Kia EV6 測試：一款令人信服的電動車

在法國南部組織的一次測試中，我們親身體驗了起亞的全新電動車 EV6。我不妨馬上告訴你：外觀、飾面、控制介面、自主性、充電，我們「幾乎」被它所有的優點所吸引。

亞歷山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 進行的測試

如果她比她那令人信服的表弟晚幾個月到達現代 Ioniq 5， 這來EV6吧然而，這並不是一個簡單的重新標記的副本。因為雖然分享了他們的技術解決方案的要點，這兩個韓國人有著根本的不同。除了令人矚目的風格之外，Kia EV6 還有自己的個性。

外觀風格：介於古典與巴洛克之間

只看它前面，你幾乎可以得到一輛在當時完美無缺的汽車的印象，但是現代性幾乎平庸。深陷的鼻子，被 LED 包圍的優雅外觀：起亞的設計部門重寫了虎鼻由彼得·施裡爾（Peter Schrier）發起，將其從格柵中心取出，移至燈光中。不只是它的鼻子，更是老虎的眼睛！

現在就穿上在側面觀察到事情開始變得複雜。黑色漆面的下半身向上延伸，穿過機翼，延伸至尾燈的線條中。齊平的門把手幾乎給每個車身面板的設計特別複雜的設計帶來了簡單的印象。

然後，最後，背面。它對你的啟發取決於你，但事實是它顯然不會讓你無動於衷。有人會說，巴洛克風格無疑是這樣的。穿過樹幹的火線非常高捲動指示器向下關閉。在右邊的部分，重新裝載艙口位於此三角形內，就在尾門之前。關於後者，請注意打開按鈕的位置相當差，因為它位於車牌上方，因此容易受到汽車行駛時空氣動力學擾動所投射的污垢的影響。幸運的是，還有其他方法可以打開它，可以使用鑰匙，也可以從內部打開。

無論如何，所有這些加在一起就可以提供一輛汽車今天不可能被忽視。在我們在蔚藍海岸和瓦爾腹地進行的測試中，時時刻刻都有人回頭看，某些司機停下來，或者相反，其他人來到我們的高度觀察這個奇怪的物體。如果起亞的目標是給人留下深刻印象，那麼它就成功了。更是如此，因為EV6 也開創了品牌的新形象，帶有幾何標誌，明顯將過去一網打盡。起亞的現代時代現在開始！

內裝風格：匠心圖

現在讓我們繼續往裡面走。就像外觀設計一樣，我們也發現那裡經典與新穎的結合。乍一看，一切似乎有點複雜，但實際上並非如此。在門板上，我們找到了所有用於鎖門、操作開口和外後視鏡的常用控制裝置。與大眾汽車不同ID.4使用複雜的觸控控制，這裡起亞選擇保持簡單。這很好，因為它有效。

方向盤只有兩輻組成，這在當前的製作中相當原創，但絕不令人震驚。事實上，我們甚至會在半自動駕駛過程中發現一個優勢，因為方向盤的下部可以自然而舒適地容納必須保持在方向盤上的手，以免被命令並且輔助系統斷開。在另外兩個分支上，我們在右側找到多媒體控件，在左側找到輔助控件和車載電腦顯示器。允許您選擇駕駛模式的按鈕位於正下方，而這些分支的後部是電動再生管理撥片。

儀器委託給兩個12吋螢幕，本身直接取自現代 Ioniq 5，包括介面細節。右邊的螢幕當然是觸控螢幕。它允許您管理汽車的所有功能，包括導航和娛樂。

在這個中央螢幕下，觸控條乍一看，它允許您管理娛樂和導航系統快捷方式。但他隱藏了一個詭計，因為按下一個小符號會改變其顯示以便機組人員調節空調。這是顯而易見的，即使它並不完全直觀。

最後，中央控制臺本身就是一個零件。正如現在電氣架構所允許的那樣，設計為兩個層次，我們首先感興趣的是它的上部。在扶手的延伸部分－裡面有大量的儲物空間），我們首先發現用於智慧型手機的感應充電墊以及兩個杯架。接下來是旋轉齒輪選擇器以及攝影機和停車輔助系統的控制裝置。緊接著，啟動按鈕面向駕駛員。最後，在最後，位於用於座椅和方向盤加熱和空調的所有觸控控制。它是原創的，而且相當美觀，但我們已經記不清有多少次我們在操縱上面的其他控件時，僅僅通過將手掌放在上面而錯誤地激活了座椅或方向盤的加熱。也許實體按鈕可以避免這種不便。

在此控制台下方，有一個儲存區域，可讓您放置配件或可移動的手機插入兩個 USB 插座（A 或 C）之一。注意車載應用等安卓汽車只能有線工作，考慮到這輛車非常現代的內容，這有點遺憾。對於後座乘客來說，USB-C 插座已整合到前座支柱。這是相當聰明的，因為中央座位的可能佔用者的腳上不會有電纜。座椅下方還可提供 220 伏特插座，以及雙向充電系統，可從汽車電池中汲取高達 3.6 千瓦的電力。

在材質方面，它在各個層面上都是塑膠和合成的，包括內飾，因為起亞已禁止在其汽車中使用動物皮革。起亞甚至聲稱使用相當於 111 個回收 PET 瓶的材料來製作汽車內裝。集會很好，整體激發了嚴肅性。儘管如此，儀表和擋風玻璃之間的巨大空間似乎有點迷失了，即使我們總是可以用它來堆積停車罰單。

船上空間：良好且尚可

如果EV6使用與現代起亞集團相同的e-GMP平台，軸距縮短了 10 厘米與表弟 Ioniq 5 相比（2.90 m 對 3 m），儘管汽車本身長了 5 公分。這導致車上的空間最終非常接近，儘管汽車較低，因此顯得不那麼寬敞。

後座確實非常寬敞（並加熱），但是對於高個子來說不太舒服，同樣是由於電池安裝在汽車下方而導致座椅高度降低。那麼大腿下部的支撐就很差，這會讓你在長途旅行中感到疲勞。後行李箱的容積也稍小一些，而前行李箱的容積則根據車輛是兩輪驅動還是四輪驅動（即一台或兩台引擎）從 50 升到 20 公升不等。在第二種情況下，前行李箱幾乎無法容納三重滾球，但不能容納充電線！

設備齊全

在等待明年推出的名為 GT 的未來增壓版本（585 匹馬力和超級跑車性能正在計劃中）時，EV 6 提供三種裝飾級別。這GT線從我們的測試來看，目前表現較好，在舒適性裝備和駕駛輔助方面具備了2021年人們所夢想的一切；當然是通用車輛。 19吋輪圈是整個系列的標準配置，對我們來說，透過從選項目錄中選擇更大的直徑似乎沒有用。首先是因為它會損害舒適性和自主性，然後是因為更換輪胎的成本要高得多，最後是因為汽車的設計不需要這種技巧來證明自己。

哪個版本適合公路？

Kia EV6 提供後輪驅動或四輪驅動版本。除了汽車一般行為中的一個或另一個的明顯特徵之外，這種選擇還會影響其他參數，例如阻尼。正如我們所發現的，全輪驅動版本的懸吊比兩輪驅動版本堅固得多。這主要是承受前置引擎帶來的額外重量（約一百公斤）的問題。在推進版本中，這輛車巧妙地平衡了舒適性和堅固性，這要歸功於一種名為「HDP」的混合減震系統，該系統不是主動式的，而是比被動式多一點。閥門可以根據塗層的質量調整阻尼曲線。如果後者降級，汽車會提供更多舒適性，如果您在高速公路上行駛，懸吊會變硬以獲得更多動力。

無論是兩輪驅動還是四輪驅動，EV6 都比同類車型更具動力。軸距較短顯然也有一定關係。好點，引擎位於前方對轉彎半徑沒有影響，這並不例外（11.60 公尺）。另一方面，由於我們正在談論轉向，我們希望它更直接一點，即使我們很清楚這不是一輛跑車。方向盤從一個鎖定到另一個鎖定需要轉動 2.6 圈多一點。

當我們討論這個問題時，我們還要提一下缺乏四分之三的前方能見度巨大的擋風玻璃柱和後面的外後視鏡構成了巨大的視覺衝擊。將後者稍微向後移動無疑可以在不影響盲點視力的情況下改善這一點，因為汽車擁有出色的攝像頭系統，可通過激活指示燈來激活，以及顯示信息的非常有效的探測器即使在平視顯示器中也是如此。

我們也指出EV6 出色的牽引能力，兩個版本都被批准牽引重量達 1600 公斤。範圍計算器甚至能夠檢測拖車並將其考慮到計算中。

這兩種傳輸類型之間的另一個顯著差異是可用功率。從兩輪驅動的 229 匹馬力，到全輪驅動 325 匹馬力。可用扭力遵循相同的邏輯，分別為350 牛頓米和605 牛頓米。不再完全完成。第一個就把他擊倒了0 至 100 公里/小時在一個已經是受人尊敬的時代7.3秒，而第二個則透過以下方式將自己從中解放出來5.2秒。不過，這兩款車的時速均限制在 185 公里/小時。

800伏改變一切

e-GMP平台享有顯著的競爭優勢：技術800伏它所基於的技術可以縮短快速終端的充電時間。 Combo 2 CCS 能夠處理高達 239 kW 的功率，因此理論上可以一刻鐘內電量從 20% 充至 80%。

整個系列均提供單電池版本。和77.4 千瓦時，它是同類產品中最好的之一。它由 32 個模組組成（比價格最優惠的 Ioniq 5 多兩個模組），包含 384 個電池，總質量為 483 公斤。其8公分的厚度讓汽車的重心進一步降低。

在我們的測試過程中，我們能夠執行大約 10 分鐘即可充電 67% 至 81%，峰值功率為137千瓦。考慮到通過以已經很高的電平開始充電，允許的功率會降低，這已經非常好了。積極的一點是，自從我們在輸入功率降至 130 kW 時拔掉插頭後，輸入電平幾乎沒有惡化。

如果快速充電能力是電動車的基本數據之一，那麼自主性顯然是問題的另一部分。EV 6 聲稱聯合循環續航里程為 528 公里兩輪驅動版本配備 19 吋輪圈和四驅行駛506公里，分別對應於 16.5 和 17.2 kWh/100 km 的標準化消耗。如果混合循環主要由城市和郊區組成，這些數據對我們來說似乎是可信的。就我們而言，我們記錄了第一個版本為 17.5 kWh/100 km路線上 60% 是高速公路，但也是非常好的路線15.8kWh/100 最肌肉然而，這條路線本質上是城郊路線，並沒有完全嘗試支持環保駕駛。在這兩種情況下，這些數據都代表了非常好的結果。

額外的小東西

起亞憑藉其產品建立並提高了聲譽7 年製造商保固，顯然也適用於這輛車。七年也是所有系統和車載地圖更新以及汽車內置蜂窩連接免費的期限。這種情況很少需要強調，因為這些功能通常在第一年提供，很快就會成為汽車整個生命週期的重大支出。

最後，價格範圍從Air Active 版本售價 47,990 歐元。如果這先驗地使汽車超出了法國法規規定的最高獎金（6,000 歐元，在撰寫和測試時發票購買價格為 45,000 歐元），起亞向我們保證，在談判時對其網絡有充分的了解。此外，融資報價提供了最高獎金的情況，這符合製造商做出無障礙努力的願望。

中間版本空氣設計被提供給51790 歐元，而GT線我們的測試顯示在55 790 歐元。