雪鐵龍ë-C3：但是製造商承諾的自主權去哪了？

人字形品牌的經濟型電動 SUV 雪鐵龍 ë-C3 最初宣布的最大續航里程為 320 公里，在製造商的官方網站上剛剛將其最大續航里程提高至 300 公里。問題是，這並不是 Stellantis 集團唯一一款降低自主權的車款。

Stellantis 對這些新型旗艦電動車的最大續航里程是否過於樂觀？或者我們正在目睹對數字的故意操縱？無論如何，這些都是我們在面對問題時可以問自己的問題。最近對標緻 E-3008 和雪鐵龍 ë-C3 的官方產品表進行了修改。

你可能知道，新的ë-C3旨在與其主要競爭對手 Dacia Spring 直接競爭經濟實惠的電動 SUV 細分市場。人字形品牌的最新產品售價 23,300 歐元起，承諾最大自主權320公里。好吧，我們應該說答應了。

從320公里到300公里沒有任何真正的解釋

事實上，透過造訪製造商的官方網站，我們看到了最大的自主權。被向下修正。現在公司只承諾300公里範圍他的新車通過其適度的電池44千瓦時。足以削弱ë-C3在面對雷諾 5 e-Tech例如，它將承諾在發佈時 WLTP 循環的最大續航里程為 400 公里（至少在配備 52 kWh 電池組的首發版本上）。

問題在於雪鐵龍在其網站上明確表示這只是一個估計，WLTP 週期中的真正自主權目前正在獲得批准。換句話說，我們很可能最終會得到更小的行動半徑…

對標緻 e-3008 的同樣觀察

錦上添花的是，ë-C3 並不是 Stellantis 集團唯一一款預計續航里程縮短的電動車。標緻 e-3008 也是如此。2023 年 9 月的官方演示中雄獅品牌因承諾推出SUV Long Autonomy版（配備98千瓦時電池）而遭受重創令人印象深刻的 700 公里續航里程。

然而，透過造訪Sochaux公司的官方網站，我們再次看到e-3008的自主權突然增加到680公里。是的，像雪鐵龍那樣少了 20 公里。但與最初的公告相比，我們如何解釋這些差異？

故意操縱還是不幸的錯誤？

正如我們來自 Numerama 的同事指出的那樣，我們有兩個選擇。要么斯特蘭蒂斯故意決定傳達強烈的價值觀,但錯了，給人留下深刻印象（從行銷角度來看，700公里實際上比680公里更有市場）。或者答案是向電池供應商尋求。

正如我們在我們對標緻 e-3008 的測試該SUV最初將配備中國巨頭比亞迪生產的電池。然而，這項措施只是暫時的，因為車輛的設計目的是攜帶由 ACC 公司在法國組裝的 NMC 電池。

因此我們可以想像在同等容量下，電池密度不一定相同，這可以解釋標緻提出的這些新數據。另一方面，對於ë-C3來說，沒有不同的供應商，因為這款經濟型SUV的LFP（磷酸鐵鋰）電池由中國公司蜂巢科技獨家製造，也是汽車製造商長城汽車的子公司。所以，很難解釋為什麼ë-C3 突然在時鐘上慢了20 公里。

請注意，標緻對 Numerama 文章的反應是，e-3008 的續航里程減少了“等待官方批准期間廣告的安全邊際」。