達契亞Spring測試：電動城市車真的物有所值嗎？

在春季，達契亞推出了法國市場上最便宜的電動車。但是，控制價格是否足以為最多的人提供電動出行並確保銷售領先地位？在我們的全文中回答。

Soufyane Benhammouda 撰寫的論文

在雷諾-日產聯盟的軌道上運行了 15 年，達契亞成功在法國建立了嚴肅的品牌形象。它的秘訣是：以低廉的價格提供具有成熟技術的務實、實用的汽車。結果：Dacia Sandero 是第一款在法國乃至歐洲向個人銷售的車款。現在電氣化時代已經到來，達契亞毫無疑問地改變態度。如今，它的目標是為盡可能多的人提供電動出行服務，讓擁有許可的汽車（與雪鐵龍 Ami 不同）在城市中舒適行駛，同時也能夠在快速道路上冒險。

最中國的羅馬尼亞汽車

為了實現其目標，達契亞再次信任雷諾集團的機械零件庫，並慷慨地借鑒此處或其他地方已知的參考資料。尤其是這樣的情況使用的技術基礎是雷諾 City K-ZE在中國銷售，其本身源自雷諾 Kwid（帶內燃機），面向新興市場，並與 Datsun RediGO 共享其 CMF-A 平台。也就是說，一個已經很好攤銷的平台，加入到中國製造中，可以更好地控製成本。

因此，Dacia Spring 更接近 City K-ZE，當時卡洛斯·戈恩大張旗鼓地宣布了這一消息。除了一些個人化的鑲邊外，春季款還保留了中國表哥和只有格柵有差別。後者採用塑膠模製而成，看似易碎，但隱藏了 Type 2 或 Combo 充電插座。我們也很欣賞它對汽車的非常正確的介紹，將價格作為主要焦點：從第一級裝飾來看，它配備了與車身顏色相同的防護罩和 14 吋車輪，飾有完美模仿鋁製輪圈的輪圈蓋。頂級 Comfort Plus 版本增加了橙色包，邊緣和鏡殼採用同名顏色。

有利於居住的建築

其高度為 3.74 米（寬 1.58 米，高 1.52 米），達契亞 Spring 可搭載四名乘客（後座椅僅批准為兩人座）和270公升後行李箱（透過一體式降低的座椅可增加至620公升）。考慮到城市汽車的尺寸，該值完全正確，比電動菲亞特 500 長約 10 公分。27.4 kWh 有用容量的電池側面安裝在後座下方，以免佔用車內空間，而所有由永磁同步馬達組成的機械裝置都安裝在前引擎蓋下方。

裡面，沒有什麼驚喜：聽起來空洞的硬塑膠有很多。這些都是深入探索節約的成果。因此，這種氣氛與 90 年代一些城市居民的氣氛相差不遠，但像後者一樣，讓我們指出這一點。這些材質的優點是堅固耐用，適合日常使用。我們還要指出的是，任何帶有摘要演示的版本都不會問世：在接受我們採訪時，達契亞團隊向我們證實，標誌著該品牌歷史上新技術時代的 Spring 將僅提供“及其三個變體（商業,舒適等舒適加）到標準設備齊全。

從入門級開始，手排空調、六個安全氣囊、自動緊急煞車、藍牙連接、限速器或四個電動車窗不需要任何額外的擴展。這達契亞彈簧該系列的頂部還配備了帶有 7 吋中央觸控螢幕的媒體導航、Apple Car Play 和 Android Auto 功能、倒車攝影機和金屬漆。在該等級的系列中，選項目錄僅提供用於 Wallbox 的模式 3 類型 2 電纜（250 歐元）和功率為 30 kW 的 Combo 快速充電插座。

老式的內飾

在方向盤後面，很難找到自己的駕駛位置。並且有充分的理由：方向盤的高度或深度不可調整，而座位又短又硬，不能降低。因此，一上船就需要一點時間來適應。轉動傳統 Neiman 的鑰匙後，機械裝置就開始發揮作用。速度選擇器在D上，然後就可以向前移動。只要您不要忘記釋放機械手煞車（您也可能在下車時忘記拉動）。

您可以快速找到裡面的軸承，直接觸手可及的控制裝置，尤其是與空調相關的控制裝置。觸控螢幕操作起來很方便，但是介面有時會顯示一些響應時間，尤其是透過連接智慧型手機啟動導航時。

這是她更喜歡的城市

33 kW（45 hp）電動馬達，扭力為 125 Nm在城鎮以規定的速度行駛汽車毫無困難，在這種地形上，Spring 自然會感到輕鬆自在。它的體積小，可以輕鬆地穿過車流，而且其特別輕的轉向在這裡是一個優勢。就像轉彎圈只有9.40公尺一樣。實測隔音效果並不令人望而卻步，即使船上能聽到外部聲音環境。另一方面，事實證明，不精確引導的懸吊在減速帶或鋪好的街道上很脆弱：噪音在乘客艙中擴散，使得與乘客的任何討論都變得不可能，而內部家具的振動也變得令人擔憂。足以提醒我們在船上可能遇到的共鳴雪鐵龍阿米， 例如。

但與沒有許可證的電子晶片不同，達契亞 Spring 可以冒險到離城市更遠的地方。然而，在高速公路上，例如環路或高速公路，它會不太舒服。因為與其說是充滿燃料的 970 公斤重量，不如說是平滑的扭矩曲線，一旦超過 50 公里/小時大關（6.5 秒），就會延長加速度，從而防止高速越軌。如果 19.1 秒內宣布的 0-100 公里/小時消除了對交通流的任何插入，在 28 秒內從 80 公里/小時恢復到 120 公里/小時 (!) 禁止任何超車。特別是在二級道路上，超車必須迅速，以免打擾對面的使用者。

生態輪胎不讓人放心

仍在高速公路上，由於轉向特別模糊且對風過於敏感，Spring 很難保持 125 公里/小時的最高速度。遇到逆風時，性能會提高，消耗也會飆升。在此證明，其使用主要研究用於時速低於50公里的城鎮。

電動城市汽車在二級網路上找到了表面上的平衡。她感覺到那裡比在高速公路上舒服得多，只要不趕時間，她就可以輕鬆地為居住在大城市以外的客戶提供日常出行服務。因為一旦地平線出現彎曲，擔憂就會增加。然後，轉向變得更加模糊，無法讓您感受到標配的玲瓏Green Max輪胎很快達到的抓地力極限，該輪胎在節能（E級）和濕地抓地力（E級）方面的評級非常差。 C）。在雨天足以喚醒 ESP，它對前煞車的作用會很吵。在達到原廠橡膠的磨損指標之前，不應忽視更合理的輪胎選擇。

令人滿意的自主權

經過駕駛體驗，達契亞Spring在自動駕駛方面兌現了承諾。根據WLTP循環，這款城市汽車的平均行駛半徑為230公里，在城市中的平均行駛半徑為305公里，其耗電量為13千瓦時/100公里。在結合了部分國道和村莊交叉口的路線上，這仍然使其具有 210 公里的可觀航里程。在這個領域，不可配置的再生煞車可以節省能源。另一方面，其減速力隨著速度的增加而減少。

Spring以稍微更持續的速度增加到17千瓦時/100公里，使續航里程達到160公里，這與它最初的設計初衷不同。雷諾 Twingo ZE 的電池容量較小，只有 21.3 千瓦時，因此性能再好不過了。請注意，達契亞提供了一個 Eco 按鈕，可將功率限制為 30 匹馬力，並節省 9% 的自主行駛里程，即近 21 公里。由於功率有限，就像我們測試時的時間一樣，我們沒有機會驗證製造商的說法。

充電慢的缺點

Dacia Spring 標配功率為 6.6 kW 的單相交流車用充電器。使用 220 伏特家用插座充滿電的時間應為 13 小時 30 分。使用增強型 3.7 kW 插座，固定時間可縮短至 8 小時 30 分，而使用 7.4 kW Wallbox 則需要等待 4 小時 50 分。作為選配，Spring 可以連接到功率為 30 kW 的快速充電站，價格為 600 歐元（2022 年起在 Comfort 版本上提供）。從 0 電量到 80% 電量僅需 50 分鐘。

另一方面，正是在儲值章節中，節省的成本是顯而易見的。因為為了更好地維持其價格，春季出發絕對基本的同步電機並沒有選擇雷諾繞線轉子同步馬達。憑藉其設計，它是雷諾 Twingo ZE 的優勢之一，其目標交流功率可達 22 kW。在城市中這是一個顯著的優勢，配備這種電源的公共終端比直流電源的數量要多得多。知道 Dacia Spring 無法在高速公路上使用，快速充電設備很難在我們眼中證明自己的合理性。

有趣的第二輛車

如果Spring不僅有品質，它還可以讓達契亞以無與倫比的售價進入電動城市汽車的多汁市場。舒適版售價 16,990 歐元起,扣除生態紅利後，最終價格暴跌至 12,403 歐元，上限為銷售價格的 27%。因此，與它的表親 Twingo ZE 相比，它的價格便宜約 3,300 歐元，與大眾 e-Up! 相比，價格便宜約 4,900 歐元。

儘管其交流充電功率可能會阻礙極少數客戶利用公共終端充電，但它在自主性方面信守了承諾。據Dacia稱，能夠成為城市居民平均每天行駛30公里的主要用車，它作為一種替代解決方案在我們眼中脫穎而出，在城鎮以外的家中更多地與汽車一起完成車庫。

它最大的競爭對手？雷諾 Twingo ZE

最初的問題仍有待回答：達契亞 Spring 物有所值嗎？因為我們不禁會想，如果是目前電力市場上最便宜的，也不是那麼實惠。我們不能說雪鐵龍 Ami 可以在城市中黯然失色，因為它的定義更加精簡，但由於價格便宜了近 10,000 歐元，無牌雪佛龍並不缺乏爭議。

相反，雷諾 Twingo ZEin Life finish 配備 22 kW 交流充電器和 81 hp 功率，用途更加廣泛：0-50 公里/小時加速時間為 4.2 秒，0-100 公里/小時加速時間為 12.9 秒，最高時速可達 135 公里/h不固定在座位上，但它們對於跟隨城市外交通的流動會更有意義。如果您需要檢查 R&Go 收音機作為一個選項（春季標配）售價 350 歐元，Twingo 在高速公路的操控性會更讓人放心。為了更好地給駕駛員信心，請記住，雷諾的電動城市汽車在 EuroNCAP 碰撞測試中獲得了四顆星，而根據我們的初步信息，Spring 不太可能獲得半顆星！