一項新的研究證實，在整個生命週期中，電動車排放的溫室氣體持續少於熱能汽車。
我們越來越頻繁地談論電動車和好處採用這種汽車模型，如果我們想將電動車與熱力汽車、汽油車或柴油車的生態影響進行比較，所有專家都肯定了這一點：必須考慮整個生命週期，從製造到回收。
幾個月前，專門的非政府組織「交通與環境」進行的一項調查表明，電動車比汽油和柴油污染少。安永最近進行的一項研究顯示，電力的採用似乎也迅速進展：超過 40% 的消費者表示他們的下一輛車將是電動車。
雖然歐盟委員會已確認希望在 2035 年淘汰柴油和汽油汽車，但 ICCT（國際清潔交通理事會）的一項新研究證實，即使考慮到電池的整個生命週期，從提取材料到能源電池的部分回收，電動車排放的溫室氣體要少得多。
全球電動車比熱能汽車更賢惠
這項觀察結果不僅適用於主要使用再生能源的歐洲電網，也適用於電力消耗嚴重依賴煤炭開採的印度。研究重點是市場歐洲、美國、中國和印度，佔全球新車銷量的 70%，並表明電力在這四個地理區域具有更好的碳足跡。因此，歐洲的排放量降低了 66% 至 69%，美國降低了 60% 至 68%，中國降低了 37% 至 45%，印度降低了 19% 至 34%。
根據該研究，「結果表明，即使對於今天註冊的汽車，純電動車 (BEV) 在整個生命週期內的溫室氣體排放量也是迄今為止最低的。此外，隨著電力結構持續脫碳，考慮到 2030 年需要註冊的中型汽車，純電動車和汽油車之間的生命週期排放差距顯著增加。的電力。例如，我們注意到電動車現在受益於里程成本增加 20%。
至於它的獲利能力，已經不需要證明了。 UFC Que-Choisir 最近進行的一項研究表明電動車是所有車輛中最賺錢的，無論是新的還是二手的，無論是經常使用還是適度使用。
來源 ：電腦斷層掃描
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