Dacia Spring Electric 65 測試：比要點多一點

如果不是另一個達契亞彈簧，還有什麼比達契亞彈簧更好的呢？利用其低成本電動城市汽車的真正成功，該品牌正在透過增加 20 馬力和新設備來改進其產品，而成本幾乎不高。所以我們把 Dacia Spring Electric 65 拿到手了，這是不是很划算呢？就在這裡回答。

售出自20 800 歐元在扣除保費和獎金之前，城市汽車達契亞彈簧是電動車市面上最便宜的。透過獲得力量、風格和裝備，達契亞 Spring Electric 65 Extreme變成市場上第二便宜的電動車，但最重要的是，一項很可能被證明更連貫的提案。我們掌控了方向盤。

20匹馬20​​0歐元

自 2021 年在歐洲推出以來，Dacia Spring 已售出超過 12 萬輛。真正的成功很大程度上基於一個簡單的事實：它的 Essential 版本是市場上最便宜的電動車。扣除所有保費和獎金，事實上，它的價格從 15,800 歐元起。 Expression 版本的售價為 17,100 歐元起，需要一些額外的設備，但仍是基本的 45 匹馬力引擎。因此，當達契亞以兩百歐元的價格在名為Extreme的新版本上提供20馬力和附加設備時，我們有權懷疑是否有一隻狼。

更時尚！

從美學角度來看，這款小型城市車的新款 Extreme 版本在外觀上的特點是裝飾性剝離喚起地形線我們在遠足地圖上找到了它，它喚起了冒險，即使春天的使命仍然首先是城市，正如我們稍後將看到的。

也同時開啟了飾面獨有兩種色調，即石板藍和卡其地衣（可選價格 550 歐元）。除了這些裝飾和可能的噴漆之外，Spring Extreme還採用了車頂槓、銅鏡蓋以及其他一些相同顏色的元素和特定的輪罩。銅色調也出現在門板嵌件、通風口周圍、多媒體單元的邊框和座椅的縫合處。依然在乘客艙內，座椅上印有新的「DC」標誌設備上還配有地形圖案的橡膠地墊。

其體積非常緊湊（車長 3.73 米，寬 1.62 米），可以坐四個大人，即使在後面也最好不要太「重」。後行李箱可容納290公升行李，這對一個城市人來說是非常光榮的，尤其是真正的備胎（可選價格 200 歐元）位於下方，也可選配 Mode 3 Type 2 充電線（250 歐元）。那些喜歡不使用備胎的人可以使用作為配件提供的存儲套件來安排此卷，價格為 199 歐元。

不那麼“便宜”的設備

駕駛位置的人體工學設計完全令人滿意。輕鬆找到您的駕駛位置，即使除了高度之外，方向盤還可以從深度調節中受益。四個車窗都是電動的，後視鏡調整也是電動的。燈自動亮起。如果「老式」點火鑰匙喚起了人們對經濟的追求，那麼設備並不便宜。

Spring Extreme 配備帶有連接 TomTom 導航功能的 7 吋多媒體螢幕，3年內可免費更新6次。此外，由於 USB 插座位於螢幕右上邊緣，誠然位置不佳，因此裝置相容蘋果CarPlay等安卓汽車。 TomTom 導航儀的反應靈敏且導航精確，這並不是其最重要的品質，因為我們最近在更昂貴的車輛上看到了較差的 GPS。

螢幕也連接到倒車攝影機後方雷達的存在促進了機動管理。駕駛輔助工具也很重要限速器和 ESP，但沒有調節器。由於汽車不打算在高速公路上行駛太多，因此在這種情況下這不是故障。

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儀表組相當簡單，經濟計位於左側 - 它以圖形方式指示驅動電池時的放電或充電水平 - 儀表和檔位選擇器指示器位於右側。在其中心，單色螢幕以非常易讀的方式顯示速度、外部溫度、電池電量百分比下面是車載計算機的指示，可以透過操作位於儀器右側中心的小按鈕來滾動。

這並不理想，但是就製造而言，它確實非常經濟，從而節省接線並簡化控制器或方向盤上的控制。說到後者，它只允許您調整限速器並調用所連接智慧型手機的語音助理（Siri、Google Assistant 等）。

對於收音機音量，您必須使用位於中央螢幕上方的兩個按鈕。同樣，電纜長度的增加是巨大的，但就製作旋轉按鈕而言，我們更喜歡這樣做。

終於，她加速了！

這個版本的真正優點是在前引擎蓋下。如果引擎本身保留與原始版本相同的基礎，達契亞重新設計了繞組以獲得動力以及扭矩，最重要的是，更換了減速器以更好地利用馬達。結果是功率增加了 15 千瓦（從 33 千瓦到 48 千瓦），扭力雖然稍低，但新變速箱可以更有效地管理。

事實上，Dacia Spring Extreme 所展示的加速和恢復性能最終使其超越了 70 年代的汽車，因此，45 馬力版本從 0 到 100 公里/小時需要近 20 秒的時間。Extreme 現在只需要 13 秒多一點。對於 0 至 50 公里/小時，我們將時間從 5.8 秒縮短至 3.8 秒。日常安全明顯受益，尤其是在進入高速公路時，汽車不再是移動減速彎道。

光是對的

電池（26.8 kWh 有用容量）為與 45 馬力型號相同。它的謙虛與緊湊相得益彰。重量不到 190 公斤，彈簧的質量可以控制在一噸（975 公斤）以下，這使得市場上最輕的汽車之一，結合了所有形式的能源。

這種輕盈不可避免地對其對電池離子的節儉起到了重要作用。儘管動力有所增強，但 Spring Extreme 在 WLTP 循環中僅損失了 10 公里的續航里程（批准的 220 公里）。它本身並不多，但是城市範圍不變，為305公里。為了提高 Spring 的密集使用，可以選擇可選的 30 kW 直流充電器（600 歐元），足以使用快速終端並在不到 1 秒的時間內將電量從 0 充到 80%。

標準交流充電器可接受高達 6.6 kW 的功率。但電池太小了一個簡單的傳統 220 伏特插座可在 13 小時多一點內充滿電（0 至 100%）。簡而言之，Spring很大程度上擱置了任何形式的對電池和充電能力的過高報價！最後，顯然可以減速和煞車階段充電。

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如果檔位選擇器不提供煞車模式，為了鼓勵這種充電，本機提供的引擎煞車接近小排氣量熱車上的煞車。因此，任何人都不會感到驚訝，並且可以自然地理解。在再生高峰時，在緊急煞車時，電腦顯示電池中的功率高達 13 kW。

只要是乾的...

我們在維也納地區（奧地利）對 Dacia Spring Electric 65 進行的測試路線包括城市道路、一段高速公路以及二級網絡，總長度約一百公里。透過這款 Extreme 版本，達契亞也改變了 Spring 的道路行為。為此，品牌為其配備了新減震器並重新校準了轉向裝置，使其更堅固、更精確，根據該品牌的說法，在中點上的浮動也更少。事實證明，從這個角度來看，這輛車在我們看來確實完全符合我們對一輛車的期望，沒有任何不愉快的驚喜。

仍然取決於品牌，安裝在前軸上的新減速齒輪額外增加了 5 公斤也稍微改善駕駛行為。事實是，只要達西亞提供其劣質輪胎（165/70R14的玲瓏牌輪胎），就很難判斷。只要道路乾燥筆直，它們就只是幻覺。但最輕微的彎道就需要放慢腳步以避免一種不可抑制的自我向外發展的傾向，甚至只是簡單地拿起。

如果我們要購買這輛車，第一筆費用無疑是為其配備四個現代輪胎，能夠確保駕駛者不會倒退四十年前的操控性。更令人沮喪的是，因為煞車完全足夠。但請注意，達西亞正在研究這個問題，該公司最早可能在明年推出新版本的 Spring。

儘管如此，在城裡，汽車的小尺寸和令人愉悅的轉彎半徑（路緣之間 9.5 公尺）使您可以隨處滑動並輕鬆操縱。它提醒我們，它的尺寸、它的技術特徵、它在城鎮中的機動性、它的道路行為非常依賴它不可思議的輪胎、Bolloré Bluecar 過去的樣子，當時它作為汽車共享服務提供給某些城市地區的居民.誰知道 Dacia Spring 是否會成為這個角色的更好候選人！

特別經濟

無論如何，真正的新穎之處在於引擎提供的 20 額外馬力，我們迫不及待地想檢查它的存在。車上電腦作為見證，65匹馬在那裡，加速時最大排氣量達到 47 kW（準確地說是 63.8 馬力），而技術表中聲稱的最大排氣量為 48 千瓦。最重要的是，根據我們記錄的每百公里耗電量僅為10.8千瓦時（兩人和一件行李），春天比我們想像的要經濟。根據記錄，其核准的耗電量為14.5千瓦時/100公里，這已經是一個非常光榮的成績了。換句話說，我們在混合路線上接近其「城市」消耗值（10.4千瓦時/100公里），而無需不惜一切代價尋求環保駕駛。

但競爭去哪了？

總而言之，僅比 45 匹馬力 Spring 的中級「Expression」版本貴 200 歐元，在這款全新 Extreme 飾面中忽略 Spring Electric 65 就太荒謬了。裝備更精良、時尚更安全由於其加速和恢復性能有了非常顯著的改善，同時又不影響其自主性，Spring Extreme應該不難確認其成功，特別是在其他中國競爭對手崛起之前，競爭報價目前已減少到涓涓細流。

它並沒有缺少太多——真正的輪胎！ ——因此，只要她不主張任何她沒有的自負，就很難對她提出最輕微的責備。由於缺乏更好的東西，它是當今市場上最連貫的電動城市汽車。