Dacia 2024 年春季測試：市場上最便宜的電動車值得深度更新

市場上最便宜的電動車達契亞 Spring 正在慶祝其三週年，並為此進行了徹底改造。該計劃包括全新的外觀設計、徹底修改的資訊娛樂系統以及從現在開始的單一 65 馬力引擎。但這種幾乎沒有漲價的高端舉措足以應付日益激烈的競爭嗎？

於 2021 年春季推出，達契亞彈簧今年慶祝成立三週年。經過去年的重新設計後，以全新版本紀念週年。值得一提的是，該品牌的首款電動車自推出以來在歐洲銷售了約15萬輛，並取得了巨大的商業成功。甚至 2023 年就發行了 61,803 份，其中僅法國就發行了 30,000 份。今年標誌著繼 2022 年改款後第三個版本的推出，Spring Extreme 65 配備了新的、更強大的引擎。

然而，達契亞Spring現在面臨著更加複雜的環境。一方面是生態紅利的終結。另一方面，隨著價格低於 25,000 歐元的 100% 電動車型領域的競爭對手到來，例如雪鐵龍 e-C3 或下一代電動雷諾 R5。因此，迫切需要做出反應，以確保 Dacia Spring 保持其在最暢銷電動車領獎台上的地位。

全新 Dacia Spring 的深度重新設計

雖然 Dacia Spring 去年取得了小幅進步，但製造商已經竭盡全力提供一款幾乎沒有保留上一代車身部件的電動車。很簡單，屋頂是唯一保存下來的車身部分。

憑藉更堅固和自信的外觀，新版本現在完全佔據了緊湊型 SUV 的地位，從而躋身當今最具活力的細分市場。如果我們相信我們在波爾多地區的路線上遇到的人們的興趣和評論，這種風格也應該很有吸引力。

與 Dacia Duster 的家族相似之處在於前部更加垂直，大燈帶有新的 Y LED 照明標誌，該標誌可以在該品牌的其他車型上找到。

與雪鐵龍 e-C3 一樣，黑色條帶連接兩個燈，在視覺上拉寬了電動車的寬度。這裡還設有用於連接充電插座的艙口。

盾牌更加氣勢磅礴，下部可以在Extreme飾面上貼上裝飾貼紙。這款配件再次讓人想起該品牌的另一款帶有 V 形圖案的型號，其中 AMI 可以以相同的方式進行個性化設置。有趣的是，如果貼紙撕破，很容易更換。

從側面看，新款達契亞 Spring 展現出緊緻的線條和標記的側面，其末端是更肌肉發達的肩膀。

最後，車尾也進化為可容納 Y 形燈，這些燈透過一條圍繞品牌名稱的黑色條帶連接。然而，比例不太和諧，後窗看起來很窄。最後，車牌兩側還貼有貼紙。

達契亞 Spring 終於與時俱進的小屋

如果說達契亞Spring的外觀發生了徹底的變化，那麼內裝也發生了巨大的飛躍。與其說其尺寸與共享 CMF-A 平台的先前版本保持一致，不如說是其更現代的外觀。

一等獎迫使製造商在設計汽車時仍然不得不做出犧牲。在這個新版本的達契亞 Spring 中發現了一些讓步。因此，駕駛座椅只能調整長度，而不能降低或升高。幸運的是，對於身材高大的駕駛者來說，頭部空間很大。

作為回報，雙扁平方向盤直接取自最新一代 Dacia Duster，高度可調。另一項改進是，前窗最終是電動的，而空調按鈕是背光的，以突出整體改善的感知品質。然而，某些元素不會欺騙人，門檻或橡膠墊就證明了這一點。這種材質的優點是即使不是很精緻也很容易清潔。

在後面，較高的乘客會很局促，膝蓋空間非常有限。不過，這並不奇怪，因為這是一款長 3.70 m、寬 1.58 m 的小型城市車。

另一方面，達契亞 Spring 的行李箱容積目前為 308 公升，仍然是該細分市場的冠軍。折疊後靠背時甚至可達到 1,004 公升。製造商宣佈在車上增加 10% 的額外儲存空間，相當於 33 公升。好消息永遠不會單獨到來，達契亞甚至想到在其小型城市汽車的前引擎蓋下放置一點行李。

當後行李箱已滿時，這對於訪問充電線非常實用。但有一個但是：這款 frunk 僅作為選項提供，價格應在 150 歐元至 200 歐元之間。如有必要，抬起引擎蓋時您會發現有一個很大的空位。

但最重要的是，達契亞 Spring 正在其資訊娛樂系統層面進行革命，而這一次，無論選擇何種飾面，都將其作為標準配置。達契亞除塵器再次實現了這項突破。因此，後者共享其 10.1 吋 Media Nav Live 資訊娛樂螢幕，作為 Dacia Spring Extreme 飾面的標準配置，並且可選配 Expression 飾面。如有必要，後者必須使用專用的行動應用程序，將智慧型手機轉變為達西亞 Spring 上的資訊娛樂螢幕。

說到應用，達契亞 Spring 提供了一項期待已久的功能，可以遠端開始充電（如果汽車不在地下停車場），最重要的是可以編程充電時間以利用。在連接性方面，達契亞 Spring 與高端車型相比沒有什麼可羨慕的。 Android Auto 和 Apple Carplay 的整合證明了這一點，請全部無線。此外，聯網導航作為標準配置提供，並與歐洲地圖一起提供八年。 Here 提供的導航非常高效，地圖清晰易讀，方向清晰。另一方面，達西亞之泉必須在沒有路線規劃的情況下進行，其主要任務仍然是城市。

資訊娛樂系統介面非常直觀，左側有一個固定橫幅，將主要部分組合在一起。顯示的其餘部分可以採用四部分或全螢幕佈局。該系統基於Android 12，效率很高，但有時會出現一些輕微的速度下降。

另一方面，雖然清晰度較低，影像也比較暗，但倒車攝影機非常實用，尤其是其相對較寬的視角。例如，它使我們能夠看到一名騎自行車的人在倒車時到達。

新版本 Dacia Spring 的另一項重大創新是，市場上最實惠的電動車的儀表由七英寸彩色數位螢幕提供。更好的是，後者的顯示可以透過方向盤控制進行個性化，這也可以存取我們稍後將返回的駕駛輔助設備。

另一方面，沒有專門用於多媒體的按鈕，這些按鈕都集中在一個看起來有點粗糙的衛星上。與雷諾車型一樣，它集成在方向盤後面。就在它旁邊，我們注意到良好的老式接觸器、無鑰匙進入以及在這個價格水平上開始不在議程上。

此外，雖然趨勢是將大部分控制整合到資訊娛樂螢幕中，但 Dacia Spring 的儀表板將許多控制集中在中央部分。危險警告燈、窗戶開關控制裝置，當然還有單區空調。兩個 USB C 型連接埠也位於同一位置。

最後，旋轉變速箱控制裝置被更經典的控制桿所取代，該控制桿特別提供了 B 位置以加強再生煞車。因此，即使新款 Dacia Spring 沒有完全停止，也可以用一個踏板進行駕駛。

達契亞 Spring 的單引擎和駕駛輔助設備

憑藉新一代 Spring，達契亞決定合理化其產品系列結構，至少在法國是如此。事實上，被稱為 Essential 的第一個精加工等級純粹而簡單地消失了，就像現在為其他市場保留的最普通的 33 kW（45 hp）引擎一樣。

因此，我們的產品目錄中僅保留了 48 kW（65 hp）的 Dacia Spring，它有兩種飾面：Expression 和 Extreme，輪圈為 15 英寸，而之前的輪圈為 14 英寸。然而，這一向高端市場的轉變並不意味著價格的大幅上漲。事實上，這款電動車的 Express 飾面售價現在為 18,900 歐元起，目前代表入門級。或多花 500 歐元購買更強大、裝備更好的引擎。就其本身而言，48 kW Extreme 的售價仍為 19,900 歐元起，以保持其作為市場上最便宜電動車的地位。

另一方面，如同上面所說，達契亞Spring不能再索取生態紅利。事實上，自今年年初以來，就已經制定了考慮電動車製造場地的環境評分。由於新版電動車仍在中國製造，事實上已被淘汰，無法領取 4,000 歐元獎金或當地獎金。當被問及將生產轉移到歐洲的可能性時，達西亞告訴我們，這不在議程上，特別是因為同時也需要轉移供應商生態系統。

新一代Dacia Spring仍配備相同的26.8 kWh電池。由於板載 7 KW 交流充電器，在標準 10 安培插座上充滿電需要近 11 小時，在增強型 16 安培插座上充滿電只需不到 7 小時。如果您打算駕駛時間稍長一些，Dacia 提供可選的直流充電器，這將增加 500 歐元的預算。如果後者的功率限制為 30 kW，它仍然可以讓您在 45 分鐘內從 20% 增加到 80%。

此外，為了滿足歐洲 GSR 2 安全標準，達西亞在 Dacia Spring 中整合了各種駕駛輔助設備。首先是車道維持輔助、車輛自動緊急煞車、行人和騎車人偵測、車道偏離警告、駕駛注意力監控、eCall 緊急呼叫以及帶有超速警報的交通標誌識別。後者可以使用「我的安全」功能表輕鬆停用，該功能表可讓您配置您選擇的輔助工具並透過專用按鈕啟用或停用它們。很好看。

最後，Dacia Spring 是該價位段中唯一一款提供 V2L 雙向充電功能的車款。作為一個選項提供（其數量尚未公佈），此功能可讓您透過連接到適配器的家用插座使用汽車電池為電氣設備供電。

駕駛達契亞 Spring

啟動時，達契亞 Spring 發出奇怪的噪音…熱車的聲音，空調系統故障。製造商宣布平均消耗量為 13.5 kWh/100 km，即 225 公里 WLTP 的續航里程不變。這個價值在今天當然相對適中，但符合大多數需求，根據該品牌估計，每日平均行程為 37 公里。

在波爾多地區的測試中，我們注意到平均能耗為 12.1 kWh/100 km。包括室外溫度 32°C 時的空調耗電量 1.7 kWh/100 km。我們的測試在近 200 公里的路線上進行，道路最高時速限制為 80 公里/小時。在這些條件下，透過在建成區使用模式 B，顯然有可能達到甚至超過製造商所宣布的自主權。在高速公路（限速 110 公里/小時）上，記錄的消耗量在 13 kWh/100 公里至 15 kWh/100 公里之間。

與上一代產品一樣，達契亞宣布了新的轉向和阻尼設置，並添加了改進的玲瓏輪胎。轉向仍然像以前一樣模糊，身體動作仍然非常真實。整體舒適，懸吊在減速帶上變得更堅固。

在引擎方面，Dacia Spring 利用 48 kW 的功率，在不到 14 秒的時間內從 0 加速到 100 公里/小時。不足以讓我們坐在座位上，但比動力較弱的版本好得多，並且足以滿足城市使用或超車時的需要。

無論如何，汽車將能夠毫無困難地冒險上高速公路。必須說的是，Spring 的重量為 986 公斤，是電動車領域的輕量級產品。敏捷且配備4.80 m的轉彎半徑，如果輪胎有一點點的承受能力，有時幾乎會讓你想加快速度。在濕地裡看，這是對達契亞 Spring 早期版本的主要批評之一。最後，最高時速現在可以達到 130 公里/小時，而之前為 125 公里/小時。總是很好帶。