特斯拉模型Y 2025测试：竞争仍然关注

新的特斯拉模型有权进行改头换面，并伴随着不太明显的新功能。我们能够发现它，并与其前身的差异盘点。

之后模型3，，，，特斯拉终于更新了她的畅销书，模型y。与轿车相比，在世界上最好的电动SUV上，替代的电动SUV的差异要大得多。因此，特斯拉模型的前部在那里采用新的光签名让人想起赛堡从具有横向LED栏的制造商中，这两个投影仪之间的链接也降低到了最简单的表达。

好像要进一步强调与雄心勃勃的接送的关系，线现在更加紧张引擎盖的盖子证明了这一点。顺便说一句，应该注意的是，前徽标消失了。

还看到了盾牌绝对要远离以前的Y模型，并改善了制造商承诺更有效的汽车的空气动力学。

在个人资料中，新模型不会在那里改变，只有新的19英寸横flow轮辋出现，伴随着未出版的轮毂盖。较小且较小的厚度，您必须特别小心地将它们删除。

在后部，电动SUV完全改变还通过在后挡板的整个宽度上采用灯光横幅。如果以下照片中出现的上一代模型y似乎也配备了，那么实际上是第三方附件。

在他的绘画中更现代，后挡板显然更大，特别是通过在扩散器水平上驱逐斑块支撑。一个扩散器也大于模型y的先前版本。

在特斯拉型Y 2025上，我们立即注意到已完全重新设计的新前排座椅。现在穿孔了，它们受益于夏季将非常实用的通风系统。它们当然保持加热并进行电动调节。与轿车相比，SUV的强点总是很容易。

这种新的特斯拉模型的介绍比以前更加谨慎。环境照明是标准的，它可以行进仪表板的整个上部，并在门上继续进行。它还为某些后门打扮，可通过信息娱乐触摸屏进行个性化的颜色。

木制插入物消失了，支持优雅的织物敷料，就像在旧Y下部幸存的几个硬塑料一样泡沫几乎到处都是。最后，门中的储物装在毛毡织物上。

简短的，饰面都会进行任何版本的特斯拉模型y。在这个价格水平上值得一提的是，我们仍然想知道为什么高级品牌不这样做。

特斯拉仍然节省了一些（字符串）在特斯拉型号Y中的此处和那里。例如，通过开具向家用插座充电的移动连接器（200欧元作为标准交付时），甚至是通过将存储系统的锁定系统卸下，以支持磁铁的锁定系统，以及磁铁的两个USB C端口中的一个。

剩下的一个已从中央控制台前部的存储转移到磨难下的存储空间，这不一定是最实用的。另一方面，两个USB类型C端口在后部保持局部性。

中央控制台已稍作修改就像最后一个特斯拉模型3上的情况一样。因此，两个部分的封闭系统现在覆盖了前存储和库族持有人。

仍然是特斯拉型Y型的中央控制台，还有倾斜的支撑，可以容纳两台用于无线充电的智能手机。左侧的一个包含汽车的钥匙卡标识系统（以前是在杯架和中央折磨的支持之间），这对于等待智能手机的同时开始它至关重要。

手套箱也很小，这无法促进对USB端口的访问，该端口允许您连接Sentinel模式记录的USB密钥或SSD。此外，当其他端口在C中时，该端口始终是USB A型。

新特斯拉模型的方向盘在那里更现代，更精致。它可以使两个特征旋钮取决于上下文访问多个功能：方向盘调整和镜子，音乐或呼叫的控制，甚至激活自动驾驶仪。确实，激活最后一个功能的comodo消失了。我们将稍后再回来。

最后，我们注意到，对于基本订单和紧急情况，开门按钮已经重新设计，现在已经更大。

在特斯拉型Y 2025的背面受到宠爱的乘客

在第二行中，新特斯拉型号的乘客不再在那里再淘汰座位（也加热，请标准）已进行了审查。现在，座椅更长，坐垫更深，以提供更好的舒适感。

更好的是，由于座椅侧面的订单，现在可以将文件的倾斜倾斜。此外，也有可能通过第二个专用按钮，可以直接从行李箱折叠座椅。

另一方面，虽然整个汽车的内饰在感知的质量方面都在进步，但人们想知道为什么特斯拉将牧师交换在座椅后部，以获取由两个弹性带选择的元素。

像去年的特斯拉模型3一样，新的特斯拉型号也收到8英寸的后触摸屏。与制造商一样，它受益于非常整洁且真正直观的界面。它提供了许多功能，例如用于后排座椅和座椅调整的空调控制（包括前乘客座椅）。

坐在特斯拉车型后面的乘客也可以玩电子游戏通过连接蓝牙控制器或在Netflix上观看视频（如果您已经有一个帐户），YouTube或Twitch。为此，汽车必须有高级连接订阅每月9.99欧元。这还伴随着实时可视化流量，在导航系统卡上的卫星视图，甚至可以访问远程前哨模式以查看汽车的汽车图像。顺便说一句，知道Tesla ne提议加上Spotify Premium直到去年，这也包括在保费报价中。

关于在后排座椅上使用流媒体服务，乘客可以选择使用其蓝牙耳机或汽车音频系统。在这种情况下，驾驶员必须授权演讲者的激活从主要的信息娱乐屏幕中，它将为此目的显示通知。它也可以锁定后屏幕。

而且，新的特斯拉型号Y无论是膝盖还是屋顶护卫，总是很慷慨。但是，中央广场的档案是牢固的，当杯子打开时的故障。因此，这是进行故障排除的，尤其是因为三个成年人的宽度有点紧密。

另一方面，超过850升的后备箱仍然是特斯拉型号y的重要亮点借助其后挡板，尤其是与特斯拉模型3相比，必须与更实用的后备箱满意。四部分平板电脑如果不完善，则是实用的，地板下方总是有额外的存储空间。

最后，特斯拉型号的水果配备了排水塞来清洁水中，或者如果他想将冰填充到今年夏天储存新鲜饮料。另一个典型的美国功能，我们发现将紧急打开按钮集成到后备箱中。我们永远不知道一个Oompa Lompa是否发现自己陷入了Megarde？

驾驶特斯拉型号Y

特斯拉（Tesla）用全轮驱动器以其大型自治版本托付了Y 2025型号。以及电动SUV的首次重大变化，盒子控件以前位于方向盘后面的右翼 - 翼孔多（Comodo）纯粹消失了。

要切换到D模式，您现在必须将手指滑过屏幕左上方的专用部分。坦率地说，这不是最实用的，但是我们很快就习惯了。

但是，如果出于任何原因屏幕出门，我们该如何制作，这在高速公路上的重新启动期间已经在Tesla Model 3 SR+的2021年发生了？制造商通过整合来考虑一切天花板级别的触觉丘疹，所有这些都准备好控制内镜上方的遇险灯。

顺便说一句，右comodo在盒子顺序中的消失也具有现在有必要使用方向盘上的正确表盘激活特斯拉自动驾驶仪。此外，对于那些希望更新此级别2自主驾驶模式的人，仍然有必要等待。太糟糕了，因为制造商在这一领域被赶上甚至超过了。方向盘仍然没有电容因此，有必要在几秒钟后介入方向，这有时会导致摇动乘员。更糟糕的是，如果我们不回答系统的通知，它将很容易惩罚驾驶员，驾驶员将在给定时间之前无法使用此功能。你不得不敢。

带有两个引擎（一个在前桥上，另一个在后桥），特斯拉模型开发约350 hp。相对较轻，它提供的加速度和覆盖物值得一位运动员。此外，0到100 km/h的速度仅需要4.8秒，对于近两吨的电动SUV而言，并不差，售价不到53,000欧元。而且，如果以201 km/h的速度从217 km/h降低了最高速度，则法国不会真正改变。

此外，在移动过程中添加飞碟声音之后，特斯拉再次返回等级并整合'强制生存警报在型号Y上，我们向您保证，只需按下当前速度限制的图标即可，即使在信息娱乐系统的菜单中也可以轻松地将其停用。后者还建议指出向三色灯的绿色过渡，以使最分散注意力。

另一方面，特斯拉幸运地放弃了这个荒谬的想法，并且在方向盘上辩论了指标的顺序。因此，该模型保留了其左Comodo，这很好。他甚至添加了视觉召回，因为一个小的LED闪烁，该LED集成了a在汽车A中的扬声器中。

特斯拉表示拥有在保留敏捷性和操控性的同时，改善了其“小”电动SUV的舒适性。为此，新模型在那里有一个新的底盘，包括更刚性的身体结构，几何形状和重新设计的悬架运动学以及从最新一代模型3借来的冲击吸收的技术。此外，为了更好地吸收冲击，后悬架的几何形状已经进行了完全修订，而全球悬架的运动学已得到了优化。具体地，这转化为更有效的阻尼在旧的Y。为了说服自己，我们已经在两代电动SUV的方向盘上旅行了相同的坚固路线。 Tesla Model Y 2025显然更舒适，甚至能够在慢速者上更快地通过而不会震动乘员。坦率的成功。

另一个更令人印象深刻的进步，隔音的进展巨大并将特斯拉模型Y视为该地区最好的车辆之一。包括在其条目级版本中。因此，在高级细分市场上的竞争必须担心。外部噪音被完美地过滤，特别是由于声挡风玻璃的酥油，在前和后方双层玻璃，或使用新的隔音材料。为了让您了解声学治疗的有效性，你几乎听不到机舱的喇叭，即使它特别强大。因此，取得了真正的成功。

太糟糕了。。该系统仅基于相机，取代了超声波传感器，这些传感器已在汽车行业证明了自己多年。如果当自动驾驶仪激活时，特斯拉视觉相对效果相对较好，则该系统不那么精确，不那么可靠例如，在上一代型号3上配备了传感器。例如，无法在屏幕上的汽车附近看到距离。而且，即使在前面的相机也不总是通过检测障碍物来改变太大。

特斯拉型号舒适，高效，并不是最适合城市使用的汽车。除了其实质性的维度外，它还必须与一个糟糕的转弯部门。因此，有必要在某些操作中进行几次，这并不是竞争对手更大的问题。

另一方面，屏幕总是可以通过在两个级别（舒适或正常）和三个级别（柔性，标准或硬）上调节引擎的功率来修改驾驶动力学。新颖性通过使用标准模式调整减速，以行驶踏板的标准模式（通过放松加速器踏板的汽车制动到停止）或减少模式以限制制动器的功率，并在更长的距离上限制制动器的功率。

此外，该模型一直是市场上最有效的电力SUV之一。在我们的简短测试中，我们的陈述证明了这个新版本不应超过。因此，显示了板电脑镇上平均消费14.8 kWh/ 100 km和你在高速公路上以130 km/h的速度小于21 kWh/100 km。在长途旅行中，在一次负载上浏览了超过300公里，在聚集的几乎500公里上浏览了什么。

请记住，轮辋的大小可以改变自主权：因此，在我们的高度自主模型上，特斯拉宣布586公里的WLTP，其19英寸和568公里的山脉20英寸。以同样的方式，外部温度在自主性和充电方面都会产生影响，电动汽车都不喜欢冬季。

关于充电，特斯拉最终提出要在其计划器中输入第三方快速充电器，并启动电池的预处理。话虽如此，该品牌的增压器网络在欧洲各地的网络和非常有竞争力的价格都保留了几个优势。计算每千瓦时约34美分，甚至在峰值小时内甚至21美分。

是的，是的PIC充电功率为250 kW在能够传递此功率的连续终端上，特斯拉仍然是而且总是800 V技术的死胡同。太糟糕了，它通过提供高充电能力来证明其有效性，但最重要的是，降低了休息时间的非常稳定的曲线。以同样的方式，ON -Board Charger仍限制为11 kW，而V2L（将小型电气设备连接到带有适配器的充电插头）和V2G（用于为房屋供电）仍然没有订户。

特斯拉型Y 2025的价格是多少？

在发行版发行版本的价格超过60,000欧元之后，特斯拉型号2025赋予了他们在其细分市场中保持无与伦比的东西。确实，尽管有所有改进，但价格却没有上涨。因此，显示由模型y推进代表的条目级别模型显示从44,990欧元起。大型自治版本中的46,990欧元。特斯拉模型的这两个版本都有资格获得生态奖金，即在德国的Gigafactory Tesla组装的电SUV。

最后，我们使用所有轮驱动的双电动机自主测试模型从52,990欧元提供。请注意，这些价格均与上述所有设备和所有新功能有关。此外，我们注意到表演版本的显着缺乏。与最后的特斯拉模型3一样，您仍然需要等待一点。

好点，在配置器上只提供了几个选项。除了标准提供的白色外，还可以以1,300欧元的价格选择黑色或灰色的隐形油漆（一种新颜色），甚至以2,600欧元的价格选择灰色Quicksilver或Red Ultra（此型号的新颖性）。此外，非常优雅的20英寸螺旋2.0轮辋可以为两个大型自治版本配备2,100欧元的扩展。最终，所有型号（1,190欧元）和挂钩挂在白色内部，而不是黑色，最多可拖曳1,600公斤（1,350欧元）。