大众ID.5 GTX测试：一款没有太多附加值的100%电动SUV

我们驾驶的是大众汽车 ID.5 GTX，这是德国品牌的新款 100% 电动 SUV。售价超过 59,000 欧元，这款车型真的值得吗？还是我们应该更喜欢 ID.4，即使这意味着放弃车辆的“轿跑车”方面，或者考虑侧面竞争？在我们的全文中回答。

和ID.5，大众汽车正在推出第三款带有 ID 徽章的汽车，但最重要的是其首款 100% 电动“轿跑车”SUV。这是一个合乎逻辑的选择，因为这种款式正在兴起。那么，这是一个理性的选择，因为整个系统基于与 ID.4（甚至是 ID.4）相同的 MEB 平台。斯柯达恩雅克和奥迪Q4掀背车），但与重要技术更新。该 GTX 版本构成了该产品的高端产品。被宣传为“运动”的这款SUV，其真正的诉求是什么？我们在普罗旺斯的道路上驾驶着它。

一切尽在外观

以 ID.4 为基础构建，ID.5在尺寸方面与它非常接近是很合乎逻辑的。和长度4.60米，他只比长辈高两厘米。即使整体经过重新设计，家族相似性仍然存在，我们测试车型的 20 英寸大轮毂有助于当接近 ID.5 时，这种质量效应占主导地位。 GTX 版本特有的一些装饰——特别是黑色屋顶或特定的护罩——也没有减轻风格。与ID.4的真正区别当然是这个变薄的屋顶线，因此“切割”方式，而不是水平拉伸，但不仅如此。我们还必须指望总高度降低 3 厘米 (1.61 m)最重要的是，离地间隙降低了 5 厘米。这对客户体验有利，因此也有利于消费和自主权。事实上，ID.5 的值略高于 ID.4 的值。

在审美方面，我们会注意到该 GTX 版本标配 3D 效果 LED 尾灯，而较便宜版本的设计包售价不到 2,100 欧元。

保留适宜居住性

有了这样的轮廓，人们可以合理地认为内部比汽车的内部更狭窄。大众ID.4。事实并非如此。船上的空间不会受到屋顶线后退的影响。体积仍然同样令人愉悦，甚至在我们看来这是该车的优势之一。宽大的轴距（2.77米）仍然为后排乘客提供了充足的腿部空间。更好的，行李箱的体积稍大一些，与经典 SUV​​ 的 543 升相比，只要您留在行李箱盖下即可达到 549 升。因为除此之外，情况显然是相反的：凭借较高的车顶，ID.4 的最大总装载容积高出 200 升以上（1,775 升与 1,561 升相比）。

在外观方面，熟悉 ID 车型的人会立即找到自己的方向，因为大众汽车正在更新其围绕 ID 模型设计的仪表板横向安装的12英寸中央屏幕。位于方向盘后面并连接至转向柱，5.3英寸屏幕上的极简仪表也被沿用，即使在激活旅行辅助功能时它集成了新信息，我们也会回到它。为了不必经常查看你的“仪表”，Infotainment Plus 套件中仍提供具有增强现实功能的平视显示器（1,450 欧元），其中还包括更好的音频系统和 Qi 感应手机充电功能。

为了舒适，l'option 顶级运动 (3 150 €)值得注意的是，它用带有集成头枕、气动调节腰部支撑和前排按摩功能的座椅取代了内饰。在被锁在方向盘后面或乘客座位上数百公里后，座椅的舒适度没什么可抱怨的。

对于其余部分，所选择的材料清楚地反映了减轻重量的愿望。与市场上大多数电动汽车一样，皮革和木材的高贵不会让您失去理智（因为没有，您会理解的）。在这里，一切都是塑料的，根据区域的不同，或多或少有些坚硬。。考虑到价格，有点贵。

人体工学降半旗

至于船上的生活，感觉很复杂。如果储物空间实用且数量充足且居住空间宽敞，控制装置的人体工程学确实有待改进。尽管有捷径，空调和暖气控制装置仍然晦涩难懂且难以操作，而开口的触摸控制装置确实是个坏主意。通常控制后车窗而不是前车窗；例如，如果不看旋转控制装置就无法调节后视镜。在方向盘上，同样的战斗：触摸板不直观，模拟力反馈就是个笑话。同样，当手只是试图在方向盘上重新定位时，错误地“按下”它是很常见的。

另一方面，档位选择器移至仪表组旁边让您可以释放中控台上的空间，同时操作起来也很舒适。我们只是遗憾的是，D（驱动）模式和 B（制动）模式之间的切换无法通过方向盘控制进行切换，这本来会更有趣。

驾驶：ID.4+1

由于行驶装置和接地连接完全取自 ID.4，我们不应期望道路行为有根本的不同。汽车在所有情况下都保持健康，即使非常坚固的阻尼无疑会让您更喜欢长途高速公路逃生，而不是在路面并不总是很光滑的道路上动态驾驶。

然而，重心比 ID.4 GTX 略低，“运动感”（引号是故意的）更有存在感，也得益于第二台发动机，与经典的 ID.5 相比，它在前部提供了两个额外的驱动轮。但是，嘿，我们不仅仅消除了秤上 ID.5 GTX 的 2.2 吨重量。尽管重量巨大，但骑兵的 300 马力和 460 Nm 扭矩使得 ID.5 GTX 在 6.3 秒内从 0 加速到 100 公里/小时成为可能……前提是您的电池电量至少为 88%。低于此阈值，功率和扭矩会降低，但在所有情况下都会保持良好的加速性。

至于消费，我们达到了平均每百公里18千瓦时多一点沿着不同类型的道路行驶并打开空调（可选择热泵）。电池容量为 77 kWh，因此可提供理论射程约420公里。在充电方面，ID.5 GTX 配备了 11 kW 板载交流充电器，并且可以以 150 kW 直流充电。按照这个速度，我们可以在 6 分钟内恢复 100 公里的自主行驶。

3.0：真正的新奇

您必须习惯它，电动汽车提供的新功能越来越多地对应于软件相关改进。在 ID.5 中，需要 3.0 版软件（更新后 ID.4 将能够从中受益），它带来了真正的改进。

首先（不分先后顺序）驾驶辅助功能丰富协助变道。当条件允许且时速超过 90 公里（因此至少在高速公路上）时，可以从自动变道中受益。汽车读取周围环境并检测左侧道路何时空闲。只需轻轻一按转向灯控制装置，汽车就能变道超车，前提是您的一只手保持与方向盘接触。事实上，它确实有效，但我们发现巡航控制缺乏一点预期，因此缺乏流动性，在开始操纵和加速之前，倾向于与前方车辆距离太近，因此会减速。毫无疑问，小的调整可能会受到更新。

3.0软件还改进了路线规划者，更好地支持位于路线上的终端，以及增强现实和平视显示器中提供的信息。它还包含自动停车功能可让您记录最多 5 次操作。例如，您可以节省一张用于在您的房产、您的工作场所、您的姻亲等处停车。一旦激活，停车操作将完全自动化，但您必须留在车上直到停车操作完成。在狭窄的空间里很方便，但有点慢。如果您可以轻松停车，您会更喜欢自己进行操作！

软件3.0还集成了通信车2X（这使得以匿名方式与其他车辆交换信息成为可能，例如特定位置的道路状况），而且还可以帮助驾驶辅助 – 具体而言车道辅助系统可防止偏离路线– 更好地了解道路。这在有时会减少道路标记的部门道路上很明显。

最后，语音识别应该已经优化了，但在我们看来，它仍然是一个可有可无的小工具，特别是因为它倾向于相信，当它只是与乘客讨论时，并且在触发它的音素中没有任何真正明显的逻辑时，它就会被呼唤出来（官方命令是“Hello ID”）。而且，合成所使用的声音，以他犹豫不决的措辞和近似的发音和发音，严重开始造成损失，特别是在 GPS 引导期间。大众汽车已经使用它很多年了，是时候改进它了，因为用户知道如何使用智能手机（特别是通过 Siri 或 Google Assistant）衡量每年取得的进展。

另请阅读：电动汽车——6,000欧元的生态奖金维持到2022年底

ID.4适合匆忙的人

最后，在 ID.4 和 ID.5 之间做出决定可能会很复杂。第一种是完全SUV类型，这可能意味着先验性，但在填充后备箱方面也具有实用性。第二种在不影响乘客空间的情况下看起来更好，而且在消费方面更便宜一些。它还具有新颖的吸引力和目前正在兴起的轮廓的优点。

但他因为新奇而要价很高，因为按照标价ID.5 GTX 最低售价为 59,250 欧元，当 ID.4 要求 55,700 欧元时。在基本型号上，差异更大，因为基本 ID.4 的起价为 42,400 欧元，而 ID.5 的起价为 52,550 欧元，但确实有完全不同的范围结构，因为目前只有 77 SUV 轿跑车提供 kWh 电池，而“经典”SUV 则允许您选择容量较小的 52 kWh 电池。