保時捷 Taycan 2025 測試：想要碾壓 1000 匹馬力特斯拉 Model S 的電動轎車

保時捷剛剛對其首款電動車進行了重大更新。保時捷 Taycan 2025 的效率更高，也受益於自主性的增強。足以維持其最佳電動跑車的地位嗎？

於 2020 年推出，保時捷泰坎對於這個德國著名品牌來說，這是一個不小的挑戰。事實上，將深受客戶歡迎的六缸引擎換成靜音電動裝置，這場賭注遠未獲勝。即使我們相信很遠哈雷戴維森在電動摩托車領域的經驗。這個美國品牌曾經嘗試推出同名的第一個 Livewire，但面對穿著無袖夾克的騎車人的反抗，迅速改變了態度。最終，Livewire 最終成為一家獨立的公司，其多數股權由哈雷戴維森和台灣製造商 Kymco 擁有。該品牌去年也推出了第二款電動摩托車 Livewire S2 Del Mar。

此外，保時捷必須說服才能成功銷售一輛ne電動轎車，平均價格約11萬歐元。四年後，我們可以說這家德國製造商的賭注成功了。的確，保時捷宣布全球已售出 15 萬輛保時捷 Taycan，每年售出 40,000 本。尤其是在歐洲和北美，中國不關心二氧化碳排放，仍然更喜歡保時捷Panamera。然而，後者現在每年的銷量為 34,000 輛，低於保時捷 Taycan，進一步強化了該品牌到 2030 年的電氣化策略。保時捷新款電動 Taycan。

輕微整容

自 2020 年推出以來，保時捷的 Taycan 系列已顯著增長。Taycan 4S、Taycan Turbo 與 Taycan Turbo S，因為是的，保時捷選擇保留其最強大的電動車型的 Turbo 名稱，從而保留了完善的命名法。入門級後輪驅動保時捷 Taycan 也將緊隨其後，另外兩款車型包括保時捷 Taycan Sport Turismo 和保時捷 Taycan Cross Turismo，它們將後行李箱換成了更寬敞、更實用的尾門。

所有這些變體都共享由保時捷 Taycan 2025。開始於稍作修改的設計。如此之多，以至於您必須更仔細地觀察才能發現差異。保時捷表示，它主要關注電動車的空氣動力學元件，以便提高績效和自主權。

新款保時捷 Taycan 最明顯的變化是在前部。的確，盾牌經過重新設計以更好地區分基礎版本和 Turbo 型號。進氣口現在更加明顯，所有保時捷 Taycan 的照明標誌都已演變為採用品牌特有的四點照明，無論白天還是夜晚。更細，矩陣式 LED 頭燈現已成為所有保時捷 Taycan 的標準配備，包括入門級。

高清矩陣 LED 選項讓您享受更強大的照明射程為600公尺。但最重要的是，該系統現在基於32000像素，以形成更精細的暗區。什麼開大燈行駛，不影響其他車輛。高清矩陣LED技術的另一個優點：車頭燈可以將訊息投射到道路上。事實證明，這項功能比特斯拉提供的燈光秀更實用，例如在接近工作區域時清晰指示寬度。

繼續這個關於配置文件上的七個差異的遊戲，我們注意到保時捷 Taycan 前面配備充電艙口，像以前一樣每邊一個。與現在不同的是作為所有版本的標準配置。汽車左側的連接埠用於交流 (AC) 充電。標準功率限制為 11 kW，但可選擇增加至 22 kW。

充電埠位於保時捷 Taycan 右側，可將其插入快速直流端子。請注意，兩個艙口都是機動的。只需在小翻蓋上滑動手指即可打開它們。

始終以盡可能提高保時捷 Taycan 的自主性為目標，新輪圈出現在目錄中。與其他品牌不同，這些似乎優先考慮空氣動力學而不是風格。製造商宣布有一件事是確定的自主行駛里程可增加高達 40 公里這要歸功於這些與低阻力輪胎相關的新輪圈。

在車尾，您必須將兩代保時捷 Taycan 並排放置才能清楚地看到差異。所以，雖然後保險桿經過重新設計，首先是不斷演變的保時捷字母，並且可以選擇點亮它。

如果保時捷 Taycan 第二階段的外觀設計發生了微小的變化，那麼內裝就不能說是同樣的了。由此我們發現同樣典型的保時捷演示，既運動又科技。

因為對於其電動車，該品牌提供直接最多五個螢幕。第一個專門用於儀表，位於方向盤後面。令人印象深刻的是，它圍繞著16.8吋曲面面板，其顯示可以透過方向盤控制進行個人化。在新產品方面，保時捷現在提供立即可視化最大功率保時捷 Taycan 可以聲稱擁有快速充電站。事實上，透過顯示錶盤，左邊的錶盤不僅可以讓您查看電池電量，還可以查看在該特定時刻可以充電的電量。足以幫助駕駛人在最合適的時刻停車，不浪費時間。

充電過程中，儀表顯示即時充電電量、電池溫度，還可顯示由於基礎設施的原因，充電功率可能受到限制。很好看。

另一方面，由於其 10.9 吋的資訊娛樂螢幕看起來非常小，尤其是當我們將其與最近生產的產品（無論是否電動）進行比較時。不得不說的是維持不同保時捷之間的一致性，精確整合到儀表板中。

製造商還允許在乘客面前安裝另一個螢幕。在這種情況下，面板顯示相同的對角線，但這次它受益於與我們在行動裝置上所知的隱私過濾器類似的處理。因此，您必須安裝好才能看到顯示的內容。這裡的想法是不要打擾看不到該螢幕上任何內容的駕駛員。但為什麼要在距離資訊娛樂螢幕僅幾公分的地方提供一個螢幕呢？無論如何，不是為了給畫廊留下深刻的印象，但最重要的是，如果乘客願意，可以在不拿出智慧型手機或平板電腦的情況下觀看串流影片。

後者的介面仍然保持不變，但我們仍然注意到一些受歡迎的新功能。尤其是這種情況現在都可以輕鬆自訂的駕駛模式。事實上，您只需轉動方向盤上的撥盤即可選擇您所選擇的模式，並透過螢幕上同時出現的彈出視窗修改其參數。順便說一句，這個新功能會導致個人模式消失，而個人模式不再有任何存在的理由。

另一個新奇的軟體，蘋果CarPlay迄今為止與汽車的最佳整合。當我們知道保時捷與蘋果品牌密切合作時，這並不奇怪，蘋果執行長庫克也受邀參加了保時捷 Taycan 新聞發布會。如果 6 月中旬在 WWDC 上發布的最新版本 Carplay 仍然不是最新版本，那麼蘋果的系統將受益於 2025 年保時捷 Taycan 的新功能。

事實上，雖然音樂控制仍然顯示在儀器螢幕上，現在蘋果地圖導航也是如此。更好的是，Carplay 也可以直接在平視顯示器中看到。此外，蘋果的系統現在可以存取氣候控制，可以透過 Siri 語音助理進行語音管理，而不是使用另一個螢幕。最後，蘋果地圖使用者現在可以看到顯示的車輛速度以及剩餘里程。計劃的一個有趣功能整合了某些國家的充電站，因此能夠充當計劃者。

另外，我們上面提到了空調。保時捷 Taycan 的控制裝置位於資訊娛樂螢幕下方。它們再次被組合到一個螢幕中。而且如果介面清晰、好用的話，就不可能盲目使用。你總是必須低頭才能使用它們，這並不理想，尤其是在駕駛這樣的機器時。因此人們對語音控制產生了興趣在這種情況下效果很好。

最後，可以為保時捷 Taycan 後排的兩個座椅選擇最後一個螢幕。它相對較小，僅限於為乘客顯示氣候控制裝置。不可能像特斯拉提供的那樣用它來顯示視頻或玩兩個遊戲S型等型號3例如。

相反，保時捷提供了可選的螢幕（是的），這些螢幕安裝在前排座椅靠背上，位於頭枕的高度。我們的測試機型還配備並交付了無線耳機。

關於後座，保時捷 Taycan 仍然是嚴格的四人座車型，包括 Sport Turismo 和 Cross Turismo 版本。問題在於兩個座位被一條中央通道隔開，我們認為這條通道在電動車上已經消失了。

跑車義務，坐在後排的乘客被擠到座位上，由於屋頂明顯下垂，淨空高度受到限制。因此，對於運載距離超過 1.80 m 的乘客，選擇保時捷 Taycan Sport Turismo 或保時捷 Taycan Cross Turismo 更為合適。

這兩款車身相比轎車的另一個優點是後行李箱換成了電動尾門，必然更加實用。這可以訪問行李箱容量從約 366 公升增加至 405 公升。最後，無論哪個版本，保時捷 Taycan 都受益於前行李箱，可提供 80 公升的額外儲存空間。因此，我們可以將充電線存放在那裡，當後行李箱裝滿時，甚至隨身行李都可以更輕鬆地使用。

為保時捷 Taycan 第二階段提供更多動力

保時捷 Taycan 仍然是市場上最強大的電動跑車之一。在入門級，該轎車的後輪驅動版本可輸出 408 匹馬力，或比第一階段增加 82 匹馬力（60 千瓦）。為了避免被特斯拉（其最新一代 Model S Plaid 配備三台發動機，功率為 1020 匹馬力）超越，保時捷推出了一款名為保時捷 Taycan Turbo GT 的新版本。該車型以其後擾流板、新輪圈以及最重要的是可達 1,034 匹馬力的功率而脫穎而出。然而，這種動力的騷動是為轎車保留的。

這並不意味著保時捷 Taycan Sport Turismo 和 Taycan Cross Turismo 落後。事實上，雖然第一台的起步功率為 408 匹馬力，其 Turbo S 版本可輸出高達 952 匹馬力。它與 Taycan Cross Turismo Turbo S 具有相同的動力，後者的入門版本稍強一些，可達到 435 匹馬力。

所有這些數字轉化為所有版本的保時捷 Taycan 的性能均已提升他已經不吝惜感情了。最普通的車型（保時捷 Taycan 後輪驅動轎車版本）從 0 加速到 100 公里/小時只需 4.8 秒。這已經比上一代縮短了 0.6 秒。如果 Taycan Turbo S 在第 2 階段僅增加了 0.4 秒，那麼它從 0 加速到 100 公里/小時也只需要 2.4 秒。

我們還登上了保時捷 Taycan Turbo GT 並嘗試了一些啟動控件。可以說，當這種地對地飛彈在短短 2.3 秒內從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時時，乘客可能會不喜歡這項運動，因為他們會被壓在座位上。更好的是，我們能夠在閒暇時重現這項練習，而保時捷 Taycan 的動力不會失去。感人的。對於那些想要更多的人，保時捷提供了魏斯阿赫套餐。忘掉後座吧，後座已被碳纖維結構取代，以減輕汽車重量，從靜止啟動到 100 公里/小時的速度又縮短了 0.1 秒。簡而言之，配備魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 成為保時捷有史以來最強大的量產車型。，甚至打破了拉古納塞卡和紐柏林賽道的圈速紀錄。

在「現實生活」中，保時捷 Taycan 現在可以依靠 Push-to-Pass 功能。與 Sport Chrono 套件一起使用，可提供 95 馬力（或 70 千瓦）的額外動力。此加速的時間限制為 10 秒，可透過按下駕駛模式選擇轉盤上的按鈕來啟動。

保時捷 Taycan 的自主駕駛權高達 678

如果所有保時捷 Taycan 都在性能方面取得進步，自主權也是如此。在入門級，推進力現在的 WLTP 行駛里程可達 678 公里，而之前為 503 公里。保時捷Taycan 4S 的WLTP 續航里程從510 公里提高到642 公里，而兩個最強大的版本也有所進步：保時捷Taycan Turbo 的續航里程從506 公里提高到630 公里，Turbo S 的續航里程從467 公里提高到630 公里。

這些發展可歸因於幾個因素：與滾動阻力較低的輪胎相關的新輪圈、汽車空氣動力學的最佳化，甚至駕駛模式和能量回收策略（這是自動的，有利於空轉階段）。但這還不是全部。

不出所料，新一代保時捷 Taycan 具有以下特點：總容量增加12%的電池，從 93.4 kWh 增加到 105 kWh。如果保持相同的尺寸，它的重量也會從 634 公斤下降到 625 公斤。

得益於全新的化學物質，32 個模組經過最佳化，可在更寬的溫度範圍內運行。這可以讓您在條件困難時更快充電。事實上，雖然需要將電池預熱至 30°C，才能在 21 分鐘內將電池電量從 10% 充電至 80%，但保時捷 Taycan Phase 2 可以在 10°C 下執行相同的操作。製造商因此承諾大幅縮短冬季充電時間，甚至給了一個雄辯的例子：在15°C時，電池充電需要37分鐘，在新一代上完成相同的練習僅需18分鐘，不再需要那麼多的預熱。

和以前一樣，保時捷 Taycan 是配備 800 V 平台的罕見電動車之一，就像它的雙胞胎奧迪 e-tron GT 一樣，後者也將很快獲得相同的更新，甚至是 800 V 平台。來EV6吧等現代 Ioniq 6。保時捷 Taycan 2025 電池所接受的最大充電電流為 400 A與之前的 336 A 相比，最大允許功率現在為 320 kW。與之前的型號相比，功率增加了 50 kW。

也就是說，經常會看到直流端子上顯示高充電功率幾秒鐘，然後很快就會下降。在這一點上，保時捷再次承諾進行實質改進，以更長時間地保持高功率水平。雖然我們在測試過程中沒有機會測試這些不同點，但我們不會像我們習慣的那樣進行更長的旅行，從而驗證品牌的主張。

保時捷 Taycan 第二階段的褶邊

在喋喋不休地談論新款保時捷 Taycan 的動力有多大之後，你可以想像它是一輛真正的電動跑車。無論選擇何種版本和駕駛模式，幾秒鐘就足以徹底告別您的許可證。

與上一代一樣，保時捷 Taycan 配備兩速變速箱。第一個加速階段非常短。第二檔保留用於更高的速度，但也可以自動接合以實現更平穩的啟動。考慮到上面公佈的數字，在紅燈或收費站起步是令人印象深刻的。同樣的，重新啟動讓超車變得更加容易，而且動力儲備似乎無窮無盡。也足以讓您忘記超過兩噸的汽車，它還提供無與倫比的舒適性和驚人的安靜。機艙的隔音效果是最成功的，從而限制滾動和空氣動力噪音。

如果後輪驅動的保時捷 Taycan 已經夠好玩的話，我們還可以嘗試保時捷 Taycan Cross Turismo Turbo S。但除了直線加速之外，它還知道如何在嚴格的前軸和轉向後輪的幫助下輕鬆進行一系列轉彎。但最讓我們驚訝的還是繼承自最新保時捷Panamera的Porsche Active Ride懸吊。

首先是進入保時捷 Taycan 時。打開車門時系統會自動將車子升起5厘米，使訪問變得更加容易。與沒有保時捷 Active Ride 的保時捷 Taycan 的區別是驚人的，並且在嘗試之後很難回頭。事實上，四個減震器都配備了一個可以改變液壓的馬達。當駕駛變得更加運動時，系統會降低汽車，最重要的是限制輪流滾動。

Porsche Active Ride 還允許您為一個車輪裝載比其他車輪更多的負載，以補償牽引力的損失。最後，經過如此配備，保時捷 Taycan 限制了水平運動，特別是在急煞車時的俯衝。我們不僅在保時捷 Taycan Cross Turismo Turbo S 上測試了該系統的有效性，還在令人驚嘆的保時捷 Taycan Turbo GT 上測試了該系統的有效性。在封閉的道路上，製造商允許我們在有或沒有保時捷 Active Ride 的情況下執行多次啟動控制、迴轉和緊急煞車。對於這個昂貴的選擇（超過 8,000 歐元）來說，結果很明顯，但絕對值得繞道而行。

此外，在消費方面，新一代的改進也初見成效。在保時捷 Taycan Cross Turismo Turbo S 上，我們注意到平均電量為 26.3 kWh/100 公里。在提到所有改進後，這個數字可能看起來很高，但它對應於在高速公路上非常快的行駛，但對應於本次測試的動態照片的反覆站立。透過降低車速，完全有可能實現 18.1 kWh/100 km 的平均能耗，包括在高速公路上。

最後，我們能夠嘗試後輪驅動的保時捷 Taycan，同樣主要是在高速公路上。比賽結果顯示，平均時速相當高，達到110公里/小時，耗電量沒有超過18度/一百公里。更高的性能和更多的自主權，我們真正兌現了承諾。

2025 年保時捷 Taycan 的價格是多少？

雖然 2021 年進入保時捷 Taycan 世界的門票價格低於 90,000 歐元，但現在您必須支付後輪驅動 Taycan 售價 105,011 歐元。更不用說當電動轎車從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時時，（許多）選項也會增加費用。例如，免鑰匙舒適進入系統售價為 840 歐元，金屬漆售價為 1,164 歐元，Performance Plus 電池售價為 5,772 歐元，1,455 瓦 Burmester 3D 音響系統及其 21 個高音揚聲器售價為 5,988 歐元。這個清單有手臂那麼長，透過使用線上配置器，實際上可以讓保時捷 Taycan Propulsion 的價格翻倍。

在前，競爭歸根結底是特斯拉 Model S，這是當今唯一能夠與保時捷 Taycan 競爭的 100% 電動轎車。 American 的雙馬達版本售價為 92,990 歐元，WLTP 續航里程為 634 公里，0 至 100 公里/小時加速時間為 3.2 秒。特斯拉仍然恪守其提供幾乎所有選項作為標準的政策，除了第三方充電站之外，Model S 還符合超級充電網路的條件。 Tesla Model S Plaid 配備三台發動機，功率更強大，可輸出 1,020 匹馬力，售價 107,990 歐元起。與保時捷 Taycan 相比幾乎便宜。