AudiQ4 e-tron 2024年測試：奧迪電動SUV的最佳選擇...在等待休息時

推出兩年後，2024 年奧迪 Q4 e-tron 有權進行重大技術更新。更大的電池、更強勁的引擎以及更高的充電功率，這些新功能是否足以支撐電動SUV的銷售？

雖然寶馬和梅賽德斯受益於非常廣泛的電動車目錄，但奧迪正在逐步發展其產品系列。奧迪仍然沒有推出轎車– 與高端市場的兩個主要競爭對手不同，帶環的品牌只提供該類別中的 e-tron GT – 但由於有前途的 SUV 的到來，該產品目錄仍在不斷增長：Audi Q6 e-tron 及其運動版 SQ6 e-tron。

同時，這家德國製造商再次關注了另一款SUV奧迪Q4 e-tron，這次更加緊湊，也有Sportback版本。但儘管它們很有吸引力，但銷量顯然並不好。問題可能出在與競爭型號相比，性價比較差，特別是在自治方面。

因此，奧迪的反應是推出Q4 e-tron 的技術更新。因為顯然，2023 學年開始時宣布的新版本沒有絲毫變化。由此我們發現與 LED 燈相關的氣勢十足的全格柵相對平坦，但這些脆弱的黑漆塑膠機身元素仍然是當前的趨勢。 

從側面看，這款SUV展示了傳統的鏤空側面，低屋頂線或短懸挑。我們還注意到非常經典的門把手而不是平齊的門把手，而後者更喜歡 Cx（阻力係數），儘管如此，該值仍然是確定的非常滿意0.28。 

即使這意味著不用擔心這些消費方面的考慮，從而也不用擔心汽車的自主性，我們不妨補充一下大輪圈最終賦予它真正成功的動態外觀。

最後，後部的特徵是它的 LED 頭帶它形成了兩個燈塔之間的連結。從外觀上看，Audi Q4 e-tron 顯然是最具吸引力的電動 SUV 之一，如果僅與旁邊顯得非常平淡的特斯拉 Model Y 相比的話。對於發燒友來說，奧迪還提供了 Q4 e-tron 的 Sportback 版本，在我們看來，它的比例似乎不太優雅，但這取決於你的判斷。

Audi Q4 e-tron 可能是 100% 電動車，但它受益於與該系列其他產品相同的特性表現，其外觀與奧迪 Q8 e-tron 沒有任何或幾乎沒有任何值得羨慕的地方，但是要貴得多。然而，如果感知到的品質是存在的，我們就會情不自禁地感到失望硬塑膠在乘客艙中的復興。 

儘管如此，奧迪還是很聰明更多優質泡棉元件它們裝飾虛擬駕駛艙蓋、儀表板的上部和門板的肘托。同樣地，儀表板配有優雅的鋁製嵌件。

奧迪Q4 e-tron的浮動中控台允許您釋放空間以提供額外的儲存空間，並帶有隔層。特別是，智慧型手機可以存放在帶有非常實用的掛鉤的支架中，以便在無線充電期間將其固定到位。然而，在沒有冷卻系統的情況下，我們的iPhone經常因為高溫而停止充電。所有汽車感應充電底座都存在這個問題。 

在這種情況下，最好採用有線充電。為此，Audi Q4 e-tron 配備了正面有兩個 USB Type C 連接埠，等後面還有兩個。

長4.59米，Audi Q4 e-tron 提供充足的車內空間。特別是對於坐在後排的乘客來說，他們受益於沒有中央傳輸通道。另請注意瓶架，它們巧妙地集成在門的上部，可安全地存放一公升的容器。

最後，行李箱的容量介於我們的 Q4 e-tron 上有 520 公升和 1,490 公升，Sportback 版本的排氣量在 535 至 1,460 公升之間。很遺憾兩款型號均未配備 frunk，例如在後行李箱滿載時快速連接充電線。因此，您必須在地板下預留專用空間，或選擇配備該空間的奧迪 Q6 e-tron。

一個有效的資訊娛樂系統，但目前才剛開始

在奧迪 Q4 e-tron 的乘客艙中，儀表板上有一個資訊娛樂螢幕上有明顯的脫落，而後者則面向駕駛員。眼前的就是現在的經典100%數位化虛擬駕駛艙其顯示器可以個性化顯示兩個或多或少的大計數器：左側傳遞或恢復的功率以及中間嚙合的檔位和右側的速度。 

螢幕中央可以顯示地圖（當乘客想要控制資訊娛樂螢幕上的音樂時非常實用）、車用電腦、音樂（包括 CarPlay 中的音樂）甚至通話清單。 

整件事情是使用雙平方向盤控制的。，其設計相當原創，其兩個分支均設有觸覺按鈕。好點，當您不小心觸摸它們時，它們不會啟動。左側的按鈕管理虛擬駕駛艙介面，右側的按鈕專用於通話和音樂。 

奧迪也提供了一些歡迎提示，例如逐步調整音量透過按下相應的按鈕，或更一致地透過在整個表面上滑動手指來實現。中央控制台上的音量控制也可以找到此功能。

此外，我們還注意到奧迪Q4 e-tron方向盤上的其他三個按鈕有點獨立。第一個允許啟動並調節方向盤加熱的強度。第二活躍車輛或智慧型手機的語音控制（Android 版的 Google Assistant，或是 iPhone 透過 CarPlay 連接時的 Siri）。最後，第三個也是最後一個按鈕可以自訂為從奧迪預先定義的清單中啟動功能。例如，要停用導覽指令、將對應切換到夜間模式，甚至切換到虛擬駕駛艙中路標的顯示。 

因此，這不是必需的，特別是因為這個按鈕是關閉超速警報的捷徑的理想選擇，而超速警報現在是由歐洲標準強制執行的。另請注意，與新標緻e-5008我們最近測試過，奧迪Q4 e-tron的方向盤夠大且易於調節以免遮擋儀表專用螢幕。

您可能想知道Audi Q4 e-tron 的自適應巡航控制和限制器的控制裝置位於哪裡？與該品牌的保暖款一樣，奧迪保留了專用的comodo，這發生在方向盤左下方。這允許您啟動這兩個功能之一，以定義速度，但只能以低於 80 公里/小時的 5 公里/小時的增量，然後超過 10 公里/小時。奇怪的是，不可能將所選速度細化為公里/小時與優質競爭對手的情況一樣。也正是有了這個comodo，駕駛才能確定與前方車輛的安全距離。

另一方面，奧迪Q4 e-tron的資訊娛樂螢幕使用眾所周知的介面德國品牌的其他型號。這肯定是迄今為止的開始，Audi Q6 e-tron 提供了一個新版本，我們將在未來的測試中看到。無論如何，Audi Q4 e-tron 的資訊娛樂系統介面已經證明了自己直觀的章節組織主要的，分組在垂直條。它永久顯示在螢幕左側，可直接存取主頁、收音機、音樂（透過 USB 密鑰或透過藍牙或 CarPlay 或 Android Auto 連接的智慧型手機）、電話和導航。

主視窗顯示這些相同的主要類別以及所有其他車輛功能分佈在多個選項卡上的大圖標。可以使用虛擬鍵盤或在螢幕上繪製字母來完成輸入。簡單有效。

最後，手指從上到下滑動即可顯示抽屜來自奧迪 Q4 e-tron 的資訊娛樂螢幕。這一個顯示了自己非常有效並提供對通知和其他快捷方式的訪問，例如管理連接的設備或調整平視顯示器。

考慮到虛擬駕駛艙和資訊娛樂螢幕的有效性，這並不是真正重要的，後者受益於足夠高的亮度 配戴太陽眼鏡時使用配備偏光鏡片。它顯示：

• 奧迪 Q4 e-tron 的瞬間速度
• 目前速度限制
• 車輛導航（如果已啟動）（但不包括透過 CarPlay 或 Android Auto 實現的 Waze 或 Google 地圖等應用程式）
• 駕駛輔助（自適應巡航控制、車道維持輔助）

更有趣的是，奧迪 Q4 e-tron 的平視顯示器受益於擴增實境與其他大眾汽車集團車輛一樣。因此，它可以在您面前的車輛上顯示一個標記，最重要的是顯示一個箭頭，指示在交叉路口要遵循的路線。實用且真正有效，讓您再也不會走錯路。

我們將完成這部分專門針對奧迪 Q4 e-tron 的資訊娛樂系統以及音響系統和空調。第一個是與 Sonos 合作設計的。該公司以其多房間解決方案（尤其是揚聲器）而聞名，儘管在其 Sonos S2 應用程式倉促推出更新後正經歷一場重大危機，但該公司正在實現業務多元化。無論如何，如果Audi Q4 e-tron 的音響系統無意與配備奧迪 RS6 的 Bang & Olufsen 3D 競爭，後者仍然是一個令人難以置信的參考（在完全不同的汽車上選擇 6,250 歐元的選項）請記住，類別超過140,000 歐元），它提供均衡的聲音由於電動車的乘客室隔音良好，因此我們受益匪淺。

至於空調，奧迪在奧迪 Q4 e-tron 完全沒有屈服於警報聲。因此，製造商更願意保留帶有按鈕的經典控件，這些按鈕可以盲目使用，而無需將視線從路面上移開。儘管我們精通技術，但我們非常欣賞這種方法。

Audi Q4 e-tron 擁有更強的動力和續航里程

透過此次技術更新，所有Audi Q4 e-tron 車型，無論是後輪驅動還是 quattro 全輪驅動，現在都配備了永磁同步電機（PSM）位於後軸上，而不是非同步馬達。該裝置為入門 Q4 45 e-tron 後輪驅動車型開發更多動力，功率增加 21 匹馬力，達到 286 匹馬力（210 千瓦）。從邏輯上講，這會提高效能0 至 100 公里/小時僅需 6.7 秒。 Audi Q4 55 e-tron Quattro 採用非同步前置電機，配備全輪驅動250 kW（340 hp），同樣的練習需要 5.4 秒。

所有車型的最高速度現在限制為 180 公里/小時。除了功率增加之外，製造商表示這款新型電動馬達還採用了優化的熱管理提高效率，因此應該有利於自治。 Audi Q4 Sportback 45 e-tron 等車型理論上可以根據 WLTP 循環，一次充電可行駛 562 公里。足以最終與該細分市場的競爭對手競爭。

為此，奧迪也放棄了小型 52 kWh 電池，轉而採用更大的 77 kWh 型號。為了支持容量的增加，有必要提供相應的充電系統。事實上，最新一代奧迪 Q4 e-tron 的最大充電功率從 135 增加到175千瓦，但僅適用於 Quattro 版本。這些原則上可以30 分鐘內容量從 10% 增加到 80%當條件最佳時。其他版本仍需在快速直流終端上使用 135 kW 的功率。

Audi Q4 e-tron 的駕駛者

幾公里就足以讓您在奧迪 Q4 e-tron 的方向盤後面找到方向。與幾乎所有電動車一樣，城市環境讓您欣賞它的舒適和安靜。不得不說，奧迪似乎特別有注意車輛的隔音誰是這個領域的佼佼者。尤其是我們的Audi Q4 45 e-tron quattro 配備了門上的隔音玻璃之前，這是一個重要的選擇，尤其是 140 歐元。

更棒的是，這款 SUV 長 4.59 m，重量超過 2 噸，出奇的敏捷且易於駕駛，不得不說受益匪淺具有非常短的轉彎半徑並與漸進式轉向相關。後者也是 Dynamic Plus 套件中的一個選項，價格為 1,610 歐元，該套件也提供受控阻尼。後者根據路況調整懸吊以確保居住者的舒適度。

Audi Q4 e-tron 在道路上也表現出同樣非常健康的行為。我們對轉彎時的側傾相對較小感到遺憾，而即使在高速公路時速超過 100 公里，仍然一片寂靜。考慮到電動車的重量很快就會被遺忘，285 匹馬力並不算太多，但也不會讓我們坐在座位上。無論如何，Audi Q4 e-tron 擁有足夠的功率，可以實現良好的起步並方便超車。 

仍然存在消費問題。在城裡，Audi Q4 e-tron 不僅受益於 B 模式，還受益於換檔撥片。這些使得煞車過程中的能量回收能夠得到更精細的調整，耗電量非常合理，接近 18 kWh/100 km。

如果高速公路上的油耗按邏輯增加，那麼對於以下車輛來說仍然是合理的：秤上的重量超過兩噸。在混合路線上不可能低於 21 千瓦時/100 公里，大部分時速為 130 公里/小時。顯然，這不會對自主權產生影響我們可以估計高速公路上的里程數不到 300 公里。請注意，我們的測試是在平均溫度為 20° C 的最佳條件下進行的。

我們也在直流快速充電站和交流充電樁上為奧迪 Q4 e-tron 充電。這就是我們認為這個新版本的亮點，它的停頓不會永遠持續下去。透過將車輛插入 Ionity 終端，我們能夠受益於 160 kW 的峰值功率和 37% 的 SOC（電池電量）。 

隨著負載的進展，功率曲線仍然非常令人滿意，我們仍然能夠從更多方面受益50% 時為 140 kW。必須超過 65% SOC 才能看到終端提供的功率降至 100 kW 以下，並且在達到我們 80% 電池的目標之前永遠不會降至 70 kW 以下。比賽報告，我們必須等待 20 分鐘才能恢復 39 kWh。

奧迪 Q4 e-tron 配備11 kW 車用充電器用於在直流端子上充電。經典但我們遇到了意想不到的問題。我們不可能安排充電以利用非高峰時間在 7 kW 住宅壁箱上。