騎自行車的人是巴黎市政廳的所有近視嗎？根據市政當局的最後發現，我們傾向於相信這一點。
像任何道路使用者一樣，騎自行車的人有時會傾向於駕駛偏差：帶有紅燈的通道，拒絕優先級，人行道上的交通等等。
在巴黎，市政廳決定在特定點進行干預：不遵守紅燈。可以說，市政當局的想法可以讓您微笑，但是誰知道，她也許可以帶來一些結果...總結，該市目前正在測試XXL信號燈在首都的某些十字路口上，經常被騎自行車的人借。
騎自行車的人的大紅燈，為什麼不
這個想法？提醒騎自行車的人對高速公路代碼的良好記憶。 “我們試圖解決緊張局勢。我們使用越來越多的自行車，它非常好，但是有些行人感到不安全，因為騎自行車的人並不總是尊重大火，並不總是讓行人和行人通過”，”負責公共空間和道路的轉型的EELV助理助理David Belliard解釋說。
目前，我們尚未從騎自行車的人中回來這項實驗。儘管如此，她在馬鞍上的巴黎協會很好地看到了她：“這使騎自行車的人能夠更好地預期火勢能夠管理綠色時的速度，看到上游非常上游。”據發言人馬里恩·蘇萊特（Marion Soulet）說，“騎自行車的人有時往往更像是經歷紅色的行人，而不是像駕車者。”
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一個普遍的問題
無論如何，必須記住，這是巴黎的真正問題，當然也是法國和歐洲的任何地方。 2024年底，Vinci Autoroutes Foundation發布了一項關於道路共享的研究。該報告的目的是研究歐洲用戶在路上的行為。
因此，我們特別了解44％的常規騎自行車的人在沒有產量的情況下進入紅燈。兩年內增加了6分。但是要當心，應該記住的是，騎自行車的人還必須處理其他用戶的危險行為。有充分的理由，有33％的駕駛者和67％的兩輪車駕駛員聲稱在自行車保留的SAS中定期停車。
