現代 Ioniq 5 測試：一款在多個方面令人信服的電動車

我們有機會負責現代的 Ioniq 5 電動車，其頂級車型售價近 60,000 歐元。對於現代來說，這是一個重大的第一次，它讓我們習慣了低得多的價格。但 Ioniq 5 最終會得到支持，正如我們將在西班牙境內進行的測試中看到的那樣。

亞歷山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 進行的測試

只花了兩年的時間現代從概念到系列。如果愛奧尼克 5這並不是韓國品牌的第一款電動車，另一方面，她簽署了Ioniq姓氏的通過從簡單的型號命名到品牌中的品牌命名。預計未來幾年將推出多種型號。但在明年 Ioniq 6 轎車到來之前，就是這 5，米柏林, 米SUV，我們對此感興趣。在電氣變革日新月異的世界中，Ioniq 5 的價值幾何？我們在巴倫西亞（西班牙）嘗試過，高端 Executive HTRAC 版本。

設計：打破基準

從遠處看，其巨大的高爾夫外觀幾乎不會引起人們的注意。靠近一點並且它的SUV尺寸無疑會讓你更加好奇。走近一點，你會發現一輛看起來實際上與其他汽車不同的汽車。最後，坐上方向盤，您會情不自禁地註意到這個新滾動物體的許多外觀。
為了設計 Ioniq 5，設計師 Luc Donckerwolke 打破了品牌自己的風格規範。

首先，從遠處看，這只是一款經典的緊湊型轎車，但實際上它的尺寸更符合 C-Class 轎車的尺寸。長4.63米，它實際上比高爾夫高出 35 公分。其餘的賠率都是相符的。如果我們仍然堅持德國參考緊湊型，它高 20 公分（1.69 m），寬度更寬 11 公分（1.89 m）。它的競爭對手，特斯拉 Y 型在歐洲仍然不可用，更長（4.75 m），更寬（1.98 m），但更低（1.62 m）。更令人印象深刻的是，軸距為三米與梅賽德斯 S Class、寶馬 Serie 5 GT 或奧迪 A8 等豪華轎車相比，毫不遜色！它還比 Model Y 長 11 厘米，比 Model Y 長 12 厘米。型號3。不少。當然，懸垂顯然非常小，車輪（最小 19 英寸）的位置非常靠近前後保險桿。

在前面，封閉式格柵被矩形像素燈所忽視，這不禁讓人想起德洛林的回到未來。它們被封裝在半透明條中，其與屏蔽層的連接由整個系列中標準安裝的 LED 箭頭表面背光（僅在法國靜止時工作）來確保。就我們而言，我們讚賞現代汽車並沒有屈服於滾動指示器的趨勢，前部和後部。

在引擎蓋和側面，平坦的表面透過清晰而緊張的斷裂線連接在一起。與目前太多充滿皺紋的車輛不同，它既前衛，又簡約且有品味，就像幾乎成為新型電動車標配的齊平把手一樣。首先，這有助於強化厚重的外觀，幾乎是科技工業化的汽車。簡而言之，一種應用於車身的扁平化設計。請注意，前引擎蓋下方有一個 24 公升或 57 公升的輔助行李箱，具體取決於版本。在最壞的情況下，它可以存放充電線，最好的情況下，它可以容納一個旅行包。輪拱周圍有輕微的渦輪浮雕，即使在靜止狀態下也能產生動力。

背面，同樣的幾何噱頭：燈光和指示器再次由排列在狹窄的橫向條上的大發光像素組成。它看起來與其他任何東西都沒有什麼不同，因此，顯然，它是引人注目的。

寬敞的內裝

該車非凡的軸距在乘客艙中顯而易見，為第二排乘客提供良好的腿部空間。這些也將舒適地安裝，座椅高度讓您擁有比許多電動競爭對手更自然和放鬆的姿勢，其中腳坑的深度被放置電池的地板的厚度侵蝕。後排座椅可電動或手動滑動和傾斜取決於型號。就在後面，正常配置下後行李箱總容積為 526 公升。從絕對意義上來說，這是非常正確的，但是由於放置在下面的發動機，其非常高的負載閾值可能不適合所有人。

在前面，我們的測試模型配備了零重力座椅現代汽車聲稱其靈感來自於 NASA 技術。事實上，這轉化為相當舒適的內裝，加熱，通風，可全方位調節，而且當您必須在庇護所和溫暖（或涼爽！）中等待充電完成時，還具有相當不錯的“小睡”功能。只需按兩下按鈕，座椅開始播放電影，將其安裝在臥舖位置，帶有從中提取的滾花支架。它比商務艙座椅更接近牙醫椅的傾斜角度，但達到了預期的效果。

兩個座位之間，支撐扶手的中心柱是模組化的，使內裝能夠適應各種情況的要求。儀表板下方中央有一個空腔，裡面裝有用於 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 USB-A 端口。這個位置離一切都有點遠，有點令人驚訝，因為它不是最方便放置或拿起智慧型手機的地方。同樣奇怪的是，在這輛技術增強車輛上，現代汽車不提供無線 CarPlay。幾乎不合時宜的是，所有 USB 插座（總共 5 個）都被au格式USB-A而不是越來越多使用的 USB-C。

對於其餘的，整體的呈現令人賞心悅目並使用一些在觸感或外觀方面稍微便宜的材料來補償完美的組裝。如果您已經幾年沒有開過現代汽車，或者您對韓國品牌有負面偏見，那麼一旦您坐上 Ioniq 5，您就有可能重新審視自己的判斷。

船上的科技氛圍

我們的測試車型的白色內裝無疑鞏固了人們坐在車上時所感受到的未來感。並不是說這輛車比市場上的其他車更壯觀，而是家具的這種淺色調與數位儀表主題完美契合。它由兩個並排排列的 12.3 吋螢幕組成，有點像梅賽德斯的 MBUX。

方向盤後面的儀表板並不是我們見過的最易讀的儀表板。它顯示（太多）大量信息，其中一些信息由於方向盤輪緣而無法讀取。根據所選的駕駛模式而變化的顯示風格有點庸俗，也不容易解釋。我們顯然最終理解了，但眼睛總是在尋找資訊。另一方面，我們可以滿足平視顯示器是市面上最完整的顯示器之一。它特別以擴增實境方式呈現導航指令（類似於大眾汽車在 ID.4 上提供的方式以及斯柯達在 Eniaq 上提供的方式），而且還使用謹慎的白點追蹤道路上的其他車輛。這在能見度較差的情況下可能是相關的。

在右側，資訊娛樂螢幕顯示相同的蒼白和細紋，但訊息更具可讀性。現代汽車還有一個好主意，就是不要將汽車的所有功能轉移到那裡。因此，例如，我們對空調和暖氣進行單獨設定。同上，方向盤上佈滿了按鈕，特別是控制車載電腦顯示器、操作巡航控制系統和某些駕駛輔助系統或管理音響系統和免持控制裝置。其中一些距離方向盤邊緣有點太近，因此例如在操縱時可能會無意中啟動它們。最後，如果有一個小故障需要修復，那就是非常懶的方向燈提醒，因為它需要急轉彎來幹預。因此，每次我們離開環島時，我們都必須啟動它。

不言而喻的是，汽車生態系統提供了一整套連線服務、提供三年的 OTA 更新以及行動遠端管理應用程序，其圖形讓人想起特斯拉的儀表。

齊全的引擎系列

我們的測試模型配備了73kWh大型電池和的兩台引擎總計 306 匹馬力，一個在前軸，另一個在後軸。如果在這種配置下，汽車確實有四輪驅動，那麼它主要以推進方式運行，除了後輪之外，兩個前輪主要在加速時使用。根據您選擇的輪胎（19 或 20 英寸），您將擁有核准航程分別為460公里及430公里。此雙引擎版本僅適用於高階 Executive 飾面。

憑藉同樣的 73 kWh 電池，現代化提供了 218 匹馬力的中級版本，僅配備後置馬達。這種配置尤其可以讓您受益於更大的前部裝載量。再次強調，根據輪圈的尺寸，續航里程為 450 至 480 公里（WLTP 循環）。所有三個裝飾級別均提供此電池+馬達配置。

最後，在入門級和前兩個精加工級中提供 19 吋輪圈，配備最小電池（同樣為58千瓦時）的版本號稱功率為170馬力，續航里程為384公里。我們稍後再討論這一點。

因為很容易看出，選擇19吋輪圈顯然與自主性相關。而且更換輪胎時也是為了乘坐舒適性和省錢（批准用於該車的 20 英寸米其林 PS4 SUV 每個輪胎比 19 英寸版本貴約 70 歐元，即更換輪胎要多花 280 歐元）四個同時），您最好不要選擇這個售價400 歐元的選項。

在路上，令人信服的行為

塔蘭特從 1.9 噸到 2.1 噸，Ioniq 5 不是一輛輕型汽車。我們懷疑它，它的自然進化領域更像是高速公路，在那裡它的舒適度是皇家的，並且如果駕駛員願意的話，它的路線穩定性可以通過許多幫助來確保，因為該車獲得了 2 級自動駕駛認證（共 5 級）。換句話說，它可以保持在車道上，根據前方交通和最大授權速度加速或減速，甚至可以在駕駛員啟動指示燈後改變車道。

然而，在二級網路上，它並非沒有價值。如果我們排除快速的硬轉彎序列，只要你保持合理的速度，它就不會滾動太多。環島甚至可以平地通過，這對於一個不斷增加環島（環島）的國家來說並不是最不重要的品質。管理資訊相當豐富，機械式煞車（四盤）易於調整。再說一次，這並不是電動車最明顯的品質。

在煞車方面，駕駛員現在還可以信賴汽車的 i-Pedal 功能，透過使用位於方向盤左側的“-”撥片達到最後的再生水平來激活它，它可以讓您一路完全停止。其中有四個級別（從 L1 到 i-Pedal），第五個級別對應於飛輪。上手幾分鐘後，人們已經很容易忘記煞車踏板而只用撥片和油門來駕駛。為了控制可用功率，駕駛者還可以使用位於方向盤輪轂下方左側的駕駛模式選擇器。然後它有三個選項（經濟、舒適、運動），以及一個額外的雪地模式。

在運動模式下，可充分利用 306 匹馬力和 605 牛頓米的扭矩，這頭猛獸可以在 5.6 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。但不要以為在 Eco 模式下汽車就乏力了，因為它提供的加速和拾音能力仍然綽綽有餘，永遠不會有動力不足的感覺。最後，Ioniq 5 的最高時速可達 185 公里/小時，速度受到電子限制。

電氣管理：現代重創！

Ioniq 5 基於現代全新 100% 電動 eGMP 平台。因此，不會有混合動力或熱力Ioniq 5，這構成了該品牌的轉變，到目前為止，該品牌為其某些車型（Kona、Ioniq「轎車」、Tucson 等）提供了多種動力總成選擇。

具體來說，該平台採用了所謂的 800 伏特電池技術，遺憾的是，迄今為止該技術僅在罕見的著名電動車上使用，例如保時捷泰坎例如。這使得汽車可以插入 350 kWh 超快速充電器直流電，因此可以在不到 20 分鐘的時間內將 73 kW 的大型電池從 10% 充電到 80%。

因此，在峰值負載時，Ioniq 可以超過220 kWh，但最有用的是，隨著時間的推移，該峰值保持得相當好，並且在最後階段，電池允許的功率仍然相當高（30 至50 kWh 之間） ）。可選的太陽能屋頂可提供高達 200 瓦的電力。據現代汽車稱，它具有永久功能，可滿足每年行駛 1,000 公里的電力需求。車用充電器可讓您從傳統壁箱和公共終端獲得 11 kWh 電量。汽車的外部組合插座也是可逆的，因此可以用於為任何電氣設備供電，甚至同時幾個。車內，後座下方還有220伏特插座，可在汽車行駛時為電腦、冷卻器等供電。

最後，技術表上公佈的消耗量（20 英寸版本為 19 kWh/100 公里）是可以廣泛獲取的，因為在我們的近 250 公里的測試中，結合了高速公路、二級網絡和城市地區，正常駕駛時，我們記錄了 17.7 kWh/100 km（理解，無需練習過多的環保駕駛，而是使用汽車提供的再生工具），即使很長一段路穿過速度限制為 60 公里/小時的自然公園。

在財務方面：這是第一輛現代汽車，售價 60,000 歐元！

當我們在上面邀請您忘記您可能仍然對現代及其無味汽車的印象時，這也反映在 Ioniq 5 的標價中。您需要支付 44,300 歐元才能將其提供給您，這使得該車有資格獲得最高 6,000 歐元的生態獎金。確實比它貴一點ID.4或者那個埃尼亞克但裝備很大程度上還是有利於韓國人的，就像800伏特技術極大方便了用電生活一樣。高端和HTRAC版本則需支付59,900歐元，您還可以添加一些選項，例如太陽能屋頂（600 歐元）或您選擇的顏色（200 至 900 歐元）。