50万公里。这一性能远远超出了电动汽车电池的最初预期，此前平均续航里程约为 16 万至 20 万公里。这一估计是基于第一代其中提出了一个更快的降解由于反复的充电和放电循环。这次经历向我们展示了锂离子电池技术已经取得了多大的进步。
请注意，Hansjörg 采用了几项预防措施倒延长电池的使用寿命。他小心翼翼地避免完全耗尽电池，并希望在电量降至 20% 左右时立即给车辆充电。同样，他避免将电池充电至最大容量，这种做法可能有助于减少磨损从长远来看。因此，这些充电习惯对于延长其使用寿命发挥了关键作用。
这个故事中令人印象深刻的数字向我们展示了 Tesla Model S 的组件有多么坚固。即使车身和内饰没有逃脱时间和冒险的印记，对于一辆已经行驶了200万公里的车辆来说，它也展现出了非凡的外观。一次鼓舞人心的旅程，挑战关于长寿和长寿的先入为主的想法电动汽车的可靠性。
