奥迪A6 E-Tron测试：700公里的自主权和超快速补充，使热版本忘记

奥迪电动汽车最新出生的运动型和前版本具有较大的道路特征。但是，奥迪A6 E-Tron是否真的能够与最近宣布的热版本竞争？在E-Tron之前测试Audi A6版本，要清楚。

经过2024年之后，这是其历史上最大的产品攻势的标志奥迪从2025年开始以最好的主持。该品牌宣布100％电力的市场份额为4％，在高级领域的第一名。尤其是在奥迪Q4和-Tron现在，在品牌的前三名中占据了戒指的前三名，以及电动汽车的前十名销售。

2025年的前半段将以共享相同名称的两种型号的启动来标记，但无事可做或几乎没有：奥迪A6和l'udi a6 e-tron。因为对于那些关注制造商新闻的人，奥迪决定在模特的命名上改变步枪。确实，尽管同行数字应该代表100％的电动汽车和奇怪的数字，而各种热模型和混合模型现在正在回去。这就是原因两个完全不同的奥迪A6分隔了几个月。基于专用PPC平台的奥迪A6和在这里感兴趣的奥迪A6 e-tron，并与优秀的奥迪Q6 E-Tron共享其PPE平台（Premium Platform Electric）。

当她去年庆祝自己的30岁生日时，奥迪A6的经历不少于全球超过700万份的五代人，包括法国近13万。今年出现的电动版本以两种运动型和前锋（车站旅行车）永久化了这一传统。这也是我们能够尝试的后者，在E-Tron更强大之前，也不是在不在S6中滑入S6。

上面已经说过，在E-Tron之前，该奥迪A6基于模块化PPE平台，该平台已经为SUV Q6 E-Tron提供了准备，并且已与保时捷共同开发。因此，是她藏在最后一个麦根（Macan）下的她，或者在Turismo和Cross Turismo Sport版本中也可以使用的Taycan。

设计方面，奥迪A6 e-tron非常接近概念车，特别是通过MMI的非常细，可定制的LED灯，甚至是空气动力学的特殊口音。这些行特别适用于促进渗透到空气的系数（著名的CX），在E-Tron之前的Audi A6落在这里。令人印象深刻的数字与Audi RS E-Tron GT相同，该数字在同一类别中根本没有发挥作用。奥迪A6 e-tron Sportback的CX甚至相当于Tesla Model S的CX甚至更好。

为此，奥迪忽略了任何细节。首先基本格栅当然充满垂直空气入口或者前盾牌中的主动百叶窗。其他元素还可以在这里和那里抓住几公里，例如轮胎和轮辋（根据奥迪的额外自主权在20到40 km之间），可选的自适应悬架（通过降低汽车的降低6公里）甚至是自从第一次奥迪E-e-tron（7 km）中恢复的相机镜子（通过降低汽车而增加6公里）。我们还将回到他们稍低一点。

在e-tron之前的奥迪A6上

毫不奇怪，在E-Tron之前，奥迪A6的内部直接从奥迪Q6 e-Tron接管，这在测试最新的电动SUV期间已经使我们说服了我们的戒指。因此，我们发现与无可挑剔的组件相同的仔细介绍。但是，很难不对低调的硬性塑料无处不在，尤其是在尝试之后新的特斯拉模型y在其大型自主权版本中，全轮驱动器从52,990欧元起。

也就是说，这不是因为在E-Tron不运动和未来派之前，我们的奥迪A6上的气氛。确实，“数字场景”包括不少于三个屏幕数字仪器及其11.9英寸的平板，面向驾驶员的14.5英寸信息娱乐系统，屏幕为10.9英寸，专用于前面的乘客。

和以前一样，方向盘后面的数字驾驶舱可以看到其个性化的显示屏，但奥迪选择不再显示制图。非常不幸的是，该系统是实用的，即使头部显示显示器允许您克服它。毕竟，最不可能的最少。因此，有必要满足显示器右侧的一个小窗口，可以通过专用于方向盘的命令在眼睛的眨眼中修改，以访问导航的提醒，从而使电信通讯甚至是音乐。在左侧，显示屏专用于板计算机，特别是两次旅行以及与消费有关的信息。

信息娱乐屏幕是完全可读的，并且与流体接口相关联。当然，它并不像特斯拉所提供的那样直观或下一个智能＃5，但是一旦所有者已经习惯了它，一切最终都非常简单。另一方面，空调控件还通过触摸屏，这不一定是每个人的口味。但是，只需使用语音命令即可摆脱它。

作为选项，我们认为，放置在乘客前面的屏幕并不是我们认为并不是必需的。也就是说，它使您可以控制音乐（包括无线可用的Apple Carplay），可以在导航系统中为驾驶员提供帮助，尤其是在附近或路线上搜索关注点或充电站。也可以通过通过奥迪商店下载应用程序来观看视频，该商店可通过-board Esim获得。在这种情况下，左视力角度缩小，因此车辆正在进行时驾驶员不再可见屏幕。

当然，奥迪在E-Tron之前还提供了现已在奥迪A6的经典头脑显示系统。它提供了经过验证的功能，其中一些总是很小的效果。就像驾驶员前面出现的速度限制的变化一样，然后才进入显示屏右下角的专用图标。或增强现实中的转向箭头，这表明除了显示导航之外，还要遵循的道路。很难迷失这样的系统，这确实做得很好。

此外，E-Tron之前的Audi A6标志着虚拟镜的返回，即以相机的形式说。我们已经在第一个SUV Audi E-Tron上看到的解决方案，并且由于视频返回屏幕的整合而没有说服我们。正如我们在上面看到的那样，此选项（从S线完成1,750欧元）使您还希望最多拥有7公里的自主权。

好消息，奥迪仍然审查了与奥迪E-Tron相比的副本。确实，专门显示第二代虚拟镜提供的图像显示的两个屏幕位于仪表板的相同级别的门上。因此，驾驶员不再需要给他的眼睛，即使短暂的适应时间仍然需要习惯它。 OLED屏幕受益于具有高清晰度和对比度的出色显示质量。

另一方面，这些虚拟镜子的使用并不是最容易的，尤其是在不重做边缘而在人行道附近停放在人行道附近停车。最后，如果它们看起来很脆弱，那么实际上并非如此。虚拟镜确实是可折叠的，并且相当抵抗。此外，一位品牌专家告诉我们，替换这些相机的成本远低于传统镜子的成本。

一旦不是习惯，就有趣的是在E-Tron之前嵌入了Audi A6中的音频系统。标准配置，汽车利用了奥迪音响系统的10个扬声器，其中包括隐藏在后备箱地板下的中央和低音炮。该集合与6通道放大器相关联，该放大器的总功率为180瓦。但是，对于那些在汽车上听很多音乐并想进一步发展的人来说，奥迪提供了一种签名的Bang＆Olufsen的解决方案，坦率地给我们留下了深刻的印象。无论是他的力量（他的830瓦，他都知道如何发出声音），就像在全球平衡中一样。我们仍然希望能够定居媒介以平衡高音的支持。尤其是在MMI Experience Pro Pack中的4,50欧元中，此选项远非给出，即使后者还包括增强现实中的Head -up显示屏，一个高级房间照明包和两个前面的60瓦的USB端口，后部有100瓦中的两个。

这并不是全部，在选项游戏中，奥迪甚至通过提供集成到头枕的扬声器来进一步推动。如果您可以轻松地做到这一点，则可以在聆听时增强3D效果，还可以通过驾驶员的头枕而不是在整个乘客舱室中广播导航说明。

乘客长4.94 m，宽度为2.11 m，坐在奥迪A6的后部，然后E-Tron受益于腿部和屋顶护罩的大量空间。由于缺乏隧道，即使文件有点牢固，因此中央广场不得超过。另一方面，将100 kWh的高压电池集成导致地板较厚，不可避免地会降低座椅。

大型全景玻璃屋顶增强了空间的感觉。同样，在E-Tron之前，Audi A6播放技术卡，具有通过按下按钮来渗透玻璃表面的能力。相信我们有其影响。详细说明，奥迪使用PDLC技术，液晶分散在聚合物中。在没有电张力的情况下，晶体形成一个不透明的层，可阻挡光。相反，它们在施加电流后立即排队，在E-Tron变得透明之前，Audi A6的玻璃屋顶。提供四个预设以掩盖全部或一部分表面。

关于行李箱，E-Tron之前的奥迪A6是通过提供502升的Sportback版本的平等游戏。车站旅行车通过计算可用的凉亭的空间并折叠后排座椅以提供1,422升的空间。

请注意，可以在奥迪A6前e-tron后方的扩散器的扩散器上开启运动。您没有说什么，但是为了避免过多的失败，奥迪提供了一个有利的提示：检测器覆盖的区域现在已经照亮了。实用，尤其是在晚上，因为系统的亮度在充满阳光下仍然太有限。

此外，像奥迪Q6 E-Tron一样，奥迪A6 E-Tron的两个变体都配备了罩子下方的水果。例如，当后备箱已满时，它的容量为27升，可以容纳小型机舱行李或充电电缆。又在那里，奥迪带着他非常实用的小技巧，带有一个位于环上方的传感器，足以触摸手以打开水果。

在E-Tron绝对非常技术性之前，这并不是这本奥迪A6的全部。确实，请注意，可以将其配备为帮助我们能够尝试在最后一代保时捷Taycan尝试的门的系统。无需猛击门，它将简单地自动和平稳地关闭。 iPhone和Apple Watch用户的另一个主要新颖性，奥迪加入了宝马和宝马提议苹果carke之以鼻。无需使用存储在钱包应用程序中的虚拟密钥的物理密钥，并且可以与其他用户共享（最多四个）。

最后，移动应用程序提供了所有常用的功能，从远程开放和锁定到空调的设置，包括E-Tron之前的Audi A6的位置以及对充值的监视。只有直接在iPhone锁定屏幕上显示状态的“实时活动”仍然缺乏通话。

奥迪A6 e-tron的不同版本

在去年7月的全球首映期间，提出了两种版本的奥迪A6 E-Tron。一方面，奥迪A6 e-tron性能，270 kW的推进，另一方面，奥迪S6 e-tron带有Quattro的全轮驱动和370 kW的功率。这两种型号配备了100 kWh的原始容量电池（94.9 kWh网）。从那以后，制造商推出了另外两个带有入门级推进的变体，但具有较小的电池，总容量为83 kWh（75.8 kWh净）和一个带有100 kWh电池的Audi A6 E-Tron Quattro。

Quattro版本配备了两个电动机，一个在前面，另一个在后部。像其他制造商一样，奥迪在前面选择了异步块（ASM），而后方则选择了带有永久激发（PSM）的同步发动机。也是后者供应推进版本，只有力量才会改变。

总而言之，这是奥迪A6 e-tron的当前范围：

• 推进210 kW和83 kWh电池（带有发射控制的240 kW）
• 推进270 kW和100 kWh电池（280 kW具有发射控制）
• Quattro 315 kW和100 kWh电池（带有发射控制的340 kW）
• S6 E-Tron Quattro 370 kW和100 kWh电池（带有发射控制的405 kW）

在四个奥迪A6 E-Tron中，最适中的速度已经能够在六秒钟内从0到100 km/h，而315 kW的Quattro仅需要4.5秒才能进行同一练习。 Audi S6 E-Tron凭借其370 kW（550 hp甚至550 hp），仅在3.9秒内从0 km/h加速至100 km/h，最大速度为240 km/h（否则为210 km/h，否则为210 km/h）。

但是，除了这些讨人喜欢的数字之外，它的自主权水平，尤其是充电能力的水平，奥迪A6 e-tron可以声称与热版本竞争。确实，制造商宣布，在奥迪A6 E-Tron的两个充值之间，最多有713公里的WLTP，其电池较大100 kWh。就其部分而言，具有83 kWh电池的版本仍然可以声称自主权在前偏转中最大为592 km WLTP，即使是最有效的Sportback主体的622公里。因此，对于那些想停止最不经常充电的大型滚筒的人来说，这是一个偏爱的人。

关于高压电池充电，所有奥迪A6 E-Tron都从800伏特技术中受益，例如奥迪Q6 E-Tron，这确实给我们留下了深刻的印象。因此，在E-Tron之前，我们的Audi A6可以在能够传递此类功率的连续终端上接受多达270 kW。因此，该汽车在短短10分钟内就可以从理论上恢复到310公里的自主权。奥迪宣布在21分钟内宣布10％至80％的充电，并支持插头和充电功能，以忽略兼容终端上的充电徽章。我们无法尝试此功能，但是我们利用测试来在课程结束时在E-Tron之前为奥迪A6充电。

就像在所有电动汽车上一样，必须将负载上游电池预热。为此，只需在导航系统中选择一个充电站，然后汽车照顾其余的。此外，甚至可以将电池温度可视化，因为保时捷已经开发了奥迪使用的PPE平台。同样，驾驶员可以决定终端和目的地剩余电池的百分比，但也可以选择他喜欢的负载网络，例如，取决于他的徽章或他受益的报价。

在e-tron之前驾驶奥迪A6（在e-tron之前和奥迪S6）

尽管它显示长4.92 m，宽1.92 m，但奥迪A6前E-Tron非常容易掌握。与特斯拉一样，管理阻力是可以在多个级别上配置的。奥迪有义务，它仍然是强大的精度。与重心非常低的重心相关，该汽车在超过两吨以上（2,260千克均相同）时表现出惊人的动态行为。我们中段性能版本的后电动机的367 hp必然会做出响应，但也没有赶上乘员。请注意，当E-Tron之前的Audi S6允许在仍有授权的情况下以240 km/h的峰值达到峰值时，它以210 km/h的速度架起。

后者更强大，主要通过其连续气动悬架（通过Tech Pro Pack进行的，包括门的电气封闭，以及其他版本以外的S6前E-Tron的电气闭合和后灯，以3,940欧元的价格出现，完美地过滤了沥青的不完善，并在四个不同的级别上调节了体外高度，从而更加优化了四个不同级别的空气级别。在我们看来，这是一个非常有趣的选择。

像梅赛德斯和宝马一样，奥迪提供了当今最有效的驾驶辅助工具之一。尤其是自适应驾驶助手，比特斯拉的自动驾驶仪更有效，更实用。

此外，奥迪当然还通过制动能量回收系统赋予了A6 E-Tron。后者有能力每天管理大多数制动阶段，并恢复多达220 kW，这并非没有。通过查看它，我们看到IBS集成制动系统已得到改进，以通过电动机将机械摩擦制动器和再生系统关联。品牌的第一个。经典模式B可以使用几种模式用于驾驶踏板，也就是说，汽车将刹车直至全部停止，只需抬起加速器的脚。也可以使用车轮后面的桨在两个级别上停用它或调整两个级别的恢复。

最后，我们注意到E-Tron之前的Audi A6和E-Tron之前的S6平均消耗量在21至22 kWh/100 km之间。并且有18％的电池曾经到达Electra充电站，我们的汽车在会议开始时设法显示了264 kW的电源峰值。更好的是，几分钟的连接后，充电曲线不会大幅下降。该航站楼为50％，仍然以199 kW的速度交付，甚至达到168千瓦，为63％。在会议结束时（设定为80％），我们的Audi A6在E-Tron之前将继续受益于105 kW的高功率。因此，快速供应的承诺是以最美丽的方式持有的。对于那些满足于通过交替电流充电在终端上的人，奥迪A6前电子tron标准配备了11 kW的车载充电器，甚至可选22 kW。此外，就像保时捷Taycan一样，奥迪A6 E-Tron有两个用于充电的舱口。左侧的一张可以接受CCS电缆以进行快速电流充电，而右侧则可以通过交替的电流保留用于充电。

奥迪A6 e-tron价格和选择

如我们所见，奥迪A6 e-tron具有不同的车身和各种力量。

Sportback版本的入场级别为66,420欧元，该级别已经配备了83 kWh电池，配备了285 hp的推进。用100 kWh的大电池计算428 hp四轮驱动的428 hp四轮驱动驱动器的84,320欧元。就其本身而言，奥迪S6 Sportback E-Tron为503 hp，从105,020欧元开始。

在休息一面，在E-Tron之前，奥迪A6的价格从83 kWh电池和设计效果开始的285 hp推进量开始时从67,920欧元开始。根据奥迪的说法，最大的销售额还将涉及饰面线的74,810欧元。以第一个价格计算的78,670欧元，其电池电量很大，但仍处于推进状态，但功率为367 hp。此外，您将必须至少支付85,820欧元才能利用这两个发动机，这两个发动机开发了428 hp。最后，在106,520欧元的E-Tron之前，E-Tron之前的Audi S6提供。

最后，除了在这项长期测试中已经引用的内容外，我们还将为您节省一些选项列表，如往常一样，只要手臂就可以。