宝马 i4 eDrive40 测试：特斯拉 Model 3 的有力竞争对手

宝马继续对其产品系列进行电气化。继 SUV（和踏板车）之后，这家德国制造商正在推出 BMW i4 进军轿车市场。一款可以在特斯拉 Model 3 的边缘行走/滚动的运动车型。成功了吗？

宝马继续推进电气化战略其整个热范围。如果说自九年前推出第一款 i3 以来，直到最近的 iX 为止，SUV 一直是第一款车型，那么现在轿车则需要将其散热模块更换为 100% 电动发动机。更准确地说是轿跑车。基于与全新 4 系 Gran Coupé 相同的平台，BMW i4 有两个版本:宝马 i4 M50一方面，它因成为第一款零排放的 BMW M 而脱颖而出，另一方面宝马 i4 eDrive40我们对此感兴趣。

对于新手来说，只有几个细节暴露了 i4 100% 电动发动机：完整的格栅、“i”标志、没有排气口以及各处的一些蓝色。好的一点是，通过采用 4 系 Gran Coupé 的运动线条，制造商提供了迄今为止最具吸引力的电动汽车之一。只要你习惯了巨大的格栅至今仍有争议。它由两个稍微延伸到机翼上的薄光学器件构成。长棱纹发动机盖、紧绷的线条甚至后退的车顶线以及露出制动卡钳的大轮圈充分体现了 BMW i4 eDrive40 的鲜明动感风格。我们测试了这款轿车，并向您提供我们对它的所有印象和结论。

常客会立即找到经过精心展示和组装的轴承，甚至是符合德国制造商声誉的材料。驾驶员受益于经过验证的人体工程学设计完美触手可及的控制装置尤其是方向盘上的按钮，其厚度保证了良好的握持感。动力转向特别平顺，特别是与特斯拉 Model 3即使在舒适模式下通常也更难。

然而，基于热动力轿车的电动轿车并非不会对居住性产生影响。比 BMW 3 系轿车更大，BMW i4 eDrive40 的尺寸为 4.78 m 长（+76 mm）、1.85 m 宽（+23 mm）和 1.44 mm 高（+4 mm）。然而，与直接竞争对手特斯拉 Model 3 相比，后排座椅的空间要小一些。腿部空间还可以，但仅此而已。，轿跑车特有的头部空间最终可能会让身材高大的人感到烦恼，因为他们在上车时也必须保持灵活性。

此外，中心位置必须容纳电动汽车中不必要的传输通道，尤其是单引擎电动汽车。添加比侧座更坚固的靠背中央座位对于长途旅行来说不是最舒服的。

另一方面，与特斯拉 Model 3 不得不使用不切实际的 425 升后备箱不同，宝马 i4 eDrive40 受益于电动尾门，可以方便地进入470 升的宽敞存储空间。全家旅行有很多事情可以做。可惜德国人没有 frunk，这个行李箱位于前引擎盖下方，可让您存放电缆或一些物品（这仍然比美国航空多出 50 升，实际上可以容纳一个随身行李箱）。尽管如此，行李箱地板下还有额外的空间。在我们稍后将看到的装备特别精良的测试模型中，由于哈曼/卡顿音频系统的低音炮的存在，该存储空间仍然有限。

一个完整的信息娱乐系统，但需要驯服

BMW i4 eDrive40 是一款电动汽车，其信息娱乐系统和数字仪表与当前的技术展示共享，即宝马iX。因此，最新一代 BMW iDrive 受益于称为 BMW Curved Display 的曲面屏幕它从仪表板中心延伸到方向盘后面。实际上，后者由两个屏幕组成。当然，第一个 14.9 英寸触摸屏用于信息娱乐系统，第二个 12.3 英寸触摸屏专用于全数字仪表。

首先观察，BMW i4 eDrive40 的信息娱乐系统界面受益于欢迎流畅地浏览不同的菜单。硬币的另一面是它是如此完整以至于有必要几个小时即可掌握所有功能。例如，禁用传奇作曲家 Hans Zimmer 设计的标志性声音需要进行一些研究。不管怎样，只要你愿意花功夫去学习，这并不是不可克服的。无需深入研究手册，一切都足够直观，可以像成年人一样使用。除了触摸屏之外，驾驶员还可以使用iDrive 大轮它被中控台上的几个物理按钮包围。

最大的屏幕显示主要部分以便于访问：当然还有导航，还有电话和音乐。通过单击所需的功能，您将进入全屏。对于那些不关心 BMW iDrive 的人，也可以使用苹果CarPlay无线，或安卓汽车。为此，前面集成了两个 USB 端口（1 个 USB C 型端口和 1 个 USB A 型端口）。背面还有两个 USB Type C 端口。

我们只需通过蓝牙启动配对即可将 CarPlay 与 BMW i4 eDrive40 的 Wi-Fi 连接结合使用。然后，苹果解决方案的众所周知的界面就会显示在 14.9 英寸屏幕的整个表面上。您还可以将手机插入 USB 端口为电池充电，或将其放在Qi标准无线充电器。不过，夏季要注意加热，因为当温度急剧升高时，智能手机可能会进入安全模式。最后，如果我们的测试 BMW i4 eDrive40 配备平视显示器，后者仍然保留用于汽车系统。因此，无法看到来自位智或其他导航应用程序的指示。

至于平视显示器，如果不是宝马i4的两个标准屏幕必不可少的话，它的优点是非常明亮，可以将大量信息直接显示在驾驶员的视野中。例如，当使用汽车的 GPS 时（系统尚不支持 Apple CarPlay），驾驶员可以看到导航信息，包括接近复杂立交桥或交叉路口时的详细地图。在这种情况下，很难走上错误的道路。

数字仪器报价一些定制选项，但不如梅赛德斯那么多，例如，梅赛德斯提供多种款式的表盘。使用 BMW i4 eDrive40，您仍然可以选择屏幕中央显示的信息。然而，仪表系统的界面和颜色会根据所选的驾驶模式自动改变：运动、舒适或Eco Pro。

宝马仍有一个领域需要努力提供与特斯拉一样直观的体验，例如：路线规划者。美国著名品牌的汽车会牵着司机的手，告诉他到达目的地所需充电的站点数、预计到达终点站的时间以及充电的持续时间，而且还会告诉他摊位的可用性、它们的功率和每千瓦时的价格。不要忘记继续旅程之前需要的时间。反过来，BMW i4 eDrive40 的表现相当差。目前，这满足于最低限度。在 GPS 中输入目的地不允许规划充电站，例如，通过使最长充电时间与午休时间一致来优化停机时间。在我们的测试中，我们从巴黎地区绕道普瓦捷到达圣米歇尔山，iDrive 简单地告诉我们，如果没有在途中的 Ionity 充电站充电，就不可能到达目的地。

因此，使用类似的应用程序来准备您的行程会更加明智ABRP（更好的路线规划器）。而且后者的数据库中包含了宝马i4，信息也比较准确。一个非常实用的补充：该移动应用程序兼容 CarPlay。因此，可以使用它直接在 BMW i4 eDrive40 的曲面显示屏上显示导航。

还有一句话是关于停车协助。 BMW i4 eDrive40 的后窗相对较窄，倒车时的视野有限。因此，与摄像机相结合的障碍物探测器很受欢迎。特别是图像的清晰度足够高，不会错过任何东西。

最后，BMW i4 eDrive40 拥有功能丰富且非常实用的移动应用程序。这使您可以远程检查汽车的状态、控制充电或定位汽车。主页显示了锁定或解锁汽车、通过闪烁前灯或按喇叭在停车场找到汽车以及通过激活通风或加热来预处理驾驶室的快捷方式。对于统计爱好者，该应用程序提供包含位置和电量的完整充电历史记录。另一方面，与特斯拉汽车不同的是，特斯拉汽车提供通过哨兵模式查看汽车周围环境宝马 i4 eDrive40 的“远程摄像头”功能仍然有效，仅显示车内摄像头的图像。

BMW i4 eDrive40：340 马力推进力

因此，对于我们的测试，我们将目光投向配备 250 kW 电动机的小型 BMW i4 eDrive40（相当于 340 马力）发生在后轴上。可持续发展方法中一个有趣的细节是宝马的电动机在设计时不含稀土。

BMW i4 eDrive40 可提供 430 Nm 的扭矩并推动汽车0 至 100 公里/小时仅需 5.7 秒（比基本的后轮驱动 Tesla Model 3 稍好一点，为 6.1 秒）。如果您不喜欢正确的踏板，制造商宣布 WLTP 续航里程为 590 公里。为此，BMW i4 eDrive40 显示的能耗为 16.1 至 19.1 kWh/100 公里。该车还受益于高达 116 kW 的制动能量回收系统。

还提供更具肌肉感的版本宝马 i4 M50，正如我们上面所说的 M 系列中的第一款电动车型。在这种情况下，您将拥有 400 千瓦或 544 马力。这次是四驱 xDrive 版本前轴配备 190 kW 电机，后轴配备 230 kW 电机。这次扭矩增加到795牛米，0至100公里/小时仅需3.9秒。性能低于特斯拉 Model 3 性能（3.3 秒）。 WLTP 消耗量为 18 至 22.5 kWh/100 km，自适应恢复系统功率高达 195 kW，BMW i4 M50 承诺续航里程可达 520 公里。

两个版本的 BMW i4 使用相同的电池

无论哪个版本，BMW i4 始终配备相同的高压电池，总容量为 83.9 kWh（80.7 kWh 有用容量）。其集成到地板中的特点是集成单元高度仅为 110 厘米，这使得轿车的高度足够低，有利于空气动力学，重心低于 3 系轿车。

同样，BMW i4 eDrive40 和 M50 显示出相同的充电性能。制造商宣布功率峰值为 205 kW，以便通过 Combo CCS 插座，31 分钟内容量从 10% 增加到 80%发生在右后翼上。对于那些赶时间的人来说，只需将 BMW i4 eDrive40 连接到大功率终端，例如 BMW 合作伙伴的 Ionity，即可仅需十分钟即可恢复 164 公里的自主行驶里程。 BMW i4 M50 的表现稍差一些，在相同时间内恢复了 140 公里。最后，关于低功率终端充电，BMW i4配备了11kW三相车载充电器。

BMW 传达以下指示性充电时间：

• 使用快速直流充电站，31 分钟内从 10% 充至 80%；
• 在提供 11 kW 功率的三相 Wallbox 上，在 8 小时 15 秒内从 0 到 100%；
• 在提供 7.4 kW 功率的单相 Wallbox 上，13 小时内从 0% 到 100%（如果提供的功率为 3.7 kW，则需要 26 小时）；
• 在 2.3 kW 家用插座上，43 小时内从 0% 到 100%。

最后，虽然一些制造商从智能手机世界中汲取灵感，不提供任何充电线，BMW 标配两台为 BMW i4 M50 充电一方面在公共充电站或 Wallbox 上，另一方面在家用插座上

BMW i4 eDrive40 行驶里程超过 1000 公里

对于本次测试，我们驾驶 BMW i4 eDrive40 M Sport 在法兰西岛、维埃纳和诺曼底之间行驶了约 1,150 公里。这款金属蓝色车型配备了带有位置记忆功能的电动 M Sport 座椅，采用干邑“Vernasca”皮革内饰和缝线、20 英寸轻合金轮毂和红色 M Sport 制动器、舒适的出入（打开、关闭和无钥匙启动、启动迎宾照明） （当驾驶员在附近时使用 iPhone 作为虚拟钥匙的数字钥匙）、滑动玻璃天窗、用于 2 级自动驾驶的 Drive Assist Pro 系统，或 Harman Kardon Hi-Fi 系统。除此之外，还添加了创新包，其中包括警报器、宝马激光投影仪和平视显示器。最终，我们漂亮的 BMW i4 eDrive40 M Sport 的底价为 63,350 欧元，售价为 82,495 欧元。

在高速公路上，BMW i4 eDrive40 打出舒适牌无论是在阻尼方面，还是在隔音方面，都提供了良好的过滤效果。该车非常稳定，不会提供像 BMW i4 M50 那样猛烈的加速，这对于乘坐舒适的车内乘客来说最终不会更糟。这也不意味着我们要拖自己的后腿。340马力就在那里将其他车辆留在收费站，甚至在令人惊讶的时间保证超车时完全安心。正如我们提醒您的那样，BMW i4 eDrive40 从 0 到 100 公里/小时只需 5.7 秒，并且安静（如果您停用 Hans Zimmer 设计的 Iconics Sounds，我们认为这最终会变得无聊）。

我们利用高速公路测试来激活驾驶辅助专业版它提供 2 级半自动驾驶，只需使用方向盘上的专用按钮即可激活。然后，BMW i4 eDrive40 将自动保持在车道上，同时与前方车辆保持安全距离。该系统还依靠自动标志识别来显示速度限制，但由驾驶员通过按下方向盘上的“确定”按钮来验证汽车速度的变化。咱们直接说吧宝马的 Drive Assist Pro 比特斯拉的 Auto Pilot 效率高得多。事实上，虽然后者需要您轻弹方向盘来改变车道，但 BMW i4 eDrive40 的系统更加灵活，并且无需驾驶员干预。

在二级网络上，BMW i4 eDrive40当之无愧地获得了敏捷先生的徽章。该车的低重心让人忘记了其超过两吨的庞大重量，提供了电动汽车难得的驾驶乐趣。除了没有车身动作之外，转向严谨精准，完美传递路面信息。

在消费方面，我们注意到在高速公路上为 19.4 kWh/100 km，平均为 17 kWh/100 km在我们的整篇文章中。合理的值，特别是得益于驾驶模式和制动时的能量回收。

最后，虽然我们多次能够在目的地享受免费充电，但我们也不得不在普瓦捷和圣米歇尔山之间的一个 Ionity 车站停下来。有机会在短短几分钟内测试峰值为 177 kW 的充电功率。我们必须等待 24 分钟才能恢复 80% 的电池容量。请注意，此时充电功率仍超过 50 kW。