雪铁龙ë-C4测试：测试台上的紧凑型电动汽车

我们有机会掌控新款雪铁龙ë-C4。在凭借 C-Zéro 独自奋斗了十年之后，雪铁龙正在加入 PSA 在电动汽车领域的攻势。除了专供城市中心使用的雪铁龙 AMI 之外，制造商还提供雪铁龙 ë-C4，这是一款具有多种用途的非典型电动汽车。

这雪铁龙 e-C4是新C4的真实复制品：它基于PSA集团所有品牌通用的e-CMP平台，特别是标致 e-2008和下一个欧宝 Mokka电的。如果正面是该品牌车型的特色，该系列的其余产品通过紧凑型轿车和轿跑车借用了 SUV。这设计，原创（如果有的话），也可能非常分裂：我们喜欢它或我们讨厌它。

独自的一些稀有元素有所区别这雪铁龙ë-C4其热动力对应产品的特色：著名的侧面 Airbumps 再次响应号召，其蓝色覆盖物也可以在前部雾灯的轮廓上找到，或“背面”上的 ë-C4 字样。 C4的燃油门也在同一个地方，但这里被充电连接器取代，这是不言而喻的。其余的都是一样的。

如果雪铁龙e-C4采用轿跑车型材，后侧看起来像未来派的本田思域，但采用了更繁忙的设计。在乘客舱中，我们仍然发现了与 C4 热版本相同的外观。打开门时第一个引人注目的细节，门槛位置相对较高。如此之多以至于需要你抬起腿才能上船。演讲内容很清醒，尽管有一些黑漆元素打破了无处不在的硬塑料的单调，但还是令人悲伤。

Citroën ë-C4：另一个时代的界面

雪铁龙选择结合当前电动汽车的趋势一个大尺寸的触摸屏信息娱乐屏幕（雪铁龙ë-C4为十英寸）到一个用于仪表的小屏幕，如上大众ID.3或斯柯达Enyaq iV。有人会说它总是比价格刚刚大幅下跌的特斯拉 Model 3让最新购买者以及对单一屏幕感到满意的人感到非常沮丧。

仪表屏幕仅显示基本信息包括接合的档位、车速、当前速度限制的提醒、剩余的自主权、通过仪表而不是百分比表示的充电水平、里程表以及最后的功率或再生水平。即使我们可以在没有包装的情况下完成，整个事情也非常可读，并且欢迎定制选项。

就总结而言，仪表配有平视显示器 (HUD)。后者让人想起第一代此类设备，其玻璃元件在打开点火开关时会升起。它允许某些信息直接显示在驾驶员的视野中。除了汽车速度和当前速度限制外，HUD 还指示车道保持辅助系统和自适应巡航控制系统是否已激活。如果使用 GPS，还会显示方向提醒。

关于GPS，这个就像信息娱乐屏幕界面：过时。尽管我们对最近的电动汽车抱有更多期望，但基于 TomTom 的解决方案，它仍然履行了其职责。证明了不考虑充电时间的旅行时间估计。要充电，您必须转到专门针对兴趣点的部分，并搜索附近的终端以及一些摘要信息（插座数量、连接器类型）。与某些竞争模型所能提供的功能相去甚远，这些模型在这一点上更有效。

非常宽，例如集成到宝马汽车中的那些，信息娱乐屏幕还显示另一个时代的界面，不是特别直观。无论如何，这不需要深入研究车辆的说明来完成它，几分钟就足以找到你的方位。

而且，雪铁龙 ë-C4 还兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto。但不幸的是，无线版本没有。太糟糕了，因为一个插槽专用于通过感应为智能手机充电。而且，中央控制台集成了两个 USB 端口、A 型和 C 型。但只有后者允许您利用数据模式，从而利用 CarPlay 或 Android Auto。因此，您需要提供合适的 USB 电缆。后排座椅还额外提供了两根 USB A 型和 C 型电缆。

这些按钮仍然与加热座椅、加热方向盘（方向盘后面底部的访问不切实际）相关，更不用说气候控制了。至少部分地，通过信息娱乐触摸屏选择气流方向。

三辐方向盘还配备了右侧的按钮来管理音乐和通话，并激活左侧的限制器和自适应巡航控制系统。

在转到后面之前，再次介绍一下驾驶位置，该位置受益于座椅高度和倾斜度可电动调节，但长度不可调节。还提供按摩功能和腰部调节功能。手动调节座椅会让乘客的处境变得更糟。

尽管如此，他仍可以利用大量可用的存储空间来安慰自己。手套箱，很深，顶部有一个额外的空间，可以容纳各种物品，甚至可以容纳平板电脑。上面是一个小型可伸缩支架，您可以将平板电脑悬挂在上面。原来的。

后排座椅受益于充足的膝部空间，但由于轿跑车的车顶后缩，净空高度有限。此外，中间广场还保留着一条小型中央隧道。

后备箱容积与上一代热力 C4 相同，均为 380 升另外还有一个用于容纳充电电缆的双倍空间。

雪铁龙 ë-C4 的续航里程长达 350 公里

雪铁龙ë-C4采用与PSA集团其他电动汽车相同的机械配置，这些汽车也基于e-CMP平台。安装在前轴上的电动机提供运动模式下功率为 136 马力。普通模式下功率增加到109马力，Eco模式下只有82马力，这也限制了舒适功能。请注意，从一种模式切换到另一种模式不会改变仪器屏幕上显示的任何内容，这是一种耻辱。然而，由于雪铁龙 ë-C4 的 1,500 公斤重，后者在城里并不令人不快。对于电动汽车来说重量相对较轻。

电动机由 50 kWh 电池供电，其中有用电量 46.2 kWh。与 PSA 集团其他电动汽车的配置相同。在 WLTP 批准周期后，宣布的自主行驶里程为 350 公里。

除了正常、运动和环保驾驶模式外，雪铁龙ë-C4还具有基本模式B（制动），可在汽车减速时回收能量并对电池进行部分充电。这足以使车辆减速，但在仅使用一个踏板行驶时并不能完全停止。

在我们在巴黎地区的测试中，我们注意到平均消耗量略低于 20 kWh/100 km在启用 Eco 模式和 B 模式的情况下驾驶时。一半行程是在高速公路上，而且是阴雨天气，气温在 5 至 7°C 之间，对于电动驾驶来说，条件并不理想。暖气温度设置为 21°C，我们将速度限制在 110 公里/小时，这是赛道上的法定最高速度。在这些条件下，雪铁龙ë-C4 的续航里程应约为 250 公里，对于法国大部分日常出行来说已经绰绰有余了。

雪铁龙商标，雪铁龙 ë-C4 的舒适性堪称典范尽管电池重量增加，但得益于带有渐进式液压止动装置的悬架。在时速高达 110 公里的高速公路上，车辆安静，空气噪音也很小。即使车道保持辅助系统出现一些小问题，驾驶辅助系统也很有效，只要保持专注就可以轻松纠正。自适应巡航控制系统有助于减轻驾驶员在高速公路上行驶时的负担，并且标志识别功能始终非常有用。另一方面调节器无法根据限制变化来调整 Citroën ë-C4 的速度。

无需将驾驶员粘在座椅上，在运动模式下加速和提速就足够了。但速度仍限制在 150 公里/小时e 0 至 100 km/h 仅需不到 10 秒。

30分钟充电80%电量

雪铁龙 ë-C4 配备了标配 7.4 kW 充电器。如此配备后，汽车需要 7 小时 30 分才能从 Wallbox 充满电。制造商提供可选的 11 kW 充电器，可节省 2 小时 30 分。

那些赶时间的人会转向快速直流充电站。为此，雪铁龙 ë-C4 配备了组合 CSS 连接器30分钟内可将电池充电至80%，最大功率可达100kW。

雪铁龙 ë-C4 价格：35,600 欧元起

雪铁龙ë-C4上市35,600 欧元起不包括 7,000 欧元的生态奖金（2021 年 7 月 1 日起为 6,000 欧元）。 Citroën ë-C4 提供四种饰面 Feel、Feel Pack 和 Shine and Shine Pack：

• 完成感觉标配带有 V 形灯标志的 LED 头灯、双区自动空调、安全包、电动和加热外后视镜，以及蓝牙免提套件、四个 USB 端口和 18 英寸轮圈。
• 完成感觉包（起价 36,700 欧元）增加了带顶部后视镜和后雷达的倒车摄像头、平视显示器和雪铁龙智能垫支持。
• 版本闪耀（37,600 欧元起）Pack 还提供免提访问和启动、深色车窗和后窗以及盲点监控系统。
• 最后，完成闪亮包是最完整的（起价 38,800 欧元），增加了加热前排座椅、驾驶辅助 + 包和无线智能手机充电。