空中巴士：首架生態氫飛機將於 2035 年飛行

空中巴士公司展示了其首款零排放飛機概念。總共推出了三個概念，這三個概念都提供了避免污染的可行解決方案。他們實際上使用氫發動機。如果這種燃料代表了許多生態優勢，那麼它也有缺點。因此，空中巴士公司必須做出調整。

航空運輸是主要的環境問題之一。搭乘飛機旅行會產生很大的污染，這就是為什麼有些人寧願停止使用這種交通工具。正是出於這些原因，空中巴士決定審查其副本並提出未來氫燃料飛機的概念。現在，什麼是 3D 想法和概念。然而，這家法國飛機製造商指出，首批型號這種類型的飛機可以在 2035 年飛行。

為了駕駛飛機，我們目前使用煤油，這是一種污染嚴重的化石燃料。對於未來的飛機，空中巴士公司已經考慮使用另一種在航空航太領域已經非常流行的燃料：氫。該公司自己承認，這是一個大膽的計劃，希望為航空業帶來其歷史上最大的革命。

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氫不污染。與煤油不同，它不排放二氧化碳，而只排放水。因此，很難不相信這種燃料。然而，它也有一定的缺點。它必須儲存在-250度的溫度下，最重要的是，它比煤油佔用更多的空間。這取決於大四倍。這就是為什麼空中巴士被迫徹底審查其製造飛機的方式。不可能採用當前的設計並使其適應這種新引擎。我們必須徹底重新思考繪製飛行器的方式。

花費一架飛機的價格購買三架飛機

這正是空中巴士公司所做的其前三架 ZEROe 機概念，或零排放。氫氣罐必須在車輛設計中找到自己的位置。然而，我們注意到飛機後部沒有窗戶，這是有充分理由的，因為這是儲存氫氣的地方。這架飛機（目前為虛構）最多可搭載 200 名乘客，航程長達 3,500 公里。

提出的第二個概念是一種較為樸素的螺旋槳飛機。這是一款小型機器，適用於短程飛行，只能運載 100 人。

最後，空中巴士提出的第三個概念採用了我們已經一次又一次看到但從未實現的形式：它是飛翼。空中巴士公司在這裡提供了很少的細節，但解釋說飛機的形狀使得可以非常容易地儲存氫氣，而無需在設計上做出讓步。

目前，我們有遠大的承諾和大膽的 3D 概念。但在圖像和商業利用之間，空中巴士承諾我們要架起一座橋樑。雖然開發這項技術並與合作夥伴公司合作需要時間，但這家法國公司希望能夠在 2028 年開始在其飛機上工作。自 2035 年起提供商業航班。對於航空領域來說，這個日期看似遙遠，但其實非常接近。該飛機製造商希望成為業內第一家提供此類車輛的公司。

空中巴士還可以獲得法國政府的支持，法國政府已為該產業推出了 150 億歐元的大型支持計畫。後者受到冠狀病毒的嚴重打擊，但面對日益緊迫的生態問題，它必須自我重塑。