在馬克宏宣布支持法國汽車工業後，豐田法國公司執行長弗蘭克馬洛特表達了他的保留意見。他估計，購買電動車所獲得的獎金只會涉及一小部分買家。最豐富的部分。這樣的說法或許有點偏頗。
昨天下午，馬克宏在法雷奧工廠埃塔普勒舉行的新聞發布會上發表了講話。這一次，他透露了自己的法國汽車工業支援計劃自從影響世界的健康危機開始以來，這個問題尤其嚴重。這些其實不止銷量減少 50 萬輛2020年上半年與2019年上半年相比。
共和國總統計畫的關鍵措施之一是加強購買新車的援助系統：轉換紅利和生態紅利。第一個去6000歐元購買電動車和3000歐元用於購買熱能車輛，並附有收入和所售汽車車齡的條件。第二個去7000歐元購買電動車和2000歐元用於插電式混合動力汽車。
將插電式混合動力車納入該系統，即使援助金額達不到 100% 電動車的水平，應該會讓豐田感到高興，因為該品牌混合動力發動機投資最多。然而，這家日本製造商法國子公司的老闆弗蘭克‧馬洛特(Franck Marotte)對此消息並不特別友善。
馬洛特 (Franck Marotte) 認為，精英主義制度
在接受歐洲 1 同事採訪時，他解釋說這些措施“關注的是精英客戶，他們將受益於獎金，即使他們不是最需要獎金的人。 » 確實，最有利的汽車類別是 100% 電動車，這個類別仍然相當昂貴，特別是因為價格一般不包括電池的租賃和家庭充電插座的安裝。
然而，轉換紅利僅授予中產階級及以下階層。此外，享有生態紅利的車輛購買價格也有最高限額。因此，這種說法顯得有失偏頗。直到後來的訪談中才透露法國豐田老闆惱火的真正原因: «我們希望自充電混合動力車也能受到保費的影響“，他承認。如今，豐田主要基於這個類別，很少涉足插電式混合動力和電動車。
來源 ：歐洲1
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