电动汽车：这项研究确保轮胎比热模型磨损得更快

Epyx 是一家专门从事汽车车队管理的英国公司，刚刚发表了一项针对轮胎耐久性的新比较研究。由此可见，电动汽车上安装的轮胎的平均使用寿命比热力车型（汽油或柴油）要短。

我们已经知道这一点好几年了汽车轮胎和制动器的污染也将变得严重高于废气排放量。根据 OECD 的报告，从 2035 年开始，情况将会如此。自这项研究发表以来，一些组织开始研究废气以外的细颗粒物的排放。

ADEME 的情况尤其如此，该公司于 2022 年 4 月分享了一份报告，引起了轰动，其中特别强调了电动汽车轮胎排放的大量细颗粒。这尤其是因为与热当量相比，电动汽车的质量通常更高，这导致安装更宽的轮胎（从而增加了轮胎/道路排放）。

2023 年 10 月 17 日这个星期二，拥有数百万辆汽车的英国汽车车队管理公司 Epyx 刚刚公布了其最新研究结果。该公司研究了专业人士电动、混合动力和热能汽车轮胎的平均磨损情况。

电动汽车的轮胎磨损得更快

根据其1Link服务网络平台的最新数据，电动汽车安装的轮胎平均使用寿命减少 10,219 公里比安装在汽油或柴油车上的那些。更准确地说，电动汽车的第一次轮胎更换平均发生在28,944 公里，使用时间 551 天。

关于杂交种，大约 40,000 公里和 585 天后需要更换。至于柴油和汽油热动力车型，则在行驶约39,000公里和使用670天后首次更换轮胎。通过这项研究，车队经理还关注轮胎的成本。

安装成本较高

因此，事实证明，瓦数车型安装的轮胎通常更宽（平均 18.59 英寸）。实际上，安装成本较高：平均240欧元。对于柴油或汽油车型，17 至 18 英寸轮胎的价格降至 150 欧元。当然，必须记住，这项研究首先关注的是电动汽车在多个欧洲车队中运行（因此这意味着驾驶和里程与个人不同）。

换句话说，很难知道个人使用的电动汽车是否也存在同样的情况。 “目前车队界存在相互矛盾的争论，一些人认为电动汽车的重量及其指定的轮胎将不可避免地导致更快的磨损，而另一些人则认为情况与汽油和柴油汽车类似”，Epyx 商务总监 Tim Meadows 解释道。

来源 ：埃皮克斯