ID.Buzz：福斯汽車推出電動 Combi，我們得以參觀車主

距離第一輛 Combi 推出已有 72 年的時間，即 1950 年 3 月 8 日，大眾汽車終於推出了這款車型，它將肩負著在電動汽車時代引領房車生活精神上路的艱鉅任務。嗡嗡聲。

此次發布也是在 2001 年底特律車展上推出首款新型 Microbus 概念車 21 年後。但如果當時是使用當時的 Combi T5 平台，那麼今天 ID.Buzz 則是基於德國集團的 MEB 電動平台。

可識別1000之間

即使格柵中央沒有醒目的大眾標誌，我們也肯定會認為 ID.Buzz 是 Combi 系列的後代。事實上，從風格上來說，它比目前的 T6 或其前身 T5 更接近 T1。如果說對標誌性設計進行現代化改造並不容易（這一次，這個術語並沒有被過度使用），那麼大眾風格團隊已經取得了輝煌的成功。
當然，ID.Buzz 已經適應了時代並增加了長度（4.72 米，而 T1 為 4.46 m），但其他一切都受到了尊重。

比例、減少的懸垂和玻璃表面很大程度上受到原始設計的啟發。例如，在「民用」版本的側面，有四個窗戶透過通風口延伸出來，與 T1 上的一模一樣。比T6短，它將更容易融入城市交通（其11米的轉彎半徑接近高爾夫），儘管其高度（1.94 m）將使其無法進入大多數地下停車場。

另一方面，在照明方面，ID.Buzz 比 Multivan 更接近大眾乘用車系列，其 LED 燈帶在前部和後部橫跨車輛的寬度。簡而言之，LED 取代了鍍鉻！

車內氛圍：介於 ID 和 Multivan 之間

然而，在乘客艙中，第一款產品的靈感並不那麼重要，但精神仍然存在。如果說當時簡約是主流的話，那麼我們這裡也不真正富裕。儀表板與 ID.3 和 ID.4 的儀表板非常相似，但去掉了多餘的東西。透過倒帶影片，我們甚至可以說，這種方向盤後面帶有迷你螢幕的設計可能最初是為ID.Buzz 設想的，然後在ID.3 和ID.4 中得以恢復，因為它讓人想起小圓形櫃檯T1 的。在某種程度上，這是對 20 世紀 40 年代末誕生的「少即是多」建築概念的複興，並定期更新，就像採用扁平化設計一樣，大眾汽車標誌是兩年來的主題。

另一方面，在駕駛室的佈局上，大眾並沒有尋求徹底的簡化。 ID.Buzz 的乘用車版本將提供 5 座或 7 座版本。由於使用 MEB 平台，與 Multivan T6 相比，車內空間得到了很大程度的保留，因為 ID.Buzz 具有相同的軸距，但長度卻少了近 20 公分。儘管如此，由於機上有 7 名乘客，可容納的行李量將減少到零。另一方面，在 5 座配置中，仍可容納較大的裝載空間（高達 1,121 公升），以容納一個小座位，或更肯定的是在露營地放置幾週。相當低的門檻和電動後擋板使裝載變得更加容易。至於進入後座，可透過標配的兩扇滑門進入。

在材料方面，與大多數電動車製造商一樣，大眾汽車依賴合成材料的輕盈性，這些材料具有由回收產品製成的良好品味。退出皮革、天鵝絨和其他高貴材料，這裡我們使用100%由塑膠瓶和從海洋中回收的廢物製成的面料，顯然，大氣受到了影響。大多數表面很難觸摸。例如，在前排座椅中，只有門板上的扶手和麵向乘客的儲物箱底部，提供了最低限度的柔軟度。

讓用電生活更輕鬆

作為標準配置，ID.Buzz 配備了 77 kWh 推進電池，顯然與高階 ID.4 中的電池相同。該品牌表示希望讓整個充電過程變得更加容易，並為此提供了不同的解決方案。首先，所有ID.Buzz都將採用雙向技術，不僅可以讓汽車接收電力充電，還可以為家庭或其他車輛供電。在第一種情況下，將向客戶提供特定的 DC BiDi 壁箱。對於日常充電，大眾表示，其即插即用設備將來將可以擺脫笨重的卡錢包，許多電動車用戶有時被迫確保他們可以在所有情況下「加油」。

當然，這需要分發網路採用該協議，但證據表明每個人都應該轉向簡化用戶生活的解決方案。畢竟，大眾汽車是世界上第一家使用 CCS 格式的製造商，該格式已成為標準化，為什麼不再次成功地實施識別和發票標準（基於 ISO 15118 標準）。

當我們的目標是幾年內在歐洲每年銷售 100 萬輛電動車時，我們有一個可以提出此類論點的聲音。大眾汽車也表示，Plug & Charge 很快就會在 Ionity、Aral、BP、Enel、EON、Iberdrola 和 Eviny 網路上提供。

4 級連接和自動駕駛

在車載技術方面，大眾汽車打算為 ID.Buzz 提供毫無保留的先進水準。使用者介面透過10或12吋中央螢幕，讓您分別控制「Ready 2 Discover」或「Discover Pro」系統。只要連接可用，所有系統都會透過 OTA 進行更新。

在交通方面，車輛配備了Car2X和獨立於蜂窩網路的車對車通訊技術。透過這種方式，駕駛輔助技術可以警告駕駛員危險或任何偶然的干擾。這些技術也使得高速公路上的自動變換車道成為可能，並有助於在沒有標記的道路上進行引導。該品牌毫不猶豫地聲稱 ID.Buzz 擁有能夠實現 4 級自動駕駛的技術。

機動化和自主化

如上所述，ID.Buzz 中標配的電池提供 77 kWh 的有用容量（總計 82 kWh）。它基於 400 伏特架構，​​允許直流充電高達 170 kW，在最好的情況下，足以在大約 30 分鐘內從 5% 充電到 80%。在輔助公共網路使用交流電充電的壁箱上，其車載充電器最多可接受 11 kW 的功率。

與基於相同 MEB 平台的表兄弟 ID.3 和 ID.4 一樣，大眾的電動巴士也是後輪驅動的（實際上就像其古老的祖先 T1 一樣）。 150 kW（200 匹馬力）引擎和 310 Nm 扭力將使機器最高時速達到 145 公里/小時，速度受到電子限制。

至於自主權，品牌尚未傳達標準化數據。我們只能查閱提供給我們的車型的車載電腦，顯示續航里程為 455 公里，電量略高於 90%。因此，我們應該能夠合理地信賴高速公路上 250 公里的自主行駛里程。

價格和供貨情況

如果該系列及其價格僅從 2022 年 5 月開始公佈，同時開放預購，那麼 ID.Buzz 的第一個「乘客」版本的售價應該約為 50,000 歐元，因為知道它還將從行銷之初就以實用版本提供。如果一切順利的話，第一批交貨將於 2022 年秋季進行！