特斯拉Model Y的自主性受到質疑，電動車過於謹慎

《消費者報告》決定根據天氣條件比較四種流行電動車的聲稱續航里程。有機會了解溫度以及其他因素對自主性的顯著影響程度。

我們知道，電動車的續航里程可能會因天氣條件（尤其是低溫）而嚴重縮短。消費者報告協會正確決定注意對電動車自主性的真正影響。

這個想法？以四種流行的電動車為例，分別是特斯拉 Y 型遠端，福特野馬 Mach-E,現代 Ioniq 5和大眾 ID.4 Pro S，並將製造商公佈的範圍與一年中不同時間獲得的範圍進行比較。

觀察天氣對真實自主性的影響

為此，每輛汽車都由相同的駕駛員在一年中的三個不同時期在大篷車中以相同的方式進行測試（即在228 公里的往返行程中在高速公路上的平均速度為112 公里/小時）。冬季、春季和夏季。

此外，為了確保盡可能最誠實的結果，車輛在出發前一整夜充滿電，同時再生煞車功能已設定為最低值。

寒冷自然會降低自主性

毫不奇怪，《消費者報告》發現冬季寒冷會減少25%的自主權以112公里/小時的勻速行駛。如果情況隨著氣溫升高而改善，出乎所有人的意料，最好的成績是在八月中旬記錄的水銀溫度約為 29°C（儘管使用空調）。

根據具體情況，事實證明特斯拉 Model Y 系統性地表現出較低的自主性超過製造商承諾的 EPA 週期 524 公里。因此，在室外溫度為 -8° C 的情況下，工程師注意到完全自主299 公里。

作為比較，Mustang Mach-E 的官方續航里程為 434 公里，獲得寒冷天氣下行駛 302 公里的成績。至於 Ioniq 5，專家記錄了冬季續航里程294公里，這與製造商在 EPA 循環中承諾的 412 公里形成鮮明對比。 ID 的情況與此類似。 4 Pro S 的電池壽命為寒冷天氣273公里（相較之下 EPA 週期為 386 公里）。

在某些情況下，夏季的自主權顯著提高

有趣的是，在溫和的天氣（約 18°C）下，四輛車的續航里程增加到 80 至 100 公里。儘管發生了一切，獲得的數字從未接近承諾的自治權由 EPA 循環中的四家製造商提供。

另一方面，在炎熱的天氣（29°C）下，相同的測試表明 EPA 實現了自主性，甚至過時就身份證而言。 4 和 Mustang Mach-E（分別為 442 公里和 412 公里，估計設定為 434 公里和 386 公里）。反過來，對於特斯拉 Model Y Long Range來說，這更像是個鬼臉。

事實上，特斯拉的 SUV 在所有情況下都從未達到 EPA 循環中承諾的 524 公里續航里程：寒冷天氣 299 公里，溫和天氣 405 公里，炎熱天氣 440 公里。總而言之，我們首先必須從這一系列測試中記住，製造商宣稱的自主權只是指示值而非絕對值。

此外，應該指出的是，這項研究是根據美國現行標準 EPA 循環進行的。然而，該值是基於城市和高速公路駕駛的混合。由於這些測試僅在高速公路上進行，因此預計這些車輛顯示的續航里程小於其額定值（無法利用再生煞車來節省幾公里）。

來源 ：消費者報告