大眾 ID.3：我們對未來 100% 電動小型車的看法

雖然它不會在 2020 年 6 月之前發布，但我們有機會掌管大眾全新 100% 電動車 ID.3。我們帶您前往德國德勒斯登，參觀一家未來派的透明工廠，其中已經生產了一款電動高爾夫。因此，我們正在駕駛大眾汽車的新小革命的方向盤跑幾圈。和大眾汽車以其車輛的品質和使用壽命而聞名，這個德國品牌幾年前也付出了代價柴油門。因此，製造商是時候正面解決這個問題並盡一切努力恢復其聲譽了。還有什麼比有興趣更好的呢100%電動車這些「清潔」車輛的二氧化碳排放量比熱能汽車少 17% 至 30%？特別是因為他們現在提供了非常好的自治（這長期以來一直是他們的主要錯誤）並使實現速度最終非常接近汽油當量。簡而言之，這是大眾汽車冒險嘗試的理想時機。同時，進軍電動車市場對製造商來說是一種避免在競爭中落後的方法，特別是在競爭中落後的方法。特斯拉，電動的象徵，該領域的世界領導者。

正是在這些條件下大眾汽車將於明年年中發布其著名的ID.3，其第一輛概念車可以追溯到2016 年。它。我們甚至有機會在賽道上測試了幾圈電動車。所以這是我們的第一次處理ID.3這家德國製造商認為這款車是一場小型革命，與當時的甲蟲和高爾夫一樣重要。

概括

我們在影片中處理大眾 ID.3
價格、型號及供貨情況
ID.3：第一輛 100% 電動非熱能汽車
舒適且最重要的是非常靈活的乘坐體驗
自主和充電站
那麼到底大眾ID.3代表什麼呢？
評論

價格、型號及供貨情況

即使大眾 ID.3 真正「準確」的價格尚未完全確定，但我們仍然知道其範圍。我們也知道這家德國製造商計劃推出 3 個版本：

一種型號比其他型號便宜，稱為ID.3純。配備有45千瓦時電池，它伴隨著一個充電器7.5千瓦時。該車型最大充電功率為50kWh，並承諾航程330公里WLTP。其廣告價格低於30 000 歐元，不含保費。
我們還將找到ID3專業版，一輛配備有58千瓦時電池並提供一個航程420公里。它是目前大眾汽車銷售的唯一一款。它以 ID.3 1ST 的名稱銷售，並保留給前 30,000 名買家。我們有機會掌握的正是這種模式。該車輛銷往各地40 000 歐元，始終不包括保費。
最後，大眾汽車將推出ID.3 Pro S，該模型配備了更多77kWh大型電池，這將使續航里程達到550公里。

此外，還可以獲得ID.3租賃。它的成本價應該比熱力高爾夫略高一些，也就是每月兩百歐元多一點。自 2019 年 5 月 9 日起即可預訂 ID.3。如果生產已經開始（我們提出目前已完成的10,000 輛範例的數字），ID.3 的首批交付計劃於2020 年6 月進行。將不得不對車輛的軟體部分進行手動更新。因為ID.3軟體目前不完整，正如我們在處理過程中所看到的。

ID.3：a 1^是100% 電動車，非熱能

儘管 ID.3 不是大眾汽車的第一款電動車，但無論如何，它是第一款不基於現有熱力汽車的電動車。在此之前，大眾也開發了e-Golf和e-Up，但這主要是兩款由汽油車改裝的車款。因此，ID.3 是一款 100% 電動車，而且是真正的全新汽車。

新的，你說呢？當然，ID.3 的首次公開亮相可以追溯到 2019 年 9 月的法蘭克福車展。事實上，這款車自 2016 年大眾推出其名為「Neo」的概念車以來就已經存在。這輛車得益於非常成功的設計，其異形座椅、方向盤和儀表板完全沒有實體按鈕。與特斯拉一樣，這款車也有可伸縮的門把手，汽車也被漆成白色，一直到輪圈。

如果這款電動概念車的第二版也在 2018 年亮相並在日內瓦車展上亮相，那麼我們必須等到 2019 年 9 月才能看到 ID.3 的最終版本。內裝最終比第一版柔和得多，但總的來說，該車受益於非常令人愉悅的設計。它讓人想起高爾夫，我們會在高爾夫上添加日產聆風上已經看到的後部：黑色後備箱，無論汽車其餘部分選擇什麼顏色。

年底，第一批車型在茨維考的生產線上下線。 ID.3 的幾近定型版本已向少數從大眾預訂新車的人透露，因此大眾邀請他們來德勒斯登試駕該車。如果第一次接觸是在那裡進行的，那麼這絕非巧合。正是在 Glaeserne Manufaktur（一家完全透明的工廠），平均每天組裝 72 輛電動高爾夫。這並不是大眾汽車唯一生產此類車輛的工廠，但它更像是一個「展示」工廠。它看起來也更像一個博物館，舖有閃閃發光的鑲木地板，也可以參觀。在內部，我們仍然非常驚訝地看到機器人和工人在近乎虔誠的沉默中組裝電動高爾夫的舞蹈。

另一方面，到 2020 年底，這些相同的裝配線將負責 ID.3 的製造。在此情況下，製造商將必須審查其工廠的所有內容，以實施其名為 MEB 的新平台。這將專門為未來的大眾電動車保留。因此，我們將找到 ID-Crozz 跨界車或 ID Vizzion，這是一款設計為 5 級自動駕駛汽車的未來轎車，根據記錄，該車型將提供方向盤和踏板作為選配。最後，MEB 平台也將使 ID Buzz 的設計成為可能，它是傳奇大眾汽車的復興，並將走向全電動。

舒適且最重要的是非常靈活的乘坐體驗

儘管我們的第一次測試很短暫，但我們還是能夠體會到 ID.3 電動加速的良好感覺。它由 204 馬力（150 千瓦時）的馬達提供動力，可產生 310 牛頓米的扭力。另一方面，即使與 Model 3 等基本車型相比，它也無法實現 Tesla 的動態性能。

我們也能夠感受到ID.3非常好的轉彎半徑。考慮到電動車的尺寸，這令人印象深刻。在這個小遊戲中，該車的表現比日產或雷諾的競爭對手更好，儘管如此，後者仍受益於更緊湊的尺寸。

在賽道上的兩圈中，我們也能夠欣賞到車輛的良好操控性，特別是透過參加街區之間的小迴轉練習。整體而言，駕駛舒適性始終存在。當您只是前排或後排的乘客時，情況也是如此：ID.3 是一輛非常令人愉快和舒適的汽車。第一次處理是一個非常好的預兆，似乎也讓參加活動的未來客戶感到滿意。

我們在上面提到過：軟體部分，即車載計算機，在我們測試時還沒有完全發揮作用。車輛內裝也是如此。這些都不是最終的，大眾汽車要求我們不要在我們測試的車型上拍攝或拍照。

由於我們手中的 ID.3 尚未完全定型，因此我們已經可以指望從現在到電動緊湊型車上市之日之間進行改進。大眾汽車不僅應該改進車輛的美觀部分，最重要的是改進其電子和機械部件。

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自主和充電站

如果 ID.3 Pro 配備 11 kWh 交流電充電器，車輛仍可在提供高達 100 kWh 功率的快速終端充電。這就是 Ionity 充電站的用武之地，它可以讓 ID.3 在短短 30 分鐘內從 5% 充電到 80%。請記住，這些終端對大眾汽車集團的所有品牌來說都是通用的，而且它們的數量正在擴大，目標是到2020 年底達到400 個車站。賓士和現代也是其中的一部分Ionity 計畫。可以肯定的是，這個數字將在決定性的日期之前基本達到，並且在接下來的幾年中將繼續增長。

至於我們手中的這款車型，正如我們之前提到的，大眾承諾的續航里程為420公里。不幸的是，我們不可能在發現當天驗證這些數字，因為電路測試非常簡短。每人只要十分鐘，或是勞西茲環賽道兩圈，就很難真正了解電池的壽命。一旦我們拿到了車輛的長期副本，我們一定會回到這個問題。