大众 ID.5 GTX 测试：依然凌乱的副本

推出仅两年后，ID. 5 获得第一次刷新。如果说这更多地是技术性的而不是美学性的，那么在竞争激烈的时候，这无疑是必要的，包括团队内部的竞争。与 Cupra Tavascan 或 Skoda Enyaq Coupé 一起使用。

除非你是七点冠军，否则如果要求你描述这次大众 ID 更新，你就会通过。 5、这在某种程度上开启了“无需重新设计的重新设计”。当然，内部也有一些细微的变化，但是汽车的发展尤其是在发动机和技术层面。这些发展是否朝着正确的方向前进还有待观察，这就是我们为您尝试这款 SUV 轿跑车的原因。

重新设计……无需重新设计

就外观而言（在其类型中相当经典），这个 ID 并没有什么新意。 2024年5款年份，你一定不能错过我们对第一个版本的测试两年前制作，了解其风格和尺寸的一切。相反，让我们进入内部，直接了解正在发生的事情，这里的差异显然是微不足道的。

就是这样档位选择器控制装置已与小型仪器支架组合分离集成转向柱，它取代了之前分配给挡风玻璃雨刷器的 Commodo。因此，后者在逻辑上整合了位于方向盘右侧的控制杆，它还管理指标。

很难说这一切都是最好的，特别是因为选档杆的摇杆控制经常会导致错误操作，例如当您只想从模式 B 转到模式 D 时接合倒车档。请放心，如果您在驾驶时执行此操作，则不会有发动机旋转方向发生干扰的风险，但尽管如此，汽车仍会切换至空挡同时她会警告你，你对她的要求并不是真正计划好的。

还是就回顾点而言，我们必须再次强调尴尬的触摸控制（通过触觉反馈）方向盘，我们很容易错误地操纵它——只需触摸它们——然而，当我们真正想要使用它们时，我们必须查看它们。

大众似乎认为它有时间和奢侈不认真对待这个问题，但如果技术除了服务之外还提供舒适性和实用性，那么“技术主义» 这里相当于打进乌龙球。最重要的是，正如我们将看到的，这并不是我们在ID的各种人机界面中遇到的唯一缺陷。 5.

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好发现…

但既然我们是在驾驶舱里，那么我们也来谈谈什么效果好并且使用起来愉快。小型组合仪器架例如，仍然是一个简单的模型，但在这个词的良好意义上。它故意显示很少的信息，但以一种非常可读的方式显示，并且具有几种显示模式将优先考虑这种或那种类型的信息，例如导航、驾驶辅助或消耗和里程信息，以及速度和充电或放电指示。

这种组合得到了有效支持平视显示器（包含在可选的 Infotainment Plus 包中，售价 1,825 欧元），也可以进行个性化设置（通过方向盘上的触摸控制），并且还受益于增强现实中的指示特别是当改变导航系统指示的方向时。最后，位于挡风玻璃和仪表之间的灯带也可以亮起，要么指示行驶方向，要么指示危险正在逼近。在这种情况下，当头带亮起红色时，会同时听到声音警报。

......以及有时会让你生气的命令

现在让我们前往中央屏幕。以横向格式定位，可最大程度地测量12.9英寸在此平台上设计的其他车辆受益于高达 15 英寸的屏幕。基于最新版本的内部软件，界面的操作相当流畅，但仍然受到有点太深的树结构的惩罚。

幸运的是，可以配置快捷菜单它被放置在上部和下部条中，以便更快地到达这个或那个部分。如果我们能够快速访问与汽车和驾驶员周围环境相关的辅助和警报设置（保持队列、超速、驾驶员注意力等），还是不存在能调用优惠设置的问题，只不过是定义一个宏命令，它可以根据所选的驾驶模式（例如经济或运动）修改不同的驾驶辅助和辅助参数。

身份证。 5 还有一个语音识别在说出提示关键词或按下方向盘上的按钮后，应该允许执行某些操作。当然，现在有与 GPS 导航、甚至电话和多媒体相关的经典命令，但也有与机载设备上的具体操作相对应的其他命令。在这里，处决再次让我们想要更多。

首先，设备自行触发过于频繁，虽然我们改变了机舱里的所有东西，但没有任何东西，然后尝试执行实际上不是命令的命令，在屏幕上听到命令的转录，有时很精确，有时非常古怪。更“有趣”（实际上很烦人……）是初始提示命令（“你好，国际开发协会") 就其本身而言，经常被系统忽略。但请注意，可以在系统设置中根据需要修改提示短语。

最后，当正确理解提示后，仍然需要让机器理解语音指令。为此，最好记住可识别命令的列表，否则你最终会发疯。例如，如果你说“我很热» 将发出命令的人（左或右前排乘客）区域的空调设定温度降低 1°C，无法请求“降低 3 度”。因此有必要说“我很热» 连续三次实现这一目标，或使用位于屏幕下方的触摸屏条，这需要您将目光移开才能查看显示屏。这就是我们所说并重复的地方一个好的旧旋钮可以在三秒钟内实现这一目标并且你的视线始终没有离开道路......

最后，在语音命令方面，知道ChatGPT 实施车内提供了语音助手，根据驾驶员提出的请求，语音助手将以硬的方式解释和响应这些请求，或者在必须在线获取响应时“根据 ChatGPT”。

发动机：更强大、更高效

这个“新”ID 最有趣的发展。 5 无疑是我们看不到的。从入门级车型开始，SUV轿跑车采用大众集团的新型 APP550 发动机，这发展了286马力（即 220 kW，而不是之前的 150 kW）和545牛米扭矩，这比之前的版本 (310 Nm) 增加了 75%。 

在我们的 GTX 版本（该系列中最强大的版本）上，位于前面的第二个电机增加了总功率 250 kW（或 336 马力）。代码 AKA150，该街区还提供汽车4MOTION全轮驱动，因为如有必要，它可以满足高达 30% 的扭矩需求。正常使用时，优先选择后置发动机。

我们已经在 ID 的表兄弟身上发现了这种行为。 5 什么是库普拉·塔瓦斯坎和斯柯达Enyaq Coupe。
如果我们没有时间耗尽电池并评估这个新 GTX 版本的自主性，大众汽车声称最多满电行驶 533 公里与Pro 4Motion版本相同限制为286马力，仅比2轮驱动版本低15公里。
实际上，我们在处理过程中注意到的消耗大约位于18千瓦时/100公里，与两年前我们在 GTX 上获得的结果大致相同，当时它的引擎动力较弱。

性能方面，如果身份证件。 5 高峰时速仍限制在 180 公里/小时然而，它的加速明显更加困难。事实上，制造商宣称在 0 至 100 公里/小时的测试中明显象征性地增加了 1 秒，现已在5.4秒。

掌舵：更完整的 DCC

我们找到了 ID 的第一个版本。 5 其减震器相当坚固，这个新版本提供了更多的灵活性。这有几个原因。首先，DCC（动态底盘控制）具有多级悬挂调节以前没有提供过，加上带有优化调节阀的新型减震器，可扩展阻尼范围。

渐进式转向也更加直接，从一个锁到另一个锁的转动时间仅超过 2 圈，无论是在城镇还是在响应速度更快的道路上行驶时，这一点总是很明显。车子确实没有减重（2.24吨），但实际上似乎比第一个版本更敏捷（它已经很好地管理了它的质量）。

更好管理的电池

另一点得到显着改进的是电池的电气管理。首先，它现在收集高达 175 kW 的快速充电（即比之前的 GTX 版本高 25 kW，比当前 Pro 版本高 60 kW）。

由12个模块和288个电池组成，77 kWh 有用容量的区块（在部署到其他车型之前，该集团的新型 79 kWh 电池目前预留给 ID.3 GTX 和 Cupra Born VZ）预处理这在以前的 ID 中是不可用的。 5.它自动或手动工作，取决于您是否使用它导航软件的路线规划器或不。

最后，为了方便充电，即插即用服务（允许某些DC终端“识别”无卡汽车并直接向车主收取费用）扩展到新的运营商。当然，它现在覆盖了 Ionity 网络，而且还将覆盖 Electra 和 BP 等网络。

价格仍然太高

尽管采用了新的发动机配置、新的电子设备、新的软件、修改的界面和底盘的改进，这个德国品牌还是确保了这一点，新身份证。 5 GTX 价格保持稳定。事实上，这是最起码可以做到的，因为该版本的价格在首次发布后已经飙升（59,250 欧元，不包括选项）突破65,000欧元大关。

目前，买得起身份证。 5 GTX，我您必须同意放弃 65,400 欧元，甚至在探索选项包目录之前，如果将它们串联安装，其中一些对我们来说似乎是不言而喻的。这是例如自适应巡航控制案例或者电动后备箱的以及无钥匙进入和启动功能，这些都包含在 Assistance Plus 套餐中，大众汽车收取 1,780 欧元现金，或每月 55 欧元作为长期租赁的一部分。

旁边，470 欧元的 Comfort Plus 套装似乎很便宜后排第三个空调区、行李箱与乘客舱之间的分隔网、行李网和可变行李箱地板。至于平视显示器中有效的增强现实功能，它配备了哈曼/卡顿音响系统、Discover Pro 信息娱乐系统和……智能手机感应充电，仅需 1,825 欧元（或 57 欧元/月）。凭借其各种选项包，我们的测试模型价值超过 70,000 欧元。哎呀！