雪铁龙Aircross：我们尝试了市场上最便宜的电动SUV

雪铁龙C3空调正在改头换面，现在采用紧凑型SUV的形式。也有机会提供三种汽油，混合动力和100％的电动发动机。这是我们选择尝试的后者。

2025年开始雪铁龙最好的主持人。雪铁龙C3于去年推出，一月份首先筹集了私人汽车销售。在其部分，其电气偏斜，我们能够尝试预览的雪铁龙C3，占2^e销售特殊电动汽车的销售。尽管从一开始就发生了几次失败，但错误阻碍了错误的直接竞争对手达西亚春天。

现在是C3飞行器C3浏览重新装饰盒。真是一个重新兴奋的！这很简单，新版本与上一代无关。首先是设计。忘记特征曲线，为具有强壮特征的SUV，现在具有像雪铁龙c3的角线一样。

以同样的方式，前侧具有相同的光签名水平和垂直LED，由中央的黑色横幅连接，该横幅位于新的椭圆形徽标。该套件被一个相对较高的平板引擎盖克服，并在雪铁龙c3上发挥了可互换的装饰夹的盾牌。在雪铁龙上的垂直行动，它们加强了汽车高度打印。

这还不是全部，现在有汽油，混合动力车和100％电动的雪铁龙C3飞行器（代表标准雪铁龙C3命令的40％的机动化），也可以使用。卷起。判断：4.39 m长（+23厘米），宽1.79 m，高1.66 m，所有轴距都具有7厘米至2.67 m的轴距。是的，新的雪铁龙C3飞行器（因此需要雪铁龙Aircross）。

与雪铁龙C3相同的内部

有了这么长的轴距，我们怀疑可居住性将在那里。作为证明，雪铁龙C3空调可以容纳多达七个人在船上。闻所未闻。所以，两个座位集成到后备箱中，但较低的dug地板限制了腿部的可用空间。

为儿童保留，这两个位于第三名的地方是雪铁龙c3空调。逻辑，因为您必须为电池地板上的电池腾出空间。因此，后者可以提供容量为460升的胸部，而后排座椅则从一个宽敞的空间膝盖和屋顶护卫。

正如应该的那样，我们已经抬起引擎盖以查看下面隐藏的内容。没有运气，没有水果可以存放充电电缆在雪铁龙的前面。因此，后者将在地板下进行，后部有两个位置。

忠于其习惯，制造商坚持其新的Aricross舒适。必须说她也有高级舒适座椅此外，这使其具有非常非常的休息室气氛，同时还整合了15毫米泡沫。雪铁龙Aircross也是B段的第一款SUV，并具有先进的舒适悬架液压停止在我们测试雪铁龙和C3期间，他说服了我们C4。

另外，在演示方面，雪铁龙c3空调内部是雪铁龙c3的一致副本。我们发现丰富的硬性塑料，尤其是在较低的部分，现在是该价格水平的标准。但是，制造商有一个很好的主意，可以保留仪表板的网状织物盖，甚至是模仿皮革的插入物，尤其是在磨难的水平上。后者戴着带有不同短信的标签，以增强汽车凉爽的一面（“感觉很好”，“快乐”，“玩得开心”等）。

不乏存储在前方和后方。除了不同的存储站和其他牧师之外，穿着织物的前排座椅的后部甚至还有一个小口袋存放智能手机。

关于智能手机，雪铁龙Aircross可以配备无线充电摇篮在中央控制台，而联合国端口USB类型C已集成到屏幕右侧的仪表板中。坐在后面的乘客没有被遗忘，两个USB端口总是类型C在中央控制台的后端。请注意，在下方也出现了一个轻便的插座（12 V）。

对全部接触过敏会很高兴找到手动标准空调的物理订单，就在传统通风喷嘴下方。

仪表板还给出了雪铁龙两层的雪铁龙Aircross的这种空间感觉。10.25英寸触摸 - 屏幕从兹C3接管，其始终是基本的界面，但具有易于使用且真正有效的优势。

五个图标永久显示在左侧，可访问主页，音乐，电信，设置和GPS。如果后者不提供该领域最佳软件的改进，则始终可能使用Google地图等通过Android Auto或者Apple Carplay。在我们对雪铁龙C3空调的试验期间，我们能够利用触摸屏的宽度来使用后者。

高“最大”饰面的我们的雪铁龙Aircross配备了传感器，还配备了标准前后的摄像机。不一定在该模板的车辆上毫无用处，尤其是因为尽管广角镜略有变形，但显示器的质量是质量的。

总是很小，双flat方向盘很愉快并在两个分支中的每个分支上都有按钮：右侧的音乐和电信，并有助于在左边开车。简单，但又有效。这个小方向盘的优势，它可以释放前视图，并允许您享受专门用于汽车仪器的巧妙屏幕。或者更谨慎地集成到挡风玻璃脚下的小显示器。

此外，雪铁龙提供一个相当谨慎的显示，远远超过驾驶员，它集成在仪表板的上层。

当然显示了雪铁龙的速度，以百分比和摇杆量规，选定的驾驶模式，剩余的自主权以公里为单位，当前的速度限制和外部温度的速度。

此显示的正确部分可以个性化显示里程表，旅行甚至电源/恢复量表。另一方面，Eco -Friendly爱好者平均消费的信息点。

最后，如果在此价格水平上发现倾外的手柄毫不奇怪，请使用优质的旧物理钥匙打开它，并以不合时宜的东西对最新一代的电动汽车开始。也就是说，雪铁龙已经计划无需访问未来的高度自主版bev400在飞机上的最大饰面中。

雪铁龙c3空调的最多306公里的自主权（目前）

毫不奇怪的是，雪铁龙c3 aircross基于与雪铁龙C3相同的平台。因此，制造商宣布了类似的特征113 hp的电动机（83 kW），与LFP电池（磷酸锂铁）的容量为44 kWh。因此，配备了雪铁龙的Aircross应该旅行混合周期中最多306公里对326公里的空气动力学雪铁龙C3击倒326公里。正如我们在上面提到的那样，很棒的自主版将在今年晚些时候启动。凭借其54千瓦时的电池，它承诺可达400公里的WLTP自主权。

在充电方面，雪铁龙c3空调的最大功率为100 kW。通过什么在26分钟内从20％到80％的电池在连续的电流充电站（DC）上。最后，在壁箱上进行了11 kW的充电器。同样，它与经典的雪铁龙c3相同。

它是C3 C3空运的伏特。

雪铁龙宣布了我们无与伦比的舒适登上“ C3飞行器”，并持有承诺。如果您不提供像E-C4一样有效的侧面维护，那么高级舒适座椅就会受到欢迎。无论如何，我们不满意地将公里座连锁，至少直到您不得不出去为长途旅行充电电池。

座椅与优秀的系统有关液压停止悬架。尽管电气平台有义务，但它仍然使您可以在这次冬季测试的西班牙街道上玩缓慢的速度。真的在城里，雪铁龙的c3飞行器是敏捷的，特别是利用其短路半径。可惜在踏板上开车。取而代之的是，雪铁龙在D模式下提供了轻微的再生制动，通过以C模式进行类似于轻微的自由车轮驱动器的少量再生制动。或与我们通常习惯的相反的相反（在d中的自由车轮和b中的再生制动更加支持）。

此外，尽管该模板中的车辆适度谦虚，但电动机的113 hp却足够了。性能非常正确，而且我们会毫不犹豫地在更困难的条件下使用热版本超过更加困难的条件，例如在海岸时，我们在坐姿周围浮雕时。

在快速的方式上雪铁龙c3空调更加嘈杂，空气噪声的故障，尤其是在110 km/h的镜子方面。以同样的方式，某些改进，例如自适应巡航控制和维护助手的助手是缺乏订户的。因此，有必要考虑衬有速度限制器的简单巡航控制，以及基本线路警报系统。

最后，不可能知道平均消费在我们的测试期间，雪铁龙Aircross未在其机上计算机上显示信息。奇怪的是，当您知道它在雪铁龙C3上的可用时。无论如何，我们已经走了一个77公里的循环，其快速轨道很短，但此后有很大的高程差异。全部以13°C的温度为止

一开始，汽车上的汽车大约显示了68％的电池或189公里的自主权。但是，只有33％的到达，约72公里。所以我们输了117公里的自主权为77公里。我们认为，在制动的再生部分中的错。相对较低，它似乎没有补偿下降时过度消费的增加。较长的测试将使我们能够加深自治问题，即使我们不会敢打赌，雪铁龙Aircross可以在高速公路上（尤其是在冬季）确保在130 km/h的200公里自治的自主权以上。

有资格获得生态奖金，提供了雪铁龙Aircross从27,400欧元起。因此，法国制造商继续以兹C3启动的策略使这款新车型成为市场上最实惠的电动SUV。竞争只需要很好地打算，无论是老化的MG ZS EV，它以33,990欧元的价格显示，还是最近的Skoda Elroq，起价为33,300欧元。他的设备齐全，后者尤其具有52 kWh的电池，并承诺最多374公里的自主权。

雪铁龙的范围是建造的三个级别的完成您，Plus和Max，后者装备了我们尝试过的模型。您的效果包括16英寸钢轮辋，手动空调和高级舒适悬架。注意计划智能手机准备在没有10.25英寸的信息娱乐触摸屏的情况下。后者可以从29,800欧元的水平上获得。他还增加了17英寸的轮辋，高级舒适座椅，自动空调，后置摄像头和后方的电窗。从这种水平的效果中可以选择加热挡风玻璃和方向盘。最后，最大版本代表高端31,600欧元。它具有17英寸的合金轮辋，双音调屋顶，导航系统基本，无线充电智能手机，前面的停车传感器以及对死角的监视。

最后的细节，并非最不重要的一点是，雪铁龙c3空调8年制造商的保修。