Dacia 2024 年春季测试：市场上最便宜的电动汽车值得深度更新

市场上最便宜的电动汽车达契亚 Spring 正在庆祝其三周年，并为此进行了彻底改造。该计划包括全新的外观设计、彻底修改的信息娱乐系统以及从现在开始的单一 65 马力发动机。但这种几乎不涨价的高端举措是否足以应对日益激烈的竞争呢？

于 2021 年春季推出，达契亚弹簧今年庆祝成立三周年。经过去年的重新设计后，以全新版本纪念周年。值得一提的是，该品牌的首款电动汽车自推出以来取得了巨大的商业成功，在欧洲销售了约15万辆。甚至 2023 年就发行了 61,803 份，其中仅法国就发行了 30,000 份。今年标志着继 2022 年改款后第三个版本的推出，Spring Extreme 65 配备了新的、更强大的发动机。

然而，达契亚Spring现在面临着更加复杂的环境。一方面是生态红利的终结。另一方面，随着价格低于 25,000 欧元的 100% 电动车型领域竞争对手的到来，例如雪铁龙 e-C3 或下一代电动雷诺 R5。因此，迫切需要做出反应，以确保 Dacia Spring 保持其在最畅销电动汽车领奖台上的地位。

全新 Dacia Spring 的深度重新设计

虽然 Dacia Spring 去年取得了小幅进步，但制造商已经竭尽全力提供一款几乎没有保留上一代车身部件的电动汽车。很简单，屋顶是唯一保存下来的车身部分。

凭借更加坚固和自信的外观，新版本现在完全占据了紧凑型 SUV 的地位，从而跻身当今最具活力的细分市场。如果我们相信我们在波尔多地区的路线上遇到的人们的兴趣和评论，这种风格也应该很有吸引力。

与 Dacia Duster 的家族相似之处在于其前部更加垂直，前大灯带有新的 Y LED 照明标志，该标志在该品牌的其他车型上也有采用。

与雪铁龙 e-C3 一样，黑色条带连接两个灯，在视觉上拉宽了电动汽车的宽度。这里还设有用于连接充电插座的舱口。

盾牌更加气势磅礴，下部可以在Extreme饰面上贴上装饰贴纸。这款配件再次让人想起该品牌的另一款带有 V 形图案的型号，其中 AMI 可以以同样的方式进行个性化设置。有趣的是，如果贴纸撕破，很容易更换。

从侧面看，新款达契亚 Spring 展现出紧致的线条和标记的侧面，其末端是更加肌肉发达的肩膀。

最后，车尾也进化为可容纳 Y 形灯，这些灯通过一条围绕品牌名称的黑色条带连接。然而，比例不太和谐，后窗看起来很窄。最后，车牌两侧还贴有贴纸。

达契亚 Spring 终于与时俱进的小屋

如果说达契亚Spring的外观发生了彻底的变化，那么内饰也发生了巨大的飞跃。与其说其尺寸与共享 CMF-A 平台的先前版本保持一致，不如说是其更现代的外观。

一等奖迫使制造商在设计汽车时仍然不得不做出牺牲。在这个新版本的达契亚 Spring 中发现了一些让步。因此，驾驶员座椅只能调节长度，而不能降低或升高。幸运的是，对于身材高大的驾驶员来说，头部空间很大。

作为回报，双扁平方向盘直接取自最新一代 Dacia Duster，高度可调。另一项改进是，前窗最终是电动的，而空调按钮是背光的，以突出整体改善的感知质量。然而，某些元素不会欺骗人，门槛或橡胶垫就证明了这一点。这种材料的优点是即使不是很精致也很容易清洁。

在后面，较高的乘客会很局促，膝盖空间非常有限。不过，这并不奇怪，因为这是一款长 3.70 m、宽 1.58 m 的小型城市汽车。

另一方面，达契亚 Spring 的行李箱容积目前为 308 升，仍然是该细分市场的冠军。折叠后靠背时甚至可达到 1,004 升。制造商宣布在车上增加 10% 的额外存储空间，相当于 33 升。好消息永远不会单独到来，达契亚甚至想到在其小型城市汽车的前引擎盖下放置一点行李。

当后备箱已满时，这对于存取充电线非常实用。但有一个但是：这款 frunk 仅作为选项提供，价格应在 150 欧元至 200 欧元之间。如有必要，抬起发动机盖时您会发现有一个很大的空位。

但最重要的是，达契亚 Spring 正在其信息娱乐系统层面进行革命，而这一次，无论选择何种饰面，都将其作为标准配置。达契亚除尘器再次实现了这一突破。因此，后者共享其 10.1 英寸 Media Nav Live 信息娱乐屏幕，作为 Dacia Spring Extreme 饰面的标准配置，并且可选配 Expression 饰面。如有必要，后者必须使用专用的移动应用程序，将智能手机转变为达西亚 Spring 上的信息娱乐屏幕。

说到应用，达契亚 Spring 提供了一项期待已久的功能，可以远程开始充电（如果汽车不在地下停车场），而且最重要的是可以编程充电时间以利用。非高峰时段。在连接性方面，达契亚 Spring 与高端车型相比没有什么可羡慕的。 Android Auto 和 Apple Carplay 的集成证明了这一点，请全部无线。此外，联网导航作为标准配置提供，并与欧洲地图一起提供八年。 Here 提供的导航非常高效，地图清晰易读，方向清晰。另一方面，达契亚 Spring 必须在没有路线规划的情况下进行，其主要任务仍然是城市。

信息娱乐系统界面非常直观，左侧有一个固定横幅，将主要部分组合在一起。显示的其余部分可以采用四部分或全屏布局。该系统基于Android 12，效率很高，但有时会出现一些轻微的速度下降。

另一方面，虽然清晰度较低，图像也比较暗，但倒车摄像头却非常实用，尤其是其相对较宽的视角。例如，它使我们能够看到一名骑自行车的人在倒车时到达。

新版本 Dacia Spring 的另一项重大创新是，市场上最实惠的电动汽车的仪表由七英寸彩色数字屏幕提供。更好的是，后者的显示可以通过方向盘控制进行个性化，这也可以访问我们稍后将返回的驾驶辅助设备。

另一方面，没有专门用于多媒体的按钮，这些按钮都集中在一个看起来有些粗糙的卫星上。与雷诺车型一样，它集成在方向盘后面。就在它旁边，我们注意到良好的老式接触器、无钥匙进入以及在这个价格水平上开始不在议程上。

此外，虽然趋势是将大部分控件集成到信息娱乐屏幕中，但 Dacia Spring 的仪表板将许多控件集中在中央部分。危险警示灯、窗户开关控制装置，当然还有单区空调。两个 USB C 型端口也位于同一位置。

最后，旋转变速箱控制装置被更经典的控制杆所取代，该控制杆特别提供了 B 位置以加强再生制动。因此，即使新款 Dacia Spring 没有完全停止，也可以用一个踏板进行驾驶。

达契亚 Spring 的单发动机和驾驶辅助设备

凭借新一代 Spring，达契亚决定合理化其产品系列结构，至少在法国是这样。事实上，被称为 Essential 的第一个精加工级别纯粹而简单地消失了，就像现在为其他市场保留的最普通的 33 kW（45 hp）发动机一样。

因此，我们的产品目录中仅保留了 48 kW（65 hp）的 Dacia Spring，它有两种饰面：Expression 和 Extreme，轮圈为 15 英寸，而之前的轮圈为 14 英寸。然而，这一向高端市场的转变并不意味着价格的大幅上涨。事实上，这款电动汽车的 Express 饰面售价现在为 18,900 欧元起，目前代表入门级。或者多花 500 欧元购买更强大、装备更好的发动机。就其本身而言，48 kW Extreme 的售价仍为 19,900 欧元起，以保持其作为市场上最便宜电动汽车的地位。

另一方面，正如上面所说，达契亚Spring不能再索取生态红利。事实上，自今年年初以来，就已经制定了考虑电动汽车制造场地的环境评分。由于新版电动汽车仍在中国生产，因此事实上已被淘汰，无法领取 4,000 欧元奖金或当地奖金。当被问及将生产转移到欧洲的可能性时，达西亚告诉我们，这不在议程上，特别是因为同时还需要转移供应商生态系统。

新一代Dacia Spring仍配备相同的26.8 kWh电池。得益于板载 7 KW 交流充电器，在标准 10 安培插座上充满电需要近 11 小时，在增强型 16 安培插座上充满电只需不到 7 小时。如果您计划驾驶时间稍长一些，Dacia 提供可选的直流充电器，这将增加 500 欧元的预算。如果后者的功率限制为 30 kW，它仍然可以让您在 45 分钟内从 20% 增加到 80%。

此外，为了满足欧洲 GSR 2 安全标准，Dacia 在 Dacia Spring 中集成了各种驾驶辅助设备。首先是车道保持辅助、车辆自动紧急制动、行人和骑车人检测、车道偏离警告、驾驶员注意力监控、eCall 紧急呼叫以及带超速警报的交通标志识别。后者可以使用“我的安全”菜单轻松停用，该菜单允许您配置您选择的辅助工具并通过专用按钮激活或停用它们。很好看。

最后，Dacia Spring 是该价位段中唯一一款提供 V2L 双向充电功能的汽车。作为一个选项提供（其数量尚未公布），此功能允许您通过连接到适配器的家用插座使用汽车电池为电气设备供电。

驾驶达契亚 Spring

启动时，达契亚 Spring 发出奇怪的噪音……热车的声音，空调系统故障。制造商宣布平均消耗量为 13.5 kWh/100 km，即 225 公里 WLTP 的续航里程不变。这个价值在今天当然相对适中，但符合大多数需求，根据该品牌估计，每日平均行程为 37 公里。

在波尔多地区的测试中，我们注意到平均能耗为 12.1 kWh/100 km。包括室外温度 32°C 时的空调耗电量 1.7 kWh/100 km。我们的测试在近 200 公里的路线上进行，道路最高时速限制为 80 公里/小时。在这些条件下，通过在建成区使用模式B，显然有可能达到甚至超过制造商宣布的自主权。在高速公路（限速 110 公里/小时）上，记录的消耗量在 13 kWh/100 公里至 15 kWh/100 公里之间。

与上一代产品一样，达契亚宣布了新的转向和阻尼设置，并添加了改进的玲珑轮胎。转向仍然像以前一样模糊，身体动作仍然非常真实。整体舒适，悬架在减速带上变得更坚固。

在发动机方面，Dacia Spring 利用 48 kW 的功率，在不到 14 秒的时间内从 0 加速到 100 公里/小时。不足以让我们坐在座位上，但比动力较弱的版本好得多，并且足以满足城市使用或超车时的需要。

无论如何，汽车将能够毫无困难地冒险上高速公路。必须说的是，Spring 的重量为 986 公斤，在电动汽车领域堪称轻量级。敏捷且配备了4.80 m的转弯半径，如果轮胎有一点点承受撞击的能力，有时几乎会让你想加快速度。在湿地里看，这是对达契亚 Spring 早期版本的主要批评之一。最后，最高时速现在可以达到 130 公里/小时，而之前为 125 公里/小时。总是很好带。