大眾ID測試。 7：這是一個很好的身份證！

ID 系列中的第六個型號。來自大眾汽車，ID。 7 填補了這家德國製造商的一個重要空白。儘管這種輪廓不再代表法國的大部分銷量，但競爭對手——無論是現代、Polestar、梅賽德斯、寶馬，甚至是 Zeekr 和比亞迪——並沒有放棄提供它。有一個共同點：這些品牌的所有轎車都定位在市場的上層市場，即高端或高檔。

就是這樣！ID電動轎車。 7 大眾汽車終於可用了。 ID. 旨在取代帕薩特（帕薩特仍然可用，僅作為旅行車）。 7 顯示的作用半徑大於600公里主要針對重型滾筒。大眾汽車還打算透過聲稱超越高端品牌值得更高細分市場的服務。是自命不凡還是可信？ 

大眾電動家庭轎車終於來了。身份證。 7 是製造商全球目錄中提供的第六款電動車，繼ID。 3、4、5、6（中國）和嗡嗡聲。無需過多詳細介紹我們已經討論過的各種技術特徵，讓我們簡單回顧一下，該車的長度為 4.96 米，軸距為 2.97 米，最初配備了新的馬達-電池對分別為286 馬力/545 Nm 扭力和 77 kWh淨儲存容量。由此主張的自治權相當於620公里。稍後，將提供雙引擎和四輪驅動產品，以及淨容量為 86 kWh 的新型電池組，最大自主權超過700公里。

同樣，如果我們不去糾結這款車不太大膽的外觀設計，我們還是要分享一下雷諾拉古納後部幾乎顯而易見的視野在追蹤了一個 ID 後，這個問題一直困擾著我們。 7 同事開車走了好幾公里。至於內飾，顯然我們感興趣的是其所有新功能中的功能部分。讓我們從那開始。

船上安裝

在馬賽，我們受到了新大眾 ID 的這些測試的歡迎。 7.天氣很好。離開停車場時，我們首先處理的設備之一是玻璃屋頂的液晶掩星系統。

奇怪的是，雖然車頂無法打開並且該設備只能在兩個位置上工作，透明或不透明，大眾汽車保留了在其他車輛上引入的相同滑動觸控控制功能。請記住，這是一個電動遮陽篷，可以讓您躲避陽光。因此，我們有理由期望只能部分遮蓋玻璃，但事實並非如此。因此，一個簡單的接觸器就可以達到目的。

另請注意，這是可能的透過語音操作設備，甚至說出「我想看星星」這樣富有詩意的命令。然而，一旦“關閉”，這個電子琴非常有效，同時仍允許一點光透過。當車輛停放時，玻璃預設是有色的，因此防止陽光使機艙溫度過高。最後，該配件的最後一個優點：比傳統系統需要更小的厚度，它允許降低車輛高度不限制乘客艙的淨空高度。越低，汽車的風阻係數越低，因此提高效率，就像它改善了其操控性一樣。

然後我們就知道了ID.7的15吋中央大屏。儘管它的人體工學設計既不是革命性的，也不是與其他 ID 根本不同的，但該系統在這裡啟動內部軟體新版本4.0。這樣做的主要好處升級:流動性。該介面比以前更加靈敏，訂單延遲更少，即使它還不完美。

當您在樹的樹枝底部迷路時，上方的快捷欄可以讓您更快找到方向。事實上，它提供快速存取不同的第三方應用程式或整合到系統、駕駛輔助設定、導航、駕駛模式等。下欄是專用於空調和座椅加熱/通風元件，而正下方的滑動觸控控制已被保留，不同之處在於它們現在是背光的。我們無法阻止進步...

在後座上，膝蓋半徑很舒服由於沒有中央隧道，可以合理容納三名乘客。第三個空調區域可讓您調節溫度和左右座椅也受惠於加熱功能。在電動車上，這種設備除了提供冬季舒適性外，還可以節省寶貴的電池千瓦時。因為即使將所有四個座椅組合在一起，加熱電阻器消耗的能量也比用於加熱乘客室的能量要少。

最後，後行李箱容積還算寬敞（總計 532 公升），即使 ID。 7 無法匹配等效熱氣流。前面也沒有任何問題，引擎蓋下的體積被不同液體的罐子和冷卻系統佔據。

另請閱讀：ID。 7 - 大眾汽車已開始生產，計劃於 2024 年秋季交付

令人不寒而慄的進展

空調一直是特別「關注」的主題，特別是在通風噴嘴的水平上。排列在儀表板中間的水平線上，它們只能從中央螢幕進行調整。不再可能簡單地手動調整它們。當然，該設備相對精確，因為你只需觸摸螢幕上的氣流即可將其引導到所需的方向。

是的，這令人印象深刻，但製造商再次屈服於全螢幕傾向，進行本應簡單的調整，但不必要地複雜化。大眾汽車可以以梅賽德斯及其 E-Class 為例，它保留了手動操作的可能性。

不過，在空調系統的新介面中，一切都不能被丟棄。例如，專用於前座椅的自動功能可讓您讓機器自行啟動座椅的加熱或通風取決於室內溫度。當然，可以停用該功能並選擇手動設定。既然我們談論的是前排座椅，那麼讓我們強調一下介面提供的不同按摩程序的真實效果。駕駛和乘客可以選擇放鬆功能，或相反，選擇激勵功能。壓力點（背部、肩膀、腰部等）選擇得相當好，靠背上整合的十個安全氣囊確實負責按壓疼痛的地方…做好事。

現在讓我們把手放在方向盤上，不幸的是，大眾還沒回來 物理控製而不是觸摸。因此，這些操作在操作上總是令人不快且近似。幸運的是，自從採用極簡儀器以來，它們的作用仍然有限。

特別是，它們允許您在三種顯示方式之間進行選擇，既可以選擇位於方向盤後面的小型彩色螢幕，也可以選擇顯示在駕駛員視野中的超大平視顯示器。後者集成了擴增實境顯示器這使得它可以非常有效地指示要走哪個路口，而位於擋風玻璃底部的 LED 燈條則透過發光捲軸指示出預期的方向。這在 ID 中並不新鮮，但是這仍然是一個很好的發現。

駕駛

要“開始”，無需嘗試按任何按鈕。拿到鑰匙登船後，只要踩下煞車並切換開關上的模式 D位於方向盤後方。此命令與所有 ID. 的命令相同，即向前旋轉允許您切換到 D，另一個切換到 B（以在減速時增加電池再生），而向後旋轉則邏輯上接合倒檔。

如果再生仍然只提供兩個等級（D 和 B），那麼管理 ADAS（編者註：駕駛輔助系統）的新軟體現在能夠單獨調節再生，或根據地形和最大授權速度，或根據與前方車輛的距離。這是我們在其他品牌中已經遇到的設備，通常是高端設備，因此正在大眾汽車上安裝。

在使用中，它表現得相當好流體透明，從不侵入。同上，一旦巡航控制系統啟動，系統就會負責預測地圖中記錄的標誌和道路輪廓，以根據標誌自動減速或重新加速或道路的曲率。這樣，你就一定不會進入全速關閉的彎道。如果最高授權速度從 110 公里/小時上升至 90 公里/小時，提前減速將使您能夠以正確的速度通過 90 標誌。

再說一次，除非缺乏訊號，事實證明使用是令人信服的。身份證。 7 當然配備了所有 ADAS，使其能夠在車道上居中、根據駕駛員的簡單指令啟動超車或在交通擁堵時平靜駕駛。更好的是，在車道居中不再需要標記油漆。一把簡單的鑰匙，例如路緣石，就夠了。

在懸吊方面，我們的頂級測試車型配備了DCC底盤的受控懸吊。在任何速度和大多數表面上，舒適感都是真實的。與 AGR ergoActive 座椅形成的組合完全令人滿意。即使在動態駕駛時，我汽車的操控性很難挑剔然而，她並不是所謂的芭蕾舞者，她幾乎2200公斤在規模上。所有這些美好的感覺也部分源自於新型286馬力發動機大眾集團的子公司，在 ID 開始其商業生活。 7.它並不是特別的閃電，但它的加速和恢復性能足以讓人放心，何樂而不為。

自主、消費與充電

此外，該引擎利用新的冷卻系統應該變得更有效率。如果大眾承諾的循環認可度為14.1千瓦時/100公里，無節制的使用導致我們消耗18千瓦時/100公里在一條有強烈起伏的路線上。另一方面，在以 130 公里/小時的速度主要由高速公路組成的第二條路線上，我們消耗了大約20度/100公里，室外溫度介於3 和 8°C。

因此我們可以正確地瞄準而不必擔心高速公路上兩次充電間隔 300 公里二級網路約425公里。採用即將推出的大電池應該是合乎邏輯的將這些數字提高約五十公里。

加油，ID。 7 有標準11 kW 交流充電器並且可以接受最多170 kW 直流。 86 kWh 電池可承受 200 kW 的功率，最終將 ID. 7名優秀學生。