MG4 XPOWER測試：435馬力電動緊湊型，合理嗎？

該品牌的暢銷產品 MG4 推出 XPOWER 版本，成為 MG迄今為止最強大的。它配備了兩台電動馬達，開發了高達 435 匹馬力，同時價格仍然非常激進。還剩下什麼同意？

MG僅花了三年時間就躋身法國汽車品牌之列。 2007年被中國汽車巨頭上汽集團收購，該品牌於 2020 年在法國重新推出，目前在 100% 電動車市場排名第六，領先大眾，市佔率8.27%。讓我們順便回顧一下，製造商也提供混合動力車型。無論是什麼引擎，它們都特別突出極具吸引力的性價比。因此，2023 年將成為 MG 創紀錄的一年也就不足為奇了。

作為證明，執行後史上最好的 6 月，報名人數達到 4,148 人與上年相比成長269%，截至8月底，名爵在法國本土及海外地區的銷售量也達到17,392輛。要了解業績，要知道該品牌 2022 年全年售出 13,170 輛汽車，去年售出 4951 輛。證明其成功的另一個因素是72% 的銷售額是針對個人（法國這一數字為 45%）。其他有趣的數字，MG 的大部分銷量都是 100% 電動車（84% 對比 10% 混合動力和 6% 熱動力），而MG4毫無疑問是他的暢銷書。

2023 年 MG4 的改進

於 2022 學年開始推出，MG4 有多個版本標準型號為 125 kW（170 hp），配備小型 51 kWh 電池，WLTP 續航里程為 350 公里；配備更好的 Comfort 飾面；（150 kW）204 hp，配備 64 kWh 電池，續航里程為 450 km；最後豪華型則表現出相同的技術特徵，但設備更豐富。全部來自 獲得多項改進現在配備單踏板駕駛、前後把手、第三個後頭枕、後窗雨刷以及更大的輪圈：MG4 標準版用 17 吋合金輪圈代替 16 吋鋼輪轂，18 吋代替 17 吋輪圈吋為豪華。後者很快就會獲得路線規劃師這輛車仍然缺乏。並且不滿足於以非常激進的價格提供 MG424 990 歐元,該製造商還推出了每月低於 99 歐元的新優惠，有條件的話。

但這還不是全部，對於那些需要更多自主權的人來說，名為「擴展自治」的新版本於 2023 年 7 月推出。這是豪華版，將 64 kWh 電池更換為更寬敞的電池組77千瓦時。能夠旅行最多一次充電可行駛 520 公里 WLTP，它由該系列中最強勁的發動機提供動力，功率為 180 kW，即245章。

然而，MG4 Luxury Extended Autonomy 不會長期保持最強大的 MG 地位。製造商決定更進一步，提供一個名為 XPOWER 的更快的新版本。這種變化首次在人們認為是量身定制的活動中呈現，古德伍德和安格萊特速度節。

從外觀上看，這款產品與該系列中的其他型號相比就像一滴水，除了它受益於特定的設計元素。先來個整體新獵人顏色 綠色垂直墊非常成功，適合我們的試用版。前保險桿採用鋼琴黑飾面和灰色嵌件裝飾，而18吋雙色合金輪轂隨附帶有 XPOWER 標誌的特定煞車卡鉗。

其餘的都是一樣的。對於一款想要運動的電動車來說相當高，這MG4 X動力看起來像蘭博基尼，有異形車頭燈、垂直 LED 指示燈和進氣口。羅紋引擎蓋向護罩傾斜，護罩包含一個主動格柵，包括襟翼可以打開或關閉以獲得空氣動力。

我們在車尾部、門檻和乘客艙內都找到了 XPOWER 徽章，為法文版本保留獨家權。汽車的後部以其非常不典型的外觀劃分。它相當運動，配備了一個帶有垂直葉片的擴散器和兩個擾流板，其中一個位於車頂線上，分為兩部分。下擾流板帶有燈帶它貫穿整個後艙門，並連接兩個尾燈。最後，車頂採用對比黑色，側面保護裝置與鋼琴黑飾面和灰色嵌件的前保險桿相匹配。

車內的改裝雖然較少，但卻彰顯了MG4 XPOWER的高階定位。事實上，內裝還在人造皮革與奢華飾面類似，但它採用 Alcantara 裝飾，紅色縫線賦予其額外的優雅氣質。我們還在門板上發現了相同的材料，但僅在前面。這個細節很重要，因為它在接觸區域提供了更多的舒適度。

內裝的其餘部分與其他 MG4 相同。演示很樸素，但現代且非常實用。我們發現兩個螢幕其中一個專用於方向盤後面的儀表。對角線為7吋（800 x 480 像素），它基於彩色面板，即使在陽光直射和反射的情況下也能提供高亮度，實現完美的可讀性。螢幕顯示有用資訊例如MG4 XPOWER的速度、功率等級或能量回收、限制面板甚至有不同消耗的車用電腦。注意顯示可自訂透過專用方向盤控制。後者是上下文相關的，這意味著它提供不同的功能。因此，駕駛者將能夠控制音樂播放和音量大小，只需按下方向盤右輪輻上的另一個專用按鈕即可切換到顯示選項：車用電腦、音樂或導航顯示器。

資訊娛樂螢幕受益於10.25吋觸控螢幕有一個很好的定義1 920 x 720 像素。如果它也受到反射，由於亮度足夠高（如儀表螢幕），它可以輕鬆進行補償。沒什麼好抱怨的，尤其是自去年9月推出MG4以來，MG也對它的版本進行了修改。介面取自名爵ZS EV。儘管資訊豐富，但相當直觀，但它非常流暢，並且所有錯誤似乎都已得到糾正。在使用中，MG4 XPOWER系統非常有效，您隨時擁有能夠切換到 Android Auto 或 CarPlay。

但是，這兩種解決方案只能透過使用插入智慧型手機的方式來存取USB A 型電纜。第二個連接埠（這次是 USB C 型）也整合到中央口袋中，提供充足的儲存空間。第三個 USB 連接埠也可用在後排座椅上。還要說一下倒車攝影機，它的魚眼鏡頭相當原始。這對於機動來說非常實用，特別是因為它與 360 度視圖相關，並且由於中央座椅增加了頭枕，後部能見度降低了。

仍在主資訊娛樂螢幕上，MG4 XPOWER 推出全新「Circuit」顯示器我們能夠在孚日山脈的 Geoparc 賽道上使用它。它只不過是一個小型的基本遙測工具，用來記錄兩點之間的距離和時間。因此可以查看並比較您的單圈時間，還有垂直和橫向加速度、加速器功率、煞車或轉向角度。所有內容均以數字或圖形呈現。不是必需的，但為什麼不呢？

好點，MG 並沒有屈服於 MG4 XPOWER 的觸覺警報。因此，製造商保留了一些按鈕，特別是在螢幕下方。因此可以返回資訊娛樂系統主頁、調整音樂音量或存取空調。話雖這麼說，最後一個按鈕不是專用指令。它只是打開或關閉空調。

關於 MG4 系列的頂級產品，MG4 XPOWER 包含其他型號的所有配備，特別是可與車道維持輔助相關的自適應巡航控制。使用方向盤左輻上的按鈕之一可以輕鬆啟動該系統。

駕駛員可以選擇設定速度並使用專用操縱桿分三級調整安全距離。簡單有效。 MG4 XPOWER 受益於車道偏離警示系統甚至警示系統。2級自動駕駛。儘管有一些軌跡修正可能有點突然，但後者仍然有效。

還有一句話是關於l'應用程式移動MG iSmart。它適用於 Android 和 iOS，提供 MG4 XPOWER 的經典鎖定/解鎖功能、空調管理，當然還有充電電量、剩餘里程和車輛位置的顯示。介面的呈現相當成功，現在可以了使用您的智慧型手機作為虛擬鑰匙像特斯拉或在福特和寶馬例如，要完成主人的這次長途旅行，請知道MG4 XPOWER 配備鋁製曲柄組就像任何有自尊的女運動員一樣。

MG4 XPOWER 435 馬力

但讓我們終於進入問題的核心，也就是說 MG4 XPOWER 的「引擎蓋下」隱藏著什麼。製造商希望透過首次為其配備兩個電動機，每軸一個。因此汽車顯示的累積功率為（320 kW）435 章MG4 Luxury Extended Autonomy 的 (180 kW) 245 hp。我們也在 MG4 XPOWER 的後軸上發現了相同的 180 kW 引擎。因此新穎之處在於這次是在前軸上整合了電動馬達。

後者可產生 150 kW（204 hp）的功率，並允許MG4 XPOWER 提供全輪驅動。對於這樣一輛車來說，這個數字是驚人的扭力600牛頓米等0 至 100 公里/小時僅需 3.8 秒。令人印象深刻的數字，可與保時捷 911 相媲美。但好消息是，您不需要花一大筆錢就能體驗駕駛電動緊湊型車的刺激。因為忠於自己的策略，MG將MG4 Xpower定位為非常激進的價格。價格為 40,490 歐元，不包括生態獎勵，因此低於36 000 歐元透過整合後者。只要這麼說就夠了如今，在這個價格水準上還沒有 400 匹馬力或以上的競爭對手。

MG4 XPOWER 所需的修改

為了更強大，MG4 XPOWER 必須進行一些修改才能容納兩個電動馬達。當然，它仍然基於相同的專用 MSP 平台，製造商宣布已成功保留質量的均勻分佈以保持平衡。

行走機構透過前叉骨進行了優化，現在由鋁製成，具有更高的剛性和重量。懸吊也進行了調整，硬度提高了 25%。 前面 10% 後面與標準版本相比。此外，減震器的壓縮力前部改變了10%，後部改變了30%。為了確保運動和精確的駕駛，MG表示：轉向現在更重了。

在煞車方面，MG4 XPOWER也需要進行一些修改以匹配引擎。較寬（前直徑 345 毫米，後直徑 340 毫米）較厚，通風煞車碟盤與「線控」系統相關聯更大的煞車卡鉗，頂部帶有帶有 XPOWER 標誌的彩色蓋。

作為第一款全輪驅動的MG4，MG4 XPOWER 受益於新的引擎控制單元。此 IMCU 控制前輪或後輪的動力分配。MG宣布反應時間為100毫秒，或比傳統系統快 200 倍，僅此而已。無法驗證他的說法，知道 MG4 Xpower 是牽引力可切換至四輪驅動模式。這樣的系統具有透過在必要時無縫啟動前置馬達來優化能耗的優點。

這自然帶給我們MG4 XPOWER 的駕駛模式，可直接從方向盤獲取，就像減速和煞車期間能量回收系統的動力一樣。在「Eco」模式下，MG4 XPOWER 是純粹的推進力。 「正常」模式也主要是推進，只不過前置引擎會在條件需要時自動啟動，例如觸發 ESP 時。最後，運動模式可讓您使用 MG4 XPOWER 的發動機不言而喻，就像雪地模式一樣，它的地圖仍然會適應天氣條件。

最後，我們要指出的是該車配備XDS系統。它只不過是一個電子差速鎖，因此可以動態管理車輪的扭力分配。為此，他可以煞車內輪，以便保證了MG4 XPOWER在彎道中的穩定性和性能。

MG4 XPOWER 的駕駛者

在測試 MG4 Luxury 時，我們對這款車的表現感到驚喜，這得益於其專用的 MSP 平台，而上汽其他車型應該也配備了該平台。因此 MG4 XPOWER 也受惠於將電池整合到地板中眾所周知，這種配置極大地有利於降低重心。此外，厚度僅110毫米，乘坐者無法抬起膝蓋。因此，後排座椅很受歡迎，包括高個子的人。

與特斯拉一樣，MG 讓入門變得極為簡單。甚至到了讓一些經驗豐富的記者/測試人員感到困惑的程度。事實上，這沒什麼複雜的，只要坐在飛機上，繫好安全帶，然後踩下煞車踏板啟動 MG4 XPOWER。忘記使用啟動按鈕的舊習慣，它最終不再適用於電動車。

顯然，誘惑太大了我們的測試直接在運動模式下開始。不出所料，MG4 XPOWER 不負所發表的數據，只需輕輕踩下右踏板，乘客就會固定在座椅上。重新起步活潑，超車更輕鬆，高速時沒有絲毫動力損失的感覺。

從第一條曲線來看，很明顯，這款新版本的 MG4 XPOWER 在動力方面比更溫和的版本稍遜一籌。更嚴格的是，汽車在煞車上的位置相當好，但後軸失去了機動性。甚至到了我們會將 ESP 保留在賽道上的程度，因為它被證明是有效的。顯然，這些妥協很快就變得顯而易見，MG4 XPOWER 的表現並不像保時捷 911 或任何花費風琴的超級跑車那麼尖銳。特別是在鬆弛和懸浮狀態下的懸吊故障。 MG 認識到了這個特點，明確表示要優先考慮日常舒適性。因為這輛高速賽車很可能有能力在每次加速時將你帶入軌道，這也與日常使用有關不僅僅是在賽道上——即使它適合我們在地質公園看到的鍛煉。

尤其是自從煞車將很難支撐 整天休克治療。因此，這款 MG4 XPOWER 當然有多餘的瓦數，但它也沒有資格與價格超過其價格兩倍的跑車競爭（我們認為例如奧迪 TT RS 或保時捷 718 Cayman，它們都顯示 400 馬力和並伴有巨額罰款）。但很難挑剔並且不享受這個價格水平上從未見過的性能。

另一方面，如果你是那種在兩個紅燈之間奔跑的人，MG4 XPOWER 啟動發射控制例如裝備超級跑車或某些極限摩托車（喜歡冒險的杜卡迪 Diavel 或川崎 H2）。這裡沒有複雜的程序，只需用左腳同時踩下煞車踏板和用右腳踩下油門踏板，系統就會在眨眼之間啟動。當電量指示燈顯示 66% 時，只需鬆開煞車踏板即可直接軌道，扭力 600 Nm。一句建議：記住警告您的乘客將頭靠在頭枕上，在這種情況下，頭枕的柔軟性特別受歡迎。

電力消耗的微妙問題

最後，適當解決一下電力消耗的棘手問題。正如您可以想像的那樣，當您擁有兩台總功率為 320 kW 的馬達時，只要有一絲機會就將腳踩在地板上，將不可避免地耗盡電池電量。尤其是後者沒有改變，並且與 MG4 Luxury 配備的 64 kWh 容量相同。因此，MG4 XPOWER 無權使用 MG4 擴充自主版本的 77 kWh 大電池。造成這種情況的原因有兩個，首先是後者增加了額外的重量，這與該系列中最強大車型的運動定位不相容。另一方面，由於這種電池組的冷卻能力對於 435 馬力的汽車來說並不是最足夠的。

製造商宣布WLTP 綜合能耗為 18.7 kWh/100 km，以及自主權385 公里。我們確實能夠在混合路線上達到這個值，尊重速度限制並避免真正踩油門。在高速公路上以130公里/小時的速度行駛，耗電量超過20度/100公里估計射程不到300公里。透過採用更動態的駕駛方式並多次嘗試啟動控制，我們不可避免地超過了 29.8 kWh/100 km（儀表板顯示的最大值）。

最後，MG4 XPOWER 接受的最大功率為 140 kW在快速直流充電站上。製造商宣布26 分鐘即可從 10% 電量升至 80%。車載充電器的功率為 11 kW。

MG4 XPOWER 的預算是多少？

我們在這次測試中多次說過，MG4 XPOWER 的定價對於這樣的功率等級來說是史無前例的。該車的售價為 40,490 歐元迄今為止，在 5,000 歐元的生態獎金之前，沒有其他援助（當地獎金或再轉換獎金）。在前，目前這樣的價格不存在競爭，以及從遠處看。

MG4 XPOWER 的優點在於系列中最齊全的設備正如我們上面所看到的。此外，選擇很少並且僅限於繪畫。該車標配白色，其他顏色收費650歐元，包括全新的霧面綠。最後，請注意，MG4 XPOWER 可以配備米其林 Pilot Sport 5 或普利司通 Turanza 輪胎，但客戶無法選擇配件。