福特野馬Mach-E測試：特斯拉Model Y的有力競爭對手？

備受期待的福特首款 100% 電動 SUV 將在未來幾天上路。我們能夠在極端條件下對其進行測試，行程超過 2,000 公里。

我們去年年底就預料到了，但要等到三月才看到福特野馬 Mach-E終於可以優惠了。美國品牌首款 100% 電動 SUV 於 2019 年推出，因傳奇名稱「野馬」而引起轟動。對於一些大型 V8 引擎的粉絲來說，這是一種反常現象，而在 ZFE（低排放區）時代，其他人則更平淡無奇，並沒有被它所感動。

對於福特來說，這是一個大膽的賭注，但最終以記錄預訂預購一開始野馬馬赫-E：截至 2020 年 1 月底，已驗證預訂量超過 32,000 份，一個月後甚至達到 40,000 份。更不用說第一版了，僅僅一個月的時間就全部被預訂了。

Mustang Mach-E 可供訂購48,990 歐元起。在這種情況下，它有兩種功率可供選擇：配備 98.8 kWh 電池的增程版為 210 kW（285 hp），配備 75.7 kWh 電池的標準版為 190 kW（258 hp）。這兩款車型的續航里程分別為 600 公里和 450 公里。

變化四輪驅動提供福特野馬 Mach-E 的 (AWD)56,600 歐元起。根據所選電池的不同，還有兩種不同的引擎：增程版配備 98.8 kWh 電池，功率為 248 kW（337 hp）；配備標準 75.7 kWh 電池，功率為 190 kW（258 hp）。這兩款車型的續航里程分別為540公里和420公里。

福特野馬 Mach-E 的家族相似性

我們必須承認，第一張照片並不總是公正的到這款新型野馬。但一旦到了車輛前面，魅力發揮作用，尤其是在我們測試模型的美麗金屬透明紅色制服中。無論如何，那些對 SUV 過敏的人肯定會轉向其他地方，而其他人則喜歡尋找轎跑車。其中有很多，例如羅紋引擎蓋或後大燈。

該機器在道路上表現出色，尤其以其消失線。外觀讓人聯想到它的競爭對手特斯拉 Y 型。前臉的特點是雄偉的全格柵，上面裝飾著著名的馬。儘管其尺寸再次接近 Model Y（長 4,713 m、寬 1,881 m、高 1,597 m），只需轉動方向盤幾圈即可馴服福特野馬 Mach-E。

製造商有一個好主意，就是保留傳統鏡子而不是嘗試所有數位化的東西，這有時會導致失敗。正如上奧迪e-tron，我們不推薦這個選項。另一方面，我們的測試版本上的鏡子沒有折疊。這並非沒有帶來一些問題，以確保您在不使用鑰匙的情況下鎖定了汽車。

關於開業，Mach-E 缺少經典手柄。它們非常謹慎，您可以按下整合在上面的 E-Latch 按鈕來拉動門，門會自動打開。另一個解決方案是智慧型手機的「電話即鍵」功能。一旦透過藍牙與汽車配對，它就可以放在您的口袋裡並充當經典鑰匙。

最後，還可以編寫備份程式碼這些資訊將在位於駕駛員門柱上的數位鍵盤上輸入，並且還允許您啟動汽車。

野馬 Mach-E 的內部

一旦進入乘客艙，就不可避免地引人注目的15.5吋豎屏。但在我們詳細討論之前，先介紹一下這款新福特野馬 Mach-E 的外觀。出乎所有人的意料，製造商用優質材料和精心組裝精心保養了它的副本。邪惡的舌頭會說她比其他著名的美國人做得更好。Mustang Mach-E並不吝嗇泡沫塑料和其他織物門覆蓋物，這也讓人想起整合到儀表板中的 B&O 條形音箱（可選配技術包）。然而，一切並不完美有些問題，例如粗糙的塑膠門檻，或是螢幕底部的音量控制輪，它也是由比較便宜的塑膠製成的。

座椅舒適宜人，為這款電動 SUV 提供了卓越的舒適性。方向盤也配有 Sensico 覆蓋層，一種具有皮革外觀和質感的人造材料。它是加熱的，就像前排座椅一樣，前排座椅透過中央螢幕提供多個可調等級。

船上空間寬敞充足的可用儲存空間特別是在沒有檔位選擇器的情況下前座椅之間。除了收納格和兩個杯架之外，分配了一個空間來放置兩部智慧型手機，但只有一個允許無線充電。請注意，對於最近的 iPhone（我們有一個iPhone 12 專業版和一個iPhone 12 Pro 最大與我們），系統定期顯示錯誤訊息，因為充電中斷。事實上，矽膠外殼和塑膠支架的總厚度可能太大了。不過提供了兩個 USB 端口，其中一個 USB Type C。

後座的乘坐空間很好儘管輪廓略有切割，但仍具有足夠的腿部空間和良好的頭部空間。沒有傳動通道可以讓你享受到真正的中央後座，但座椅的舒適度稍差一些。

Mustang Mach-E 可能會強加自己，但它仍然是一個緊湊型SUV，這是在後備箱中感覺到的。這個可以容納一些行李，但它會對一個大家庭來說有點緊張。還提供雙層底部來存放電纜和一些配件。我們的測試版本配備了技術包，其中包括免持尾門，因此您只需移動一下腳即可打開後行李箱。

前引擎蓋下有第二個行李箱，寬度大於深度。有趣的細節是，這個有一個排水系統（在底部鑽一個孔），這樣它就可以被清洗或變成……一個冰盤，正如福特在其廣告中所展示的那樣。

福特野馬 Mach-E 有什麼自主權？

它已經消失了駕駛 Mustang Mach-E 行駛 2,000 多公里，其增程四輪驅動版本配備 99 kWh 電池（88 有用）和 294 hp。自主宣布540公里。目錄中的另一款兩輪驅動車型配備相同的電池，即 75.7 kWh（68 有用），續航里程為 420 或 600 公里。

另請注意我們的測試是在極端條件下進行的電動車。事實上，同一周寒潮襲擊了法國，氣溫降至-5°C。對於電池壽命來說不理想。

另請閱讀：福特應對特斯拉“野馬 Mach-E 的車頂不會飛走”

第一個觀察：使用很重要機上地圖參考路線上的航廈。當然，沒有什麼可以阻止您提前準備旅程，並使用 ABRP（更好的路線規劃器）等基本應用程式。儘管如此，車載系統的優點是可以預測充電休息時間，並對電池進行預熱，以便獲得最佳功率。在實用性上，它不僅顯示了路線上的充電站，還顯示了到達目的地所需的時間以及到達目的地的每個階段的建議充電時間。透過點擊指示的網站之一，您可以存取更詳細的信息，例如連接器類型和提供的功率。

我們注意到，在巴黎和尼姆之間的高速公路上以 130 公里/小時的速度行駛耗電量 23 kWh/100 km，繼續加熱，使船上溫度保持在 21°C。在這些條件下，配備小型電池的 Mustang Mach-E 可能會更加困難。然而，國道和建成區的能耗則要低得多，約 13 kWh/100 公里。

充電功率多大？

與其他製造商一樣，福特為野馬 Mach-E 提供多種充電方式，當然是從國內插座的經典充電開始。舉例來說3.7 kW 單插座可使用 15 小時，在 11 kW 三相終端上需要 6 小時才能從 10% 充電到 80%。快速充電可將時間縮短至 38/45 分鐘，功率為 115 至 150 kW。

在實踐中，我們成功地進行了充值Ionity 終端機上功率高達 150 kW，但僅持續數分鐘。輸出功率迅速下降，甚至在達到 60% 容量時下降至 80 kW。無論如何，電池電量超過80%時最好停止充電，以免浪費時間。最後，我們的巴黎/尼姆只比熱車多花了大約一個小時。

乘坐舒適，但動力適中

在船上，舒適度至關重要正如我們在上面看到的，軟墊良好的座椅可確保隨著時間的推移提供良好的支撐。相對較軟的懸吊和 18 吋 Continental Premium Contact 6 安裝座增強了舒適性。

沉默也是需要的空氣噪音得到了很好的過濾。幾分鐘就足以測量汽車的尺寸，甚至可以只用一個踏板或幾乎用一個踏板來駕駛。如果您能預料到，再生系統可以限制煞車踏板的使用。螢幕上仍缺少一些有關能量再生的資訊。

三種駕駛模式可供選擇：Active、Whisper 和 Untamed。然而，我們希望它們能夠顯示出真正標記的特徵，一方面是儀表板上的顯示沒有真正改變，另一方面是感覺。事實上，即使透過啟動 Untamed 模式來提供引擎的所有動力，我們的野馬對我們來說似乎非常聰明。請記住，這是 294 馬力的增程型，而 351 馬力的版本在感覺方面可​​能會不那麼吝嗇。最後，即使完全踩下油門，Mach-E 也不會把我們黏在座位上。然而，這並不意味著它是「拖曳」的，加速度是存在的，超車很容易。它只是缺乏我們期望從這種「未馴服」模式中獲得的多餘性格。

半自動駕駛是典型的自適應巡航控制和車道維持輔助。更令人印象深刻的是，自動停車功能確實有效。所以誰在乎你是否不擅長老虎機。

15吋大螢幕

資訊娛樂系統是這款電動車的一大優勢。所有資訊均收集於15吋垂直觸控螢幕。這個顯示的是目前最好的介面之一，並且分為三個部分。下部匯集了舒適控制裝置，特別是空調、加熱座椅和方向盤。中央是音量控制按鈕（我們記得是塑膠的）。

是可以訪問的更詳細的螢幕按下對應的圖示即可開啟空調。因此，我們可以存取一個非常簡潔的介面，它代表汽車的乘客室，以控制氣流。

下一個來了提供對某些功能的直接存取的小部件。這些可以顯示大或小，並且可以從右向左滑動螢幕來滾動。請注意，這些小部件的顯示是動態的：如果您透過選單使用了輪胎壓力等功能，則相應的小部件將會新增到清單中。

上面是主視窗。這是顯示導航的地方，Android Auto 或 CarPlay（無線）等。最後，在最頂部有一個翻蓋，可以存取汽車的設置。

最後，第二個螢幕，這次是水平的，整合在駕駛員前面。易於閱讀，它在左側顯著地顯示了電氣部分，非常清晰的導航提醒、車速、速度限制和接合的檔位。

另請閱讀：福特到 2030 年只會在歐洲銷售電動車

一個非常完整的應用程式

當然，福特提供與 Mustang Mach-E 相關的行動應用程式。非常完整，它可以讓您解鎖汽車、編程充電、遠端控制空調，甚至管理車門（前行李箱除外）。

另一方面，該應用程式仍有待改進考慮到 Mach-E 的第一個版本是在法國推出的，這並不奇怪。例如，必須手動刷新才能確切地知道充值的位置。事實上，應用程式上顯示的容量與汽車的容量並不對應，有幾分鐘的延遲，這可能很煩人。

在充電過程中，您只需滿足剩餘時間的指示即可，而不需要滿足所提供的電力。另一方面，路線規劃器非常完整，證明該應用程式將繼續改進。