大众ID.3（2023）测试：挽救改造还是失败的补发？

大众ID是众多批评的对象。 3 努力真正起飞。由于其缺陷和完成质量，它必须尽早进行重新设计，以挽救其职业生涯的第二阶段。现在事情已经板上钉钉了，但是是好还是坏呢？

2020年，受疫情影响，推出较晚的紧凑型电动车ID。 3大众汽车有一些真正的技巧。驾驶起来很愉快，配备了与其细分市场一致的电池，它本可以在很大程度上占领电动市场的良好份额。只有这里，无数的缺陷很快就结束了它的自负。

原本可以成为高尔夫电动版继承人的那一款最终却遭遇了“软件设计糟糕，人体工程学有问题，内饰质量不够高在挑剔的顾客眼中。为大众集团 100% 电动平台设计的第一款汽车显然没有抓住重点。如果你总是可以做得更糟，那么做得更好也不是很复杂，这就是这次重新设计的重点。成功的 ？这就是我们将要看到的。

化妆连接

在ID的不幸中。 3、外观造型是少数不应该被嘲笑的事情之一。尊重紧凑型大众汽车风格的规范和比例，尤其是大型 C 柱，该品牌选择以相当微妙的改变。所以，引擎盖现在是一体的纯色和盾牌主要在机翼前部集成了美观的进气口，同时失去了一些浮雕元素。同上，C柱纹理点已被移除。

至于尾部，只有在晚上才能感觉到修饰，因为尾门上的灯单元的延伸部分现在被照亮当灯亮时。最后，绕道配置器可以让您发现新的可选颜色（900欧元），例如我们测试型号的Olivine Green（橄榄绿）或Côte d'Azur蓝色。

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数字化和触觉化

里面的气氛确实与第一次迭代时有所不同。新材料，外观更美观，并且在许多接触区域发泡，替代硬塑料。门板经过轻微重新设计，一些缝线表明饰面有所改进。另一方面，我们仍然不明白为什么大众汽车的颜色和材料设计师努力将黑漆塑料放在手指自然放置的地方。你好痕迹。

事实上，只要与皮肤接触，这些区域就会留下严重的痕迹，包括方向盘上带有触觉反馈的极度触觉按钮、车门扶手的顶部，甚至中央通道的一部分。计划在机上保留一块小超细纤维布定期删除它们...

在人体工程学方面仍然存在问题，位于驾驶员车门上的开口和后视镜的控制装置仍然像以前一样简陋，带有（触觉等）后部按钮，必须操纵该按钮才能将前窗控制装置转换为控制装置。后窗，知道错误地将手腕放在按钮上足以从一种模式切换到另一种模式......在同一个寄存器中，它仍然像温度（触摸）控制在夜间没有背光。

由于我们谈论的是超细纤维，因此在某些版本的 ID 中，座椅现在采用了高达 70% 的再生塑料。 3.最后，既然我们说到座位，我们的 77 kWh 版本只有 4 个座位相比之下，58 kWh 版本有 5 个席位，但预计 77 kWh 版本很快也将提供 5 个席位。有问题时，审批过程中出现的群体性问题，我们在大众汽车进行了解释。

更少的错误

在仪表和多媒体方面，大众保留了5.3英寸小屏幕转向柱采用简约一体化设计。它显示基本信息（速度、充电状态、电池放电或充电水平、GPS 和 ADAS 指示）、其余的可以投射到平视显示器上当汽车配备它时。在挡风玻璃的底部，大众保留了大型 LED 灯条它直观地指示每个十字路口的行驶方向，因为平视显示器还提供增强现实中的有效指示。

在仪表板的中央，12英寸大屏幕（与之前的 10 英寸相比，所有型号均标配）现在显示内部软件的 3.5 版。然而，人体工程学并没有被破坏（它并不总是理想的），目标首先是删除了以前版本中的许多错误。然而，提供可编程快捷键也不是一个坏主意，例如直接访问驾驶辅助设备，或者创建用于激活或停用功能的例程。

但一般来说，信守诺言并且在这个过程中，用户获得连接的路线规划器。该工具考虑了实际使用条件（驾驶、地形、温度等），并且能够显示周围的终端、他们的充电功率、他们的运行状态和占用水平。

点菜选项

同时，3.5版本的软件还允许OTA（无线）更新，以及根据每个行为或订阅、每月或每年的付款临时或永久释放某些选项。您可以决定是否愿意支付夏季每月 7.50 欧元、每年 73 欧元的双区空调费用，或者永久289欧元，知道我们仍然有权想知道我们在这里发现自己的渺小程度。更一致的是，您可以选择仅在某些月份或借车时选择导航功能（尤其是规划功能）（但每月费用为 23 欧元），并且其余时间使用 CarPlay 或 Android Auto 连接，或支付 905 欧元（相当于 39 个月）即可终身拥有。

总是两块电池

关于电池和电机，新身份证。 3 进化很少。目前，它仅适用于以下发动机：204马力和两个电池提案，其中之一58千瓦时，另一个77千瓦时。根据所选的电池组，可用并传输到后轮的扭矩分别为240 或 310 牛米。

在第一种情况下，大众声称的自主权增加长达427公里，反对一点小于560带大电池。矛盾的是，尽管扭矩更大，但最后一种配置却无法实现最佳性能。

0 到 100 实际上只需要十分之六秒就可以实现与小电池相比，证明了质量的影响。77 kWh 型号的重量增加不到 118 公斤。

电池组的进步在于直流充电的允许功率。在快速终端上，“小”电池现在可以收集120千瓦而不是 100 kW，而“大”接受170千瓦而不是 135 千瓦。即插即充功能- 通过提供自动识别和计费功能，消除了处理充值卡的麻烦 - 可在离子网络。在交流电中，两个模块均可接受高达 11 kW 的功率，但不可能有可选的 22 kW 充电器。

令人愉快的行为

业主参观结束后，剩下的就是进行动态测试。在这里，ID 并不令人意外。 3原版相当出身，ID。 3 重新设计也是如此。很安静并且在 110 公里/小时以上时几乎不会受到一些空气动力噪音的影响，汽车保持良好的平衡牢牢地固定在沥青上，在一系列转弯过程中相当活跃，反应也很健康。理想情况下，失去光泽，悬架不太软,也不太坚定符合我们的口味，驾驶位置虽然有点高，但即使长途旅行也没有压力。顺便说一下，前排乘客侧也是如此。

一个会，转弯直径10.2米是优点之一，它提高了汽车的操控性。虽然这对停车来说是个好兆头，但请注意身份证件。自动化助理的 3 个好处它允许您记住停车操作的顺序，以便在简单激活命令后重现它们。居住性和居住空间的感觉都很满意单体积的设计和宽大的玻璃表面无疑对此并不陌生。无论如何，这与汽车的变化——太多了——在汽车中，我们有时会感到被太高的腰线和几乎没有缩小的开口所困。

控制消费

此次新版本还带来了改进能源管理。我们在雷恩和翡翠海岸地区的所有类型道路上进行的测试期间记录的消耗量约为14.5 千瓦时/100 公里，即完全令人满意的效率并且无疑允许宣布500公里自动驾驶里程我们的 77 kWh 型号采用混合循环。高速公路上，约350公里，瞬时消耗稳定速度为 110 公里/小时时分别为 19 和 20 kWh。

驾驶阶段唯一真正遗憾的是，只有一种恢复模式 (B) 可用。至少，可以快速操作它，速度和模式选择器位于右手的科摩多上，就在方向盘后面。

对现金不满意

最后，在价格方面，我们不会忘记，大众汽车希望采用租赁方式而不是现金购买。在任何情况下，这对于 77 kWh 版本来说都是显而易见的，具体取决于它是按租赁计费（在支付 11,000 欧元的第一笔租金后每月 399 欧元起，从中获得奖金和“任何其他奖金”）还是现金（49,990 至 52,990 欧元），允许或不允许获得生态红利。所以这远非讨价还价。另一方面，58 kWh 版本可从42,990 欧元，因此有资格获得 5,000 欧元的奖金（2023 年）。