测试新标致 308 Hybrid（2021 年）：好与坏

好消息：我们能够在狮子品牌组织的会议上测试新款标致 308 Hybrid (2021)。我们将向您提供对著名的 308 第三代车型的所有印象和结论……同时等待 100% 电动车型的问世，即使它不是马上问世。

亚历山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 进行的测试

其前两代产品在 14 年内销量超过 730 万台，使得标致308法国汽车行业最热门的产品之一。只要这么说就够了这款新308，名字的第三个，最好有坚强的肩膀，因为索肖品牌的野心对它来说是如此重要。

金狮奖

还有肩膀，这很好，它的设计师给了它相当肌肉发达的肩膀。汽车已经长大了。很多。事实上，它的长度不少于11厘米，4.36米，超越高尔夫VIII参考的地方。如果它保持其宽度，它会降低两厘米（高度1.44米），但最重要的是它的轴距增加到2.67米（之前为 2.62 米），以节省船上空间。

在引擎盖、侧面或后挡板上，不可能逃脱身体折痕。它是汽车设计师的新宠，无论我们是否喜欢，标致 308 都没有让它逃脱。你也不会逃脱新品牌标志与意大利跑车一样，它位于前挡泥板上的显着位置，但在格栅上也占据了很大的位置，具有令人惊讶的特征：字母组合在这里放置在铟板。这种相对稀有（而且非常昂贵！）的金属，您可能直到现在才听说过，除其他有趣的特性外，它非常耐用，而且还允许辅助设备必需的雷达波通过以进行驾驶。希望它的价值（每公斤200到300美元之间）不会引起太多的欲望......

最后，无论是前面还是后面，100% LED 灯从第一阶段开始，就帮助您看到并被看到。走向高端市场，前灯也获得了矩阵技术它可以遮挡前方或接近车辆的光束，以免在夜间使驾驶员眼花缭乱。日间行车灯的特点是前部呈尖牙形状，而后部则代表该品牌特征的三个爪子已变平，从而强化了汽车肩部宽度的印象。最后，在我们的插电式混合动力模型上，我们发现两个后翼上各有一个舱口：一个用于汽油，另一个用于电力。

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划分的驾驶舱

里面，一切都是新的。即使标致显然受到了 208 和 508 的启发，但工作并没有停留在简单的改编上。这i-Cockpit 3D 及其双扁平方向盘采用新的计算机图形，而仪表板使钢琴键更加谨慎，并通过可定制的触觉键超越了它们。这些显示在 10 英寸大屏幕下方的特定屏幕上，其中包括信息娱乐系统，全部面向驾驶员。

L'接口标致Connect也进行了修订。为了支持触觉交互，还连接了响应“OK Peugeot”提示的语音助手。说到连接性，汽车显然能够通过以下方式访问您的智能手机Apple CarPlay 或 Android 汽车。车内设有四个 USB-C 插座，仪表板下方还设有感应充电垫。在其左侧，选档杆已简化为一个小控制杆和用于停车模式或 B 模式的按钮，可在减速时增强电池再生能力。最后，关于插电式混合动力车型，驾驶模式选择器提供五个位置：运动、普通、生态、混合动力和电动。

空间大，但不要太多

至于船上的生活，后排座椅的空间感正在改善同时轴距加长，但又不会显得巨大。前排标有 AGR 的座椅（1000 欧元选配，GT Pack 标配）非常舒适，甚至可以按摩。注意皮革饰面仅作为选装件提供（1700 至 1900 欧元，具体取决于类型）。然而，你很容易感觉驾驶舱里有点局促，好像卡在中央扶手和车门扶手之间。前排乘客受益于他前面更清晰的空间，从而减少了这种感觉。如果您想看天空，可以选择 1100 欧元的电动天窗。

在这个混合版本中，后备箱的体积也减少了大约五十升与热版本相比。容积为 361 升（散热型为 412 升），比高尔夫 VIII（380 升）略窄。

如果您可以轻松地根据您的体型和驾驶习惯调整座椅，这种情况很快就会变成一场噩梦取决于您是否喜欢低坐或高坐、方向盘升高或降低以及……取决于您的身高。是的，我们在这里讨论的是著名的仪表可读性问题，配备 i-Cockpit 的标致驾驶员可能会遇到二分之一的问题：方向盘的边缘实际上或多或少会部分遮盖整个仪表组。

如果说到现在为止我们还没有受到这种现象的太大影响的话，很明显，因为我们喜欢坐308，方向盘隐藏了听筒的下部。问题：新的 3D 计算机图形（半透明屏幕放置在第一个屏幕的顶部以创建深度效果）不如 208 上的那样可读。首先是因为它更丰富，然后因为视差效果可以极大地增强视觉效果。只要你的头稍微移动一下，就会阻碍阅读。更令人遗憾的是，我们在图形的质量和精细度上付出了很多努力。但对于另一名车手来说，这无疑是成功的。

最终更加符合人体工程学的界面

关于信息娱乐、人体工程学的进步是真实的，即使一切还没有我们想象的那么简单。 “OK Peugeot”助手可以支持一定数量的功能，但总体来说仍然很基础。如果汽车连接到蜂窝网络，则可以访问本地信息（充电站、商店、天气等），并在必要时将地址输入导航系统。

尽管如此，我们测试的两辆车中的一辆还是有点反复无常，噼啪声的声音反馈其中一个（真可惜，尤其是当汽车配备高端Focal音响系统时，否则就相当不错了，售价850欧元）。我们还发现了很多错误以及对并不总是容易理解的自然语言的理解。

郑重声明，我们通过测试发现，助手不是对完整的提示公式（OK Peugeot）做出反应，而是对第一个音节“OK Little”做出反应。从那时起，您可以随意为它找到另一个以“小”开头的小名字，因为不幸的是，不可能用其他配方代替芝麻。总结一下这个标致 ​​Connect 系统，知道它将受益于更新通过无线方式其软件的，这无疑将解决我们测试模型中残留的少数错误。

不是一辆，而是两辆 PHEV

308 Hybrid 有两个版本：180 或 225 马力。它也存在于剪影中轿车或旅行车。本次测试的车型是225马力轿车，但我们也测试了SW版本，这提供了一些有趣的比较点。它由一个Puretech 1.6L 热力发动机，4 缸涡轮，180 马力。，由 81 kW（108 马力）电机提供支持。后者由一块 12.4 kWh 的小型电池供电，根据仪表在启动过程中显示的情况，100% 电动行驶里程为 58 公里。

与共享平台的新 DS 4 不同，它是唯一允许 308 拥有4缸汽油，其他版本为三缸。柴油版本也是 4 缸。

重量控制

启动时，我们将选择器切换到混合动力驾驶模式，而不是电动。实际上，我们的目标是了解在实际条件下，即使可以使用热机，电池也需要多长时间才能耗尽。

电动装置限速为 135 公里/小时，超过该速度热力将自动接管。事实上，混合动力模式的行为实际上几乎与电动模式相似，因为它尽可能有利于电池牵引。然而，我们注意到旅行车和轿车之间的行为存在巨大差异。在一条同样的 90 公里路线上，混合了城市、城郊和高速公路，旅行车以另外 4 公里的电力自动驾驶将我们安全地带到目的地，而308 的柏林版本仅仅行驶了 40 多公里就耗尽了电池电量。也许随着移动质量的增加，用于管理庄园传输链的电子设备将选择在某些驾驶阶段更多地利用热块。

驾驶现在308中最强大的，很难不忽视车载电池质量的存在。如果行为仍然安全，急转弯的通道不那么尖锐与热力版本相比，并且肯定小于之前热力版本的 225 马力。为了避免前面向外移动得太快，你必须注意你的步伐。

尽管如此，由于重量的原因，悬架比我们对标致汽车的自然期望更加灵活。即使这意味着进一步增加本已高昂的费用，标致也可以提供可控阻尼作为一种选择，就像新款 DS4 上的那样。既然我们正在比较这两款车，标致 308 的制动也没有同样的效果的攻击比我们能够从它的表弟那里欣赏到的攻击更胜一筹。我们在潮湿气候下进行的测试中遇到的另一个好奇心是：以中等速度行驶时，挡风玻璃底部形成一层薄雾而且空调也无济于事。事实上，挡风玻璃刮水器让我们了解到它是在外面形成的，可能是通过冷凝来自发动机罩的热空气而形成的。好奇的。

嘘，我在开车！

另一方面，隔音很用心，无论遇到何种类型的涂层。换句话说，308 混合动力车将带您长途旅行，即使在高速公路上高速行驶，也不会疲劳您的耳朵并照顾您的腰部。在城里，有利于电动自主的自行车，汽车也很舒适。但要小心，不要用力踩压右踏板，因为仅传送到前轴的扭矩就可能完全超过牵引能力，尤其是在稍微油腻的路面上。

另请注意，在电动驾驶模式下，位于后视镜底部、从外部可见的小型蓝色 LED 会亮起，从而实现零排放发展。目前这没什么用处，但标致相信，这种独特的标志将来可能会在某些交通限制区域成为强制性标志。

2 级自主权

换句话说，ADAS 端驾驶辅助设备,新款标致 308声称能够进步到2级自治。因此，我们找到了现在经典的保持车道位置的辅助装置、自适应巡航控制、交通标志识别等。 308现在也有一个后方交叉交通警报，在停车场或车库出口处操纵时非常有用，还有一组四个摄像头（500 欧元可选，GT Pack 标配），可在操纵过程中提供 360° 视野，以及用于盲点监控的远程雷达，两个最高精加工级别的标准配置（较便宜的版本为 700 欧元）。

至于消耗数据，虽然很难给出完全完整的说法，但我们的轿车版平均需要2.8 升 Super 行驶约一百公里。但这个值显然会随着距离的增加而增加，因为正是在最初的几十公里内，电气部分才有效地支撑着整个系统。然后，你还得拖着200多公斤的电池，这还不算电动机的重量，这增加了汽车的重量。合理地说，大约 7 升的值似乎是现实的。对于一辆紧凑型汽车来说，这没什么了不起的。

我们说，价格很高。的确，杂交在这里卖高价。 GT PHEV 系列的基本 180 马力版本（Active Pack）起价为 37,800 欧元。然后数44,300欧元升级至225马力（GT），还有 GT Pack 版本 1,600 欧元，装备稍好一点（45,900 欧元），比热感 GT Pack（35,600 欧元）多了 10,300 欧元。简而言之，即使扣除 2021 年可领取​​的 1000 欧元奖金，最昂贵（因此也是装备最好）的热动力版本仍然比最便宜的 PHEV 版本便宜（热动力版本是，最好的情况是免除罚款，最坏的情况是征税 50 欧元）。因此，您在选择之前必须仔细计算成本。

对于充电仍然是 PHEV 汽车寿命的重要组成部分，标致很高兴地在其网站上进行了交流7.4 kW 车载充电器。但是……这个是 400 欧元的选项。标配 3.7 kW 充电器。同上，标准模式 2 充电电缆只能处理 1.8 kW。对于 3.7 kW 版本，预计还要多花 100 欧元。如果我们把这些选项加起来，我们很容易就会超过 50,000 欧元的账单，同时失去小额奖金。

对于那些在阅读我们的文章时后悔没有100%电动版，知道你只需要等到 2023 年标致就能将其添加到其目录中。

结论

如果标致声称目前其销量的 20% 是由完全或部分电动汽车实现的，那么该公司计划在五年内将这一数字提高到 80%。目前，308 Hybrid 无疑会吸引许多车队经理它可以提供的税收便利。另一方面，对于自掏腰包购买汽车的个人来说，除了无法克服的当地限制之外，插电式混合动力汽车“附加税”很难被证明是合理的。然而，目前还没有出口加工区计划在短期内禁止汽油热力汽车。热力版本更轻、更有趣，因此将得到更多推荐。想要驾驶 308 成为极客，最好再等两年 100% 电动版本的发布。