歐洲議會和成員國剛剛達成協議，計劃加強舊大陸充電基礎設施的發展。目標是：到 2030 年，高速公路上每 60 公里就有一個充電站。
歐盟剛剛在舊大陸汽車工業脫碳方面邁出了下一步。投票決定最終生效後2035年起禁止銷售新型熱能汽車– 除了應德國「強制要求」使用電子燃料的車輛– 歐洲議會和成員國剛達成新協議。
這項名為「Afir」的新措施旨在加大充電基礎設施建設力度以及歐洲主要道路上的替代燃料。為此，每個國家都需要實現具有約束力的目標。
從 2030 年起，高速公路上每 60 公里就有一個航站樓
他們之中，安裝快速充電站（至少400千瓦容量）每 60 公里到 2026 年，將在歐洲主要高速公路上使用。歐洲交通部長理事會已提及該提案2022 年 6 月。
但這還不是全部。卡車和巴士也已做出安排。所以，每 120 公里必須設置一個相容的充電站在這些相同的軸上。到 2028 年，這些車站必須安裝在歐盟一半的主要道路上，其中容量在 400 至 2800 kW 之間取決於地點。此外，到 2031 年，歐洲主要幹道上每 200 公里必須安裝一個加氫站，城市中心也必須如此。
“透過為整個歐盟的充電基礎設施設定具有約束力的目標，該法規將消除消費者對車輛充電困難的擔憂。歡迎歐盟委員會。
便利支付並提供更高的透明度
立法者也提出付款條件的棘手問題。目標？簡化流程並結束目前針對每個收費網路的支付卡系統。司機需要能夠通過“他們的銀行卡、非接觸式設備，或在某些情況下使用二維碼」。
此外，議會要求網路管理者定價更加透明，價格顯示為每千瓦/小時、每分鐘或每公斤（對於氫氣）。此外，收取的價格必須是“合理、容易且清晰可比、透明和非歧視」。
目標限制不夠
在汽車產業的某些主要參與者（例如 ACEA）看來，這些目標的約束力不夠強。到 2030 年，成員國二氧化碳排放量減少 55%。
“成員國和議會之間達成的妥協遠遠不足以支持減少汽車製造商產品組合中二氧化碳排放的目標。因此，基礎設施的缺乏將繼續限制我們行業的脫碳。在以下列中聲明聯邦迴音。協會特別指出成員國將能夠申請許多豁免這必然會造成歐洲充電報價的差異（終端的品質、數量和功率）。
法國已經躋身好學生行列
伊曼紐爾馬克宏 (Emmanuel Macron) 在 2020 年做出的承諾覆蓋法國10萬個終端法國在周一至週二晚間超越歐盟設定的目標方面已取得相當大的領先優勢。事實上，這種情況很快就會發生，因為法國政府希望在 2023 年夏季之前實現這一里程碑。二月底，該國擁有 90,000 個充電站。
然而，正如 Avere France 在其上一份報告中指出的那樣，現在必須努力終端的品質和功率。是的，90% 的現有車隊僅提供慢速充電，功率低於 22 kW。
回到議會與成員國之間達成的非正式協議，讓我們指出，遊戲還遠遠沒有結束。的確，文本的最終版本仍須得到歐洲議會的批准並在生效前由歐盟理事會批准。
