戴姆勒子公司梅赛德斯-奔驰已在特斯拉之前获得批准在德国推出免提驾驶系统，使其在全球竞争最激烈的汽车市场之一的自动化竞赛中占据优势。
德国联邦汽车运输管理局（KBA）刚刚批准了梅赛德斯-奔驰的半自动驾驶系统，为戴姆勒股份公司子公司的启动铺平了道路在国际范围内提供近乎自动驾驶的汽车。根据最近的一份新闻稿，梅赛德斯-奔驰全新3级自动驾驶系统名为DRIVE PILOT并将于 2022 年上半年登陆 S 级轿车。我们能够测试的梅赛德斯 EQS，但在我们的道路上被禁用。
这也将是第一个满足 3 级系统严格的 UN-R157 全球法律要求的系统。该级别允许临时自动驾驶，仅在某些情况下可用。 4级允许在某些路线上完全自动驾驶，而5级是甚至不需要乘员的完全自动驾驶。
梅赛德斯提供比特斯拉更高水平的自动驾驶
虽然梅赛德斯现在提供 3 级自动驾驶，特斯拉的 Autopilot 仍停留在 2 级。后者最终只是一个驾驶助理，因为根据当局的说法，它还不允许汽车自动驾驶。今年早些时候，特斯拉本身也承认埃隆·马斯克夸大了自动驾驶仪的真实功能。
德国于 2017 年针对 3 级系统启用了《道路交通法》，使该国能够为这些自动驾驶系统的预期用途奠定法律基础。今天，因此，Drive Pilot 可在德国 13,115 公里的高速公路上使用。这意味着在高速公路允许的路段，当交通密度较高时，驾驶员可以选择让Drive Pilot控制驾驶。
但是，不要指望使用自动驾驶系统来完成整个旅程。。目前，法律规定的最高时速为60公里/小时，只有在交通繁忙或交通拥堵的情况下才能启动。 “Drive Pilot 允许驾驶员远离交通并专注于某些次要活动“，梅赛德斯在新闻稿中说道。 “例如，通过嵌入式桌面与同事沟通、写电子邮件、上网或放松看电影»。所有这些事情在特斯拉都是不可能的，因为驾驶员必须将双手放在方向盘上，并做好在出现问题时接管控制权的准备。
梅赛德斯的自动驾驶系统是如何工作的？
与特斯拉的 Autopilot 或 FSD 仅依赖于摄像头不同，梅赛德斯的系统使用一系列传感器来实现驾驶员辅助功能，还包括激光雷达传感器、轮拱内的摄像头和湿度传感器。还有转向、制动和电气系统的安全功能。就他而言，特斯拉一直拒绝使用激光雷达传感器，称其“昂贵”且“无用”。
«通过这一步，我们再次证明了我们在自动驾驶领域的开创性工作，也开启了彻底的范式转变戴姆勒首席技术官马库斯·谢弗 (Markus Schaefer) 说道。因此，梅赛德斯领先于其竞争对手，并且已经在致力于另一项可能撼动该行业的创新：一辆由思想驱动的汽车。
目前，德国是第一个获得DRIVE PILOT系统授权的国家，但梅赛德斯-奔驰也在美国和中国市场进行试验。我们不知道这家德国制造商是否也计划在法国部署其系统，但我们可能还需要等待一段时间。法国立法允许之前几个月或几年。尽管如此，我们还是希望这些法案能够迅速推进，因为法国最近授权第一辆自动驾驶汽车在图卢兹流通。
来源 ：彭博社
