電動車：終端數量不是問題，而是可靠性

截至 2024 年 2 月 29 日，法國已安裝 123,347 個充電站，繼續成為歐洲裝備最好的國家之一。然而，這出色的表現卻被另一個不太令人羨慕的數據所破壞。事實上，平均可用率仍有待提高。

Avere France 和生態轉型部剛剛發布了一份新的國家晴雨表充電基礎設施對外開放。有機會盤點法國在這方面的設備。具體而言，法國仍然是歐洲最好的學生之一，其學生數量不少於截至 2024 年 2 月 29 日，營運中的碼頭數量為 123,347 個。

但請注意，成長率首次跌破40%達到36%，因此證明了略有放緩在部署中。儘管如此，該國仍保持著良好的巡航速度。不過，我們要指出的是，一些差距仍然存在, 已證明每個區域的充電點數量。

事實上，距離平衡還很遙遠。毫不奇怪，某些地區受益於更大的覆蓋範圍，例如法蘭西島很重要21 412 博爾內斯對外開放，僅反對布列塔尼 5,301（裝備最差的地區）。不幸的是，法國 Avere 報告並未將這些數字與這些地區流通的電動車數量聯繫起來，而這些數據可以解釋這些差異。

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終端機越來越多，但仍需工作

但這並不是這個晴雨表強調的唯一暗點。還有一個棘手的問題基礎設施可用率（上表）。提醒一下，如果充電點未處於維護或停止服務狀態，則視為可用。因此，我們了解到，所謂的快速充電終端（即超過 150 kW）已於 2024 年 2 月上市，數量為77%。換句話說，10 個終端中有超過 2 個終端無法對外開放。我們發現類似的百分比小於 150 kW 的直流端子（78%）和交流端子（81%）。

還需要提及可用終端的實際流量水準。儘管快速充電站佔據了大部分媒體空間，但現在它們只佔少數。作為證明，功率在 50 至 350 kW（或以上）的直流終端僅佔現有機隊的 12%。相反，單相交流終端（即小於或等於 7.4 kW）佔裝機量的 33%。對於提供 7.4 至 22 kW 功率的三相交流端子，數字上升至 50%。