大眾ID.3（2023）測試：挽救改造還是失敗的補發？

大眾ID是眾多批評的對象。 3 努力真正起飛。由於其缺陷和完成質量，它必須儘早進行重新設計，以挽救其職業生涯的第二階段。現在事情已經板上釘釘了，但是好還是壞呢？

2020年，受疫情影響，推出較晚的小型電動車ID。 3大眾汽車有一些真正的技巧。駕駛起來很愉快，配備了與其細分市場一致的電池，它本可以在很大程度上佔據電動市場的良好份額。只有這裡，無數的缺陷很快就結束了它的自負。

原本可以成為高爾夫電動版繼承人的那一款最終卻遭遇了「軟體設計糟糕，人體工學有問題，內裝品質不夠高在挑剔的顧客眼中。為大眾集團 100% 電動平台設計的第一款汽車顯然沒有抓住重點。如果你總是可以做得更糟，那麼做得更好也不是很複雜，這就是這次重新設計的重點。成功的 ？這就是我們將要看到的。

化妝連接

在ID的不幸中。 3、外觀造型是少數不該被嘲笑的事情之一。尊重緊湊型大眾汽車風格的規範和比例，尤其是大型 C 柱，該品牌選擇以相當微妙的改變。所以，引擎蓋現在是一體的純色和盾牌主要在機翼前部整合了美觀的進氣口，同時失去了一些浮雕元素。同上，C柱紋理點已被移除。

至於尾部，只有在晚上才能感覺到修飾，因為尾門上的燈單元的延伸部分現在被照亮當燈亮時。最後，繞道配置器可以讓您發現新的可選顏色（900歐元），例如我們測試型號的Olivine Green（橄欖綠）或Côte d'Azur藍色。

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數位化和觸覺化

裡面的氣氛確實與第一次迭代時有所不同。新材料，外觀更美觀，並且在許多接觸區域發泡，替代硬塑料。門板經過輕微重新設計，一些縫線表明飾面有所改進。另一方面，我們仍然不明白為什麼大眾汽車的顏色和材料設計師努力將黑漆塑膠放在手指自然放置的地方。你好痕跡。

事實上，只要與皮膚接觸，這些區域就會留下嚴重的痕跡，包括方向盤上帶有觸覺回饋的極度觸覺按鈕、車門扶手的頂部，甚至中央通道的一部分。計劃在機上保留一塊小超細纖維布定期刪除它們...

在人體工學方面仍然存在問題，位於駕駛員車門上的開口和後視鏡的控制裝置仍然像以前一樣簡陋，帶有（觸覺等）後部按鈕，必須操縱該按鈕才能將前窗控制裝置轉換為控制裝置。錯誤地將手腕放在按鈕上足以從一種模式切換到另一種模式……在同一個暫存器中，它仍然像溫度（觸摸）控制在夜間沒有背光。

由於我們談論的是超細纖維，因此在某些版本的 ID 中，座椅現在採用了高達 70% 的再生塑膠。 3.最後，既然我們說到座位，我們的 77 kWh 版本只有 4 個座位相比之下，58 kWh 版本有 5 個席位，但預計 77 kWh 版本很快也將提供 5 個席位。有問題時，審批過程中出現的團體性問題，我們在大眾汽車進行了解釋。

更少的錯誤

在儀表和多媒體方面，大眾保留了5.3吋小螢幕轉向柱採用簡約整合設計。它顯示基本資訊（速度、充電狀態、電池放電或充電水平、GPS 和 ADAS 指示）、其餘的可以投射到平視顯示器上當汽車配備它時。在擋風玻璃的底部，大眾保留了大型 LED 燈條它直觀地指示每個十字路口的行駛方向，因為平視顯示器也提供擴增實境中的有效指示。

在儀表板的中央，12吋大螢幕（與之前的 10 吋相比，所有型號均標配）現在顯示內部軟體的 3.5 版。然而，人體工學並沒有被破壞（它並不總是理想的），目標首先是刪除了先前版本中的許多錯誤。然而，提供可編程快捷鍵也不是一個壞主意，例如直接存取駕駛輔助設備，或建立用於啟動或停用功能的例程。

但一般來說，信守諾言並且在這個過程中，用戶獲得連接的路線規劃器。該工具考慮了實際使用條件（駕駛、地形、溫度等），並且能夠顯示周圍的終端、他們的充電功率、他們的運作狀態和佔用水準。

點菜選項

同時，3.5版本的軟體也允許OTA（無線）更新，以及根據每個行為或訂閱、每月或每年的付款臨時或永久釋放某些選項。您可以決定是否願意支付夏季每月 7.50 歐元、每年 73 歐元的雙區空調費用，或者永久289歐元，知道我們仍然有權想知道我們在這裡發現自己的渺小程度。更一致的是，您可以選擇僅在某些月份或借車時選擇導航功能（尤其是規劃功能）（但每月費用為 23 歐元），並且其餘時間使用 CarPlay 或 Android Auto 連接，或支付 905 歐元（相當於 39 個月）即可終身擁有。

總是兩塊電池

關於電池和電機，新身份證。 3 進化很少。目前，它僅適用於以下引擎：204馬力和兩個電池提案，其中之一58千瓦時，另一個77千瓦時。根據所選的電池組，可用並傳輸到後輪的扭力分別為240 或 310 牛頓米。

在第一種情況下，大眾聲稱的自主權增加長達427公里，反對一點小於560帶大電池。矛盾的是，儘管扭力更大，但最後一種配置卻無法達到最佳性能。

0 到 100 實際上只需要十分之六秒就可以實現與小電池相比，證明了品質的影響。77 kWh 型號的重量增加不到 118 公斤。

電池組的進步在於直流充電的允許功率。在快速終端上，“小”電池現在可以收集120千瓦而不是 100 kW，而「大」接受170千瓦而不是 135 千瓦。即插即充功能- 透過提供自動識別和計費功能，消除了處理充值卡的麻煩 - 可在離子網絡。在交流電中，兩個模組均可接受高達 11 kW 的功率，但不可能有可選的 22 kW 充電器。

令人愉快的行為

業主參觀結束後，剩下的就是進行動態測試。在這裡，ID 並不令人意外。 3原版相當出身，ID。 3 重新設計也是如此。很安靜並且在 110 公里/小時以上時幾乎不會受到一些空氣動力噪音的影響，汽車保持良好的平衡牢牢地固定在瀝青上，在一系列轉彎過程中相當活躍，反應也很健康。理想情況下，失去光澤，懸吊不太軟,也不太堅定符合我們的口味，駕駛位置雖然有點高，但即使長途旅行也沒有壓力。順便說一下，前乘客側也是如此。

一個會，轉彎直徑10.2米是優點之一，它提高了汽車的操控性。雖然這對停車來說是個好兆頭，但請注意身分證件。自動化助理的 3 個好處它允許您記住停車操作的順序，以便在簡單啟動命令後重現它們。居住性和居住空間的感覺都很滿意單體積的設計和寬大的玻璃表面無疑對此並不陌生。無論如何，這與汽車的變化——太多了——在汽車中，我們有時會感到被太高的腰線和幾乎沒有縮小的開口所困。

控制消費

這次新版本也帶來了改善能源管理。我們在雷恩和翡翠海岸地區的所有類型道路上進行的測試期間記錄的消耗量約為14.5 千瓦時/100 公里，即完全令人滿意的效率且無疑地允許宣布500公里自動駕駛里程我們的 77 kWh 型號採用混合循環。高速公路上，約350公里，瞬間消耗穩定速度為 110 公里/小時時分別為 19 和 20 kWh。

駕駛階段唯一真正遺憾的是，只有一種恢復模式 (B) 可用。至少，可以快速操作它，速度和模式選擇器位於右手的科摩多上，就在方向盤後面。

對現金不滿意

最後，在價格方面，我們不會忘記，大眾汽車希望採用租賃方式而不是現金購買。在任何情況下，這對於77 kWh 版本來說都是顯而易見的，具體取決於它是按租賃計費（在支付11,000 歐元的第一筆租金後每月399 歐元起，從中獲得獎金和「任何其他獎金」）還是現金（49,990 至 52,990 歐元），允許或不允許獲得生態紅利。所以這遠非討價還價。另一方面，58 kWh 版本可從42,990 歐元，因此有資格獲得 5,000 歐元的獎金（2023 年）。