100% 电动梅甘娜 E-Tech 测试：雷诺不惜一切代价继续革命

凭借在电动汽车方面的经验，雷诺继续转型，到 2030 年将其所有车型在欧洲实现零排放。现在轮到梅甘娜转向全电动了，这可能会带来更好的结果，但有时也会带来最坏的结果。

Renaulution 电气化项目于 2021 年 7 月推出雷诺已经发展，现在的目标是不再到 2030 年在欧洲仅销售电动车型。因此，许多项目正在进行中，预计会有几种模型，例如康高电子科技有限公司在未来几周内，交通电子科技到了年底，雷诺风景区2023 年秋季，或著名的R52024 年初。

离我们更近的，梅甘娜电子科技电动处于起步阶段可以用复杂来形容的开始。预计今年年初，这款 100% 电动汽车最终将于 2022 年 5 月抵达经销商处。然而，由于某些零部件短缺，组装该车的杜埃工厂关闭了几天。尽管如此，该集团表示，此次暂时停止不会对交付产生影响。我们能够驾驶的电动梅甘娜 E-Tech好几天了。

两个完全对立的梅甘娜

第一次观察，全新 100% 电动梅甘娜 (Mégane) 彻底改变，不仅仅是在其零排放发动机方面。传统的紧凑型轿车让位于更符合时代的跨界，这引起了人们的注意。该品牌的忠实拥护者对这款车型产生的期望似乎也很高，特别是如果我们相信很多人来向我们询问这款新一代雷诺汽车的话。然而，热力版本并没有与新推出的插电式混合动力发动机共存，而是保留了旧的、非常独特的设计。

从美学上来说，梅甘娜电子科技因此，电动的直接灵感来自于这个概念它变形了于 2020 年推出。比 Thermal Mégane 短 15 厘米，但看起来更气势。非常短的悬垂、肌肉发达的侧面，尤其是雄伟的 20 英寸轮圈，强化了这种感觉。对此添加高高的雕刻风帽、风格化的下护罩、车身颜色的 F1 刀片（或我们的顶级型号中的金色），甚至是标准的齐平手柄。光签名最后增添了这款电动梅甘娜的现代感，特别是在后部LED 的重大工作正如下面的照片所示。如果说电动版 Mégane E-Tech 正在进行外观革命，那么其内部也是如此。

感知质量不断提高

在车上，电动梅甘娜 E-Tech 受益于其更长的轴距，而无需牺牲任何内部空间。后排座椅很宽敞特别是在没有传输隧道的情况下，尽管电池集成在座椅下方。唯有遗憾，高腰线减少了玻璃表面，而且机舱内光线不足。

后备箱容积在 440 至 1,245 升之间通过折叠座椅。不过，加载门槛有点高。舱口还可以进入额外的存储空间它位于行李箱下方。这个有点窄，但可以存放充电线。另一方面，电动 Mégane E-Tech 没有 Frunk，这个非常实用的行李箱有时会出现在前引擎盖下，特别是在福特和特斯拉。

新款电动梅甘娜 E-Tech 的感知质量也实现了飞跃。仪表板例如用织物覆盖，而门上的储物箱内衬有地毯而不是硬塑料。电动车也很运动，带有缝线和顶部和底部稍微扁平的方向盘，或者它的多感按钮，让人想起超级跑车的启动按钮。

Android Automotive 掌舵

电动版梅甘娜 E-Tech 将科技牌发挥得淋漓尽致，全新的 100% 数字仪器。我们可以直接说，尽管存在一些初期的错误，但它确实取得了成功。

该系统包括两个用于车载仪表的 12.3 英寸屏幕，以及用于信息娱乐的 12 英寸屏幕。后者处于垂直位置，例如福特野马 Mach-E。这两个屏幕提供非常舒适的清晰度和高亮度。

粉丝们也会欣赏第三块屏幕将取代车内后视镜。后者可以关闭以使用简单的后视镜，从而可以弥补电动梅甘娜 E-Tech 的小后窗带来的不良视野，特别是当三名乘客坐在后排时。

但最大的新颖之处在于系统的集成安卓汽车，这在法国汽车中尚属首次。雷诺的版本已经在 Polestar 上推出，它还进一步提供了某些新的解决方案。界面已由法国制造商个性化具有非常清晰的演示和许多功能。

苹果CarPlay因此，iPhone 用户甚至可以同时使用两个导航系统。例如通过显示方向盘后面的仪表屏幕上显示 Google 地图，信息娱乐屏幕上显示 Waze。迄今为止闻所未闻的是，使用移动导航系统会自动停用汽车导航系统。

当我们了解规划者当前的局限性时，使用两种引导解决方案的可能性远非小玩意儿，而是具有其全部意义。事实上，如果谷歌地图仍然是 GPS 方面的参考，充电站的整合可以在很大程度上得到改善。在巴黎和马赛之间的旅程中，谷歌的软件向我们展示了低功率充电站，这将迫使我们在离开高速公路时进行长时间的停车，甚至在途中安装了 Ionity 终端。在这种情况下，Mégane E-Tech 允许您使用 Google 地图和更好的路线规划器优化停靠点。

此外，我们还面临着电动 Mégane E-Tech 系统存在一些错误。例如，CarPlay 有时会冻结，或者信息娱乐屏幕决定关闭，而我们仍然可以一边听音乐一边开车（不，我们没有意外按下 d 屏幕关闭按钮）。然后我们停下来重新启动车子，但没有效果，然后休息几个小时后一切恢复正常。

另一方面，如果 Android Automotive 界面易于掌握，还有一些细节需要改进。举个例子：你用 CarPlay 听音乐吗？这样就无法使用电动 Mégane E-Tech 的均衡器。要找到控件，您必须切换到蓝牙源，从而中断音乐播放。话虽如此，这几个错误绝不会破坏体验，未来的更新将足以纠正这种情况。

另一个抱怨：​​虽然电动 Mégane E-Tech 的人体工程学实际上是无可挑剔的，特别是保留了非常实用的空调物理按钮，例如，对于集中在方向盘右侧后面的commodos来说，情况并非如此。一共三个，他们的摆放位置并不是最实用的。变速箱控制装置位于挡风玻璃刮水器专用开关的正上方，当您只想换至倒车档或空档时，激活后者并不罕见。就在下面，雷诺选择保留其其他车型上的音乐控制。

另一方面，对于技术爱好者来说，电动梅甘娜 E-Tech 满足了所有需求。除了 Android Automotive 之外，雷诺也不吝啬提供不少于四个端口 USB Type C在他的新电动汽车中，而且无线充电支持。然而，后者在我们的 iPhone 13 Pro 上被证明是反复无常的，而定位更好的 Pro Max 充电却没有问题。

最后，我们的顶级 E-Tech 电动 Iconic EV60 测试车型配备了哈曼卡顿音响系统。后者作为 Techno 饰面的选装件提供，并作为 Iconic 型号的标准配置。它的功率为 410 W，由不少于 9 个扬声器组成：仪表板两端的两个高音扬声器、前门板上的两个低音扬声器、后门板上的两个高音扬声器和另外两个低音扬声器，最后是一个低音炮在后备箱里。整体提供了平衡而强大的声音，可以根据需要进行个性化设置。，至少如果你不使用CarPlay的话。

电动 Mégane E-Tech 的驾驶者

我们花了几天时间驾驶最高端的电动 Mégane E-Tech，即 Iconic EV60 Optimum Charge。

四种驾驶模式可供选择：生态、舒适、运动和个性化。它们可以通过方向盘上的按钮直接选择。它们修改汽车的动力、响应能力、转向甚至舒适设置。每种模式还会改变仪表显示和环境照明的颜色。制动时的再生也可以使用方向盘上的拨片进行配置。请注意，如果您喜欢最高的恢复级别，则每次重新启动汽车时都必须重置它。此外，单踏板驾驶不可能使车辆完全停止。

开车时，电动梅甘娜 E-Tech 在城市中游刃有余，我们欣赏它的沉默和它非常轻松和直接的方向。该车也不缺乏动力，拥有 220 马力，可立即响应，包括在高速公路上提供出色的加速。后桥也不遗余力地在小路上带来一点乐趣。此外，电动汽车的重心较低且重量为 1.6 吨，这也为电动 Mégane E-Tech 带来了令人愉悦的性能。

最后，我们注意到13.8 kWh/100 km 的非常有限的消耗在我们在法兰西岛的测试中，高速公路的少数路段为 20 千瓦时/100 公里（但在该地区仅限于 90 或 110 公里）。

两个引擎，但充电选项复杂

电动 Mégane E-Tech 的型号有：EV40 和 EV60 两个版本取决于他们的电池容量。所有 EV40 和 EV60 超级充电和最佳充电的功率均为 96 千瓦（130 马力）（我们稍后会讨论这一点）。梅甘娜 E-Tech EV60 还提供功率为 160 kW（220 hp）的 Super Charge 和 Optimum Charge 版本。

顾名思义，单个前置电动机由一个40kWh或60kWh锂离子电池。雷诺宣布梅甘娜 E-Tech 电动 EV40 的 WLTP 续航里程为 300 公里，130 马力梅甘娜 E-Tech 电动 EV60 的 WLTP 续航里程为 470 公里，220 马力梅甘娜 E-Tech 电动 EV60 的 WLTP 续航里程为 450 公里。

从性能上来说，最大速度为第一个版本的时速限制为 150 公里/小时，两个版本中更强大的版本的时速限制为 160 公里/小时。 EV40 从 0 加速到 100 公里/小时只需 10 秒，而电动 Mégane E-Tech EV60 仅需 7.4 秒。

除了发动机之外，电动 Mégane E-Tech 还配备三个装饰级别：Equilibre、Techno 和 Iconic。但在充电方面，事情变得复杂了。凭借其在电动汽车方面的长期经验，尤其是 Zoé，雷诺决定提供电动 Mégane E-Tech 提供不同的充电功率。因此，客户可以选择以下不同版本：

• 标准收费
• 增压充电
• 超级充电
• 最佳充电。

电动梅甘娜 E-Tech EV40 Standard Charge 必须使用交流充电器（交流电）单相仅 7.4 kW。对于该制造商来说，这是一个令人惊讶的选择，该制造商是当今少数仍在其雷诺 Zoé 上提供 22 kW 车载充电器的制造商之一。可以说，这个版本的电动 Mégane E-Tech 将仅限于城市或城郊使用。除非你真的慢慢来，否则长途旅行和电动假期是被禁止的。事实上，你必须等待6 小时 30 分即可在 Wallbox 上完成充电单相 7.4 kW 32A，或晚上 9 点在国内分店。更糟糕的是，在没有大功率充电器的情况下，此版本的电动 Mégane E-Tech 无法使用快速充电器直流电 (DC)。

0EV4 Boost Charge 版本配备 22 kW 车载充电器，用途更加广泛。后者允许您从 0% 到 100% 容量2小时20分。这是一个很好的解决方案，因为我们知道法国安装了许多这种类型的充电器，特别是在超市停车场，有时在您购物时会提供免费充电。因此，您将有充足的时间进行购物，而不必担心在结账处看到排队的情况。也将有可能将这款电动 Mégane E-Tech EV40 Boost Charge 连接到快速终端直流电，例如Ionity（但无优惠费率），但功率仍限制在 85 kW。

这电动梅甘娜 E-Tech EV60 Super Charge显示的充电特性与当今竞争型号的充电特性相同。事实上，它配备了 7.4 kW 车载充电器，在相同功率的 Wallbox 上可以在 9 小时 15 秒内完成充电。使用直流快速充电器将电量从 0% 充至 80% 所需的时间缩短为 1 小时 15 分钟。

最后，Mégane E-Tech 电动 EV60 Optimum Charge 配备与 Zoé 相同的单相充电器。后者接受高达 22 kW 的功率，从 22 kW 三相 32A 终端在 3 小时 15 分钟内将电量从 0% 充满到 100%。 DC充电器与Super Charge版本相同，允许功率高达130kW，在1小时15分钟内从0充电到80%。

当然可以通过信息娱乐屏幕设置充电限制。另请注意，仪表屏幕显示多种信息，例如剩余电量、当前充电百分比，甚至恢复 80% 和 100% 电池的充电时间。不过，电动版Mégane E-Tech不会显示任何有关当前充电功率的信息。

众多驾驶辅助工具

显然，作为一款渴望与最优质竞争对手竞争的电动汽车，电动梅甘娜 E-Tech 配备了大部分驾驶辅助设备今天提出的建议。首先是基本的自适应巡航控制系统，可以通过方向盘上的专用控制装置激活。然而，虽然它可以适应速度限制和环岛等基础设施，但该系统有点突然。

更有说服力，盲点预警很实用，特别是考虑到结帐线的高度和玻璃表面尺寸的减小。在倒车操作期间，如果电动 Mégane E-Tech 后角出现障碍物，您也可以收到警报。在这次测试中另一个对我们很有帮助的驾驶辅助设备，倒车时自动紧急制动当检测到危险时自动停车。还集成了许多雷达，这些雷达与四个摄像头相关联，可以 360 度重建电动 Mégane E-Tech 的直接环境。整个事情极大地方便了车辆的停车，如果您难以掌握空间，车辆也可以自行管理。

雷诺 Mégane E-Tech 电动车起价 35,200 欧元

鉴于提供的不同版本和饰面，雷诺网站显示不少于电动 Mégane E-Tech 的 9 种价格，不计算选项。提供电动汽车37,200 欧元起平衡以标准收费完成。我们不推荐这个版本，除非您只在城里骑行。

另一方面，展示了电动 Mégane E-Tech EV60 Iconic Optimum Charge47,400 欧元起。除了最后一款车型超过了45,000欧元的上限，因此只能获得2,000欧元的生态奖金外，其他所有车型在本次测试时都可以申请最高6,000欧元的奖金。