比亚迪海豚测试：这款中国电动紧凑型能否让MG4“翻转”？

中国品牌比亚迪在欧洲几乎不为人所知，但它是世界上电动汽车的主要制造商之一。其紧凑型 Dolphin 即将登陆法国市场，该市场已有成熟的竞争对手正在等待它，但市场发展也非常迅速。发动机、电池、行为、设备和表面处理：让我们看看这个新提案的优点和缺点是什么。

比亚迪有望在 2023 年超越丰田和大众等巨头，成为中国市场第一，并已着手通过多款汽车征服欧洲，包括这款紧凑型海豚。

2022 年该书在该国的销量超过 200,000 册，她和我们一起来与机枪4,雷诺梅甘娜 E-Tech和其他人大众汽车 ID。 3。售价28990欧元起（不含奖金），这款设计非典型的中国车有办法实现它的野心吗？我们选择了名为 Design 的高端版本，扣除保费和奖金前售价为 35,990 欧元。

海洋的呼唤

即使名字叫“比亚迪”（对于建立你的梦想，建立你的梦想）可能对你来说意义不大，品牌远未从最后一场雨中诞生。 1995年成立于深圳，它原本是一家电池制造商，甚至是该行业的世界领先者。它进入汽车界可以追溯到2003年，但直到最近几年才真正流行起来。

比亚迪的中国产品目录由王朝和海洋两个系列的十几种车型组成，涵盖了从城市汽车到SUV和大型轿车的大部分细分市场。在法国，Dolphin 加入了 Atto 3 紧凑型 SUV 的行列，很快将有 Seal 和 Han 轿车以及 Tang SUV 紧随其后。这是该品牌在欧洲销售的首款 C 级掀背车，您从它的名字就猜到了，它来自海洋范围。

分裂的设计

其独特的外观设计引人注目无数线条让人想起海豚鳍，前灯上也能找到灵感。背面具有更传统的复杂性，带有一条灯带，形成两个光学单元之间的链接。海豚车长4.29米，比名爵4长1厘米，比大众ID长3厘米。比雷诺梅甘娜 E-Tech 长 3 厘米和 8 厘米。然而，它并不是四款车中最宽的，因为它的宽度为 1.77 米，为大众车增加了 4 厘米，为雷诺车增加了 1 厘米，为 MG 增加了 4 厘米。最后，尽管轴距比大众短了7厘米（2.70 m对2.77 m），但其车内空间相当宽敞，但与德国相比，其后备箱的缺口大约为40升。

广阔的双底让您不仅仅可以存放充电线。

在前引擎盖下，没有弗朗克但发动机、油箱以及对某些演示细节的关注很少，例如这些非常明显的“刷”焊缝或粘合剂，就像手工切割的一样。另一方面，无论型号如何，海豚都被批准搭载 5 名乘客。

巨大的气泡

在车上，我们发现比亚迪在线条、材料、装配和饰面方面都相当有吸引力。颜色欢快且令人满意的一般人体工程学。贝壳形的座椅坚固但相当舒适（对于我们这些喜欢硬座椅的人来说），尽管我们花了几次尝试才找到座椅方向盘的调节以获得良好的驾驶位置。

和外面一样，我们会找到水生的灵感，具有鳍状通气轮廓和喷嘴，从远处看，某些海洋软体动物就好像紧贴在岩石上一样。一大波波浪从仪表板的一端传到另一端，中间的空心部分有一个大的旋转屏幕，因此只需按一下命令即可将其定向为纵向或横向模式。

在这个画面下，一个空的小口袋俯瞰着一排纽扣，一些旋转。第一个是速度选择器，而以下几个 - 不太符合人体工程学，因为它们较小且没有凹口 - 允许您选择驾驶模式（经济，正常，运动），减少湿滑地形上的扭矩或尚未定义减速时的再生水平。再次下方，两个 USB-C 插座和一个 12 伏插座俯瞰着第二个储物格，该储物格通过滑动翻盖关闭。然后，回到中央通道，两个杯架后面是驻车制动器和 ESP 管理控制装置。最后，扶手前面是感应充电器（高端饰面的标配）。

方向盘后面的音频控制装置位于右侧，巡航控制装置位于左侧，我们找到仪表屏幕。它与转向柱集成在一起，必然会让人想起 ID 设备。 3.显示的信息比较清醒，但完整。转速表下方显示驾驶辅助设备，左侧显示消耗水平（或再生），右侧显示自主性和电池电量。最后，下面我们以选定的配速、驾驶模式和再生水平来完成阅读。

在继续驾驶之前，让我们暂时回到中央旋转屏幕。与今天的情况一样，大多数汽车的行为设置都在那里。为了清除它们，您将不得不处理并不总是非常清晰且有大量子菜单的人体工程学问题。定制汽车及其行为的可能性有很多，即使是最极客的人也会喜欢它。他们会更加欣赏图形做得相当好并且响应能力非常正确。有些命令翻译仍然有点粗糙，但你必须记住，所有者在寻找最佳折衷方案后只会进行一两次某些调整。无论如何，最好花一点时间在屏幕前正确配置您的汽车，因为开车时这样做会分散注意力。最后，关键问题仍然存在：肖像还是风景？就我们而言，我们并没有真正看到纵向模式的好处，该模式将屏幕顶部部分置于视野中，最重要的是，它在人体工程学方面绝对没有带来任何好处。它是一个可有可无的小玩意，首先是无用支出的来源。如果没有它，比亚迪基本上也可以做到。

二合一

让我们坐在方向盘后面。如果我们必须总结我们的结果，我们会说海豚忽冷忽热。您驾驶的不是一辆海豚，而是几辆。根据速度的不同，汽车确实能够产生截然不同的反应，有些反应有点太出乎意料了。

我们的旅程从巴黎郊区开始。停车场很快就会响起行人警告声（警告车辆行驶速度低于 30 公里/小时的声音装置）出现在乘客舱内非常令人不愉快，一旦出去，这种感觉就得到了证实。我们需要等几个红灯才能发现可以将这种声音更改为另一种不那么刺耳的声音，位于名为“通知”的菜单深处。但这种变化也改变了车辆中的许多其他声音，尤其是转向信号灯的声音，从而使这些声音从可接受变得荒谬。

除了这个小小的声音缺陷之外，在城里出行很容易。车子机动性非常好非常灵活的悬架让您可以轻松地通过城市动物园——减速带和坑洼。

在城郊地区，时速超过 70 公里时，情况会变得复杂。寻求锁定点的悬架表现不佳以及具有近似抓地力和抗变形能力的轮胎，我们很快就会失去任何欧洲汽车（即使是最糟糕的）所提供的安心。显然，某些标准在不同大陆之间仍然存在很大差异。也就是说，我们欧洲人一直对美国汽车着迷，美国汽车的道路行为与这只海豚的表现没有什么值得羡慕的。换句话说，即使引擎盖下没有V8引擎让我们眼花缭乱，我们也可以降低速度并适应。

然后还有高速公路，海豚再次向我们表明它仍然需要一些微调。进入高速公路不会造成任何特别的困难，发动机产生的 150 kW 功率可实现急剧且持续的加速。我们还惊讶地发现，无论是在 Eco、Normal 还是 Sport 模式下，提供给发动机的最大功率始终略高于 150 kW，即没有限制。但在这里，除了二级网络上突出的动态困难之外，还增加了校准非常差的驾驶辅助设备的困难。例如，在两条高速公路的交汇处，当我们超车时，汽车的接近传感器全部进入警戒状态。一可能是因为我们靠近道路的左侧边缘，另一个可能是因为我们靠近右侧的卡车。接近，这仅仅意味着我们在我们的行进路线上。在方向盘角度的自动校正和一个车轮的制动以保持在线路之间，海豚让我们有点害怕。想想都觉得这些 ADAS 似乎已经针对更宽的道路进行了校准，可以在中国或美国找到。同上，盲点传感器可以让您在想要超车或折弯时警告车辆的存在，但不必要地警告驾驶员。有多少次，当我们在要超车的车辆前面拉得很远时，我们经历过压力警报。安全抵达后，比亚迪告诉我们，我们的预产车在上市前可能需要进行一些调整……

保守主义

海豚的电力生态系统仍然存在。正如我们所说，比亚迪是世界上主要的电池制造商之一，甚至是磷酸铁锂（LFP）电池的领导者，就像我们汽车上使用的电池一样。在Dolphin中，所谓的刀片电池（一种允许矩形电池平放的设计）正在结构化，也就是说它是底盘的一个组成部分。在我们的设计版本中，电池总共存储 64.6 kWh，可用电量为 60.4 kWh。较低版本的 Dolphin 提供 44.9 kWh 电池以及 95 和 176 马力的电机，而我们的顶级型号则显示 204 马力。制造商声称使用该电池组和该发动机的续航里程为 427 公里。我们在混合循环和夏季天气下的消耗量为每百公里 15.5 至 16 千瓦时，这表明如果我们在高速公路上行驶，行驶里程可能会多于 350 公里，而少行驶 100 公里。

至于充电，Dolphin Design 可接受高达 88 kW 的直流功率和 11 kW 的三相交流功率。因此，它加入了亚洲制造的众多电动汽车行列，这些汽车在允许的充电功率方面非常保守，官方避免对电池施加太大压力并保持电池的使用寿命。由于这一论点来自一家领先的电池制造商，因此不能完全掉以轻心。最后，请注意 V2L（车辆到负载）可逆性，它将汽车转变为发电站，为高达 3.3 kW 的设备供电。

和

在海豚驾驶一天之后，心情不可避免地是复杂的。非常热烈地欢迎登机遵循非常不均匀的驾驶印象。有些可以通过大旋转屏幕界面进行纠正，其他则需要改进车辆调整。我们可以打赌，到达最终客户手中的汽车已经通过软件更新对某些项目进行了修正，但对于某些底盘调整，我们无疑还需要等待更长的时间。但是，正如我们在测试期间已经指出的那样达契亚弹簧电动 65，选择优质轮胎已经可以改善许多动态点。无论如何，与我们的欧洲标准相比，有关电气部件和车载技术的所有内容基本上都是最新的，在某些情况下甚至更高。至于价格，虽然很高，但仍处于细分市场的平均水平，并且比亚迪提供了众多技术来证明其部分合理性。换句话说，当底盘设置与其他车型相当时，这些中国汽车就没有什么可批评的了。