電動車9萬公里就生態了，不然就沒意義了

最近的一項研究揭示了一個有趣的事實：電動車在環境影響方面優於燃油汽車，但前提是行駛了 90,000 公里。這項門檻引發了人們對電動車未來的疑問。

購買時電動車我們通常會考慮它會對環境產生的正面影響。然而，德國工程師協會 VDI 的一項研究向我們展示了一個更微妙的現實：電動車在其生命之初有一個更高的環境影響。主要原因是電池的製造。此資訊可能會讓許多期待解決方案的買家感到驚訝立即變得更環保。

然而，電池方面的技術創新更經濟、更永續，開闢道路顯著減少這種影響。此外，出現鈉電池歐洲承諾擾亂市場，使電動車既便宜又實惠更生態。與此同時，豐田在電池產品方面取得了飛躍令人印象深刻的 1,200 公里續航里程只需 10 分鐘即可充電。這些創新是邁向更有效率的電動車和更環保。

電動車必須行駛 90,000 公里才能補償電池生產

這電動車開始他們的生活顯著劣勢就二氧化碳排放量而言。這主要是由於電池的生產。這種能源密集型過程涉及原材料的提取和精煉，例如鋰和鈷。電池本身的製造，往往依賴化石燃料。然而，根據 VDI 研究，有必要實現90000公里讓電動車成為比熱力車輛污染更小。這，得益於沒有排放在使用過程中以及越來越多地使用清潔能源進行充電。從長遠來看，特別是在行駛 20 萬公里後，電動交通工具的碳足跡顯著降低，抵消了它們最初的巨大影響。

因此，電動車的未來很大程度取決於電池技術的持續改進。減少電動車對環境的影響至關重要從他們的生產中。但也必須考慮物流方面，例如原料和成品電池的運輸。這通常是長距離進行的，目前會導致二氧化碳排放，因為它是透過不環保的交通工具。

目標是最大限度地減少每一步的碳足跡從生產到物流，降低電動車與熱力汽車的平價門檻。

來源 ：VDI