電動汽車散發出與其他顆粒一樣多的顆粒，已被證明

這是一個事實，電動汽車在排氣中發出的污染物較少，並且從長遠來看，與熱車相比，長期長期發射的污染物更為良性。另一方面，正如最近的ADEME研究所證明的那樣，電動汽車幾乎與柴油或汽油汽車一樣多。什麼？輪胎和製動器的磨損。

這不再是秘密。相反，電動汽車遠非對環境的影響零。製造電池所需的金屬污染提取的故障。然而，在一定的里程之後，釋放的二氧化碳釋放已攤銷，因此電動汽車比其同等汽油或柴油更綠色，這將在其整個生命週期中繼續燃燒化石燃料。

如果電動汽車拒絕更少的排氣污染物，例如氮氧化物或一氧化碳，則關於細顆粒很難說。確實是一個Ademe的新研究（環境和能源管理機構），排除在法國排氣爆炸的顆粒的排放。 “雖然排氣顆粒的排放非常明顯地隨著粒子過濾器的概括而下降，但那些排除在製動器的磨損之外的排氣，輪胎和道路占主導地位，在法國59％的PM10和PM2和PM2， 5”，5英寸，解釋組織。

提醒我們，這兩個類別的直徑小於10 µm和2.5 µm的顆粒，懸浮顆粒的毒性主要是由於直徑小於10 µm的顆粒，如Insee所指定的。如果我們相信Ademe發布的數據，則通過制動遠低於熱車的製動來說明電動汽車的發射。

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發出與柴油一樣多的細顆粒的電動汽車

然而，由於輪胎，它們顯示出關於發出的細顆粒的出色效果要少得多。 “它們的質量大於熱等效物，這是更真實的，因為電動汽車的自主權很重要，這會影響輪胎的寬度，因此增加了輪胎/路面顆粒的發射（61％和47％的PHE MP10） ）和呈現的（佔PH10 PHE10的36％和28％）”。

實際上，Ademe得出的結論是，我們沒有註意到細顆粒的總排放無顯著差異之間 ”具有高度自治的電動汽車和當前的新型熱車，幾乎不再發出排氣顆粒”。請注意，這不是關於該主題的首次研究，經合組織已經警告說到2035。最近幾個月，一些輪胎製造商已經承諾提供更少的污染輪胎，例如大陸型綠色輪胎設計帶有再生水瓶， 或者固特異，其優化的輪胎精確用於電動汽車。