Jeep Avenger评测：“2023年度汽车”真的名副其实吗？

第一辆电动吉普车，第一辆被年度汽车评审团评选的吉普车，第一辆赢得此奖杯的吉普车。这是市场上新主张的伟大承诺！那么，这辆吉普车的引擎盖下的功能是否与托尼·斯塔克、雷神托尔和绿巨人浩克的总和一样多呢？我们驾驶的是它的顶级版本，称为 Summit。

在与以下相同的 e-CMP 平台上推出标致208，吉普复仇者是有史以来生产的最小的吉普车自传奇威利斯以来。它的长度为 4.08 米，仅比其近亲标致 208 长 2 厘米，但为了清楚地表明其源自冒险家血统，它的高度要高出 10 厘米，高度为 1.53 m。简而言之，我们在纸上看到的是一款非常都市的SUV，而且它是专为欧洲市场设计的。除了开创一种新类型之外，它还采用了 Stellantis 的新型电动机-电池对，即法国制造的 156 马力发动机组(115千瓦)等54 kWh 电池容量（51 有用千瓦时）。

设计：真正的吉普车

我们可以围绕这辆吉普车讨论很多事情，但不能讨论它的设计，这不能否认它的血统。尽管几乎已满，格栅仍然有七个槽，突出的轮拱呈梯形，总体线条让人想起大切诺基。车身周围设有车身底部保护装置，20 厘米的离地间隙以及特别减少的前部和后部悬垂使得越野出口成为可能。 。

因此，迎角（20 度）和离去角（32 度）允许让吉普车克服大部分障碍。此外，车身底部平坦且加固，实现了保护电池和电机的双重功能，同时提高了空气动力学性能。不管你信不信，因此，这款小型 SUV 的 Cd 仅为 0.23。当然，对于大多数客户来说，这种全地形设备主要用于避免汽车在城镇中进行某些操作时发生凹痕。毫无疑问，客户会欣赏Avenger 的 150 多个定制选项，特别是黑色车顶与漂亮的车身颜色相结合，还有众多原装配件（挡泥板、格栅环、后视镜壳、引擎盖、侧面和车顶贴纸、不锈钢门槛等）。

在里面，我们发现了吉普车的宇宙，但以一种不太明显的方式。小吉普车最令人惊讶的是大量存储空间的存在（直到34升）。仪表板还提供了一个，其长度也让人想起我们可以在老大哥身上找到的把手牧马人。说到把手，只有前排乘客有一个把手，这个把手有点稀疏。另一个缺点是，后面的空间太紧张了这辆吉普复仇者不可能舒适地容纳一队超级英雄。抛开开玩笑不谈，这种舒适感确实缺失了。

在氛围方面，漂亮的金属黄色穿过装有通风口的塑料部件，给人一种愉快的感觉。一个相当沉闷的环境。织物内饰非常舒适，Jeep 压纹提醒您，您是在一辆 SUV 中，因为您知道可以选择皮革套件（1000 欧元）。
如果后排乘客是成年人，可能会有点紧张，后备箱提供容量高达 355 升。根据饰面的不同，该卷将是一体式的或使用架子进行模块化，这样您就可以使用行李箱的底部来存放充电线。

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当谈到仪器和控制时，大多数人依赖于双屏。 100% 数字仪表盘由一块 10.25 英寸面板组成，并由位于中央部分的第二块同样 10.25 英寸的面板支撑。

如果信息娱乐系统的界面以 e-208 为蓝本，我们很遗憾没有在这款 Jepp 上找到标致 e-2008 上宣布的最新开发成果。的确，Avenger 上没有 360° 摄像头，这对于一个小冒险家来说是一种耻辱。小吉普车将不得不凑合着180°倒车摄像头以及用于机动的前后雷达。另一方面，我们要向直接访问空调和供暖功能，以及允许快速关闭车道保持辅助的按钮，如果您忘记了它，立即会显得过于侵入性。

其余设备比较满意：

• 自动空调
• 前排座椅加热
• 无钥匙开门和启动装置
• 免提电动尾门
• LED 环境照明
• 一个感应充电器和三个 USB 插座，其中包括两个 USB-C。

无线提供 CarPlay 和 Android Auto 连接。但要小心，在测试过程中我们仅通过有线方式与 iPhone 建立了连接。

中央储物格，或者更确切地说，它的磁性盖，就像 iPad 保护器一样，由几个刚性部件组成，这些部件相互折叠以保持打开或关闭状态。最后一点，指示器发出的噪音，一种电子节拍，至少可以说是令人惊讶的，就像所有这些人造噪音很快就会让人厌烦。无论如何，它让我们怀念传统的简单而谨慎的咔哒声。

路上开车悲伤，越野快乐

即使 e-208 难以展现其血统的路感，它仍然是一款设计精良、底盘完美的汽车。因此，Jeep Avenger 具有良好的基础，当然也已适应 SUV 的要求。因此，悬挂尤其收紧并修订折旧法。考虑到汽车的尺寸，重要的质量，1.5吨都一样，并不禁止一定的敏捷性，尽管在香槟美丽的道路上主导我们驾驶的感觉是最重要的缺乏感觉。我们可以看到半满的玻璃，考虑到如果在路上驾驶不能提供任何特别的乐趣，它也不会因与汽车本身相关的任何不便而受到影响。

对于越野驾驶，吉普车在 Stellantis 平台上的常用驾驶模式（生态、正常和运动）中添加了自己的风格。因此，选择器还允许您选择特定的选择地形模式（雪、沙、泥）仅根据牵引力控制法则起作用，目前仅提供 Avenger两轮驱动版本（在前面）。还要注意存在陡坡缓降控制系统（下坡控制）允许汽车自行管理在湿滑路面上的下降。原理如下：一旦在斜坡顶部选择此模式，驾驶员会将速度选择器切换到空档，释放制动器并让电子设备管理前进，轻制动可以在斜坡下形成小土堆。轮子以避免打滑并安心前行。全地形爱好者——同时还有我们！ – 必须等待4×4版本我们确信，该产品将从明年开始提供，并且应该提供更先进的越野开发计划。

新发动机、新电池

Avenger 也是第一款使用 Stellantis 新型电机电池组的吉普车，该电池组提供156 马力和 51 kWh 有效负载。如果发动机——最终是它的电池——是在法国制造的，那么我们最感兴趣的不是这个特性，而是汽车集团提出的它的清醒。吉普车在峰会第一场比赛中为复仇者队晋级核准消耗量为 15.7 kWh/100 km在WLTP混合循环上，让汽车理论上几乎可以达到400公里范围在路上和城市环境中行驶 570 公里。事实上，在我们非常崎岖的路线上，总而言之，代表了大量的日常驾驶条件，我们平均消耗了15.4千瓦时/100公里，或略低于批准。考虑到我们并没有专门寻找环保驾驶，这还不错。

54 kWh 电池充电至 100 kW得益于其车载充电器，在快速终端上的功率为 11 kW，在公共终端上的功率为 11 kW，无需选件即可接收此级别的功率。一件好事。国内充电线可以插一个简单的220V插座，它作为一个选项提供329 欧元。因此，在快速模式下，充电理论上允许24分钟恢复80%容量并从 10% 的水平开始。

驾驶时，Avenger仅提供两种恢复级别，即驾驶模式（D），速度较轻，制动模式（B），模拟经典的发动机制动，不会造成过强的减速。该装置的对位，减速无法完全停止，与“单踏板”模式一样。两种模式（B 和 D）之间的切换是通过档位选择器完成的，Jeep 不为此提供方向盘控制装置。我们对此感到遗憾，因为我们认为这些模式之间的相互作用是驾驶电动汽车的乐趣的一部分。

无论如何，测试这款吉普复仇者让我们注意到，这种新的电机电池组合在减速过程中获得自主权方面似乎比以前的系统更有效。因此，各方面的改进都很明显：消耗和再生。然而，吉普车不提供集成的路线规划器。因此，驾驶员必须依靠自己的经验，或者依赖第三方应用程序，例如 Better Route Planner、Charge Map 甚至 PlugShare。另一方面，为了充电，Jeep 提供对 Free2Move 网络的访问。

和

提议自39 000 欧元相比之下，Jeep Avenger 的优势在于完全靠自己构成了一个细分市场。事实上，具有城市规模的小型电动冒险 SUV 在制造商的产品目录中并不存在，甚至丰田 Yaris Cross（满足于经典混合动力且没有吉普车在沥青上发展的特征）也只有 10 辆。长了厘米。我们的试用版 Summit 可从43 500 欧元，不包括奖金。即使没有竞争，它仍然很昂贵，但毕竟不是每个人都需要——或者买得起——一辆更大的汽车，但不一定更贵。好歹，事实证明，与吉普复仇者相处起来相当愉快（在前面！），省电，其设计使其脱颖而出。