奧迪A6 E-Tron測試：700公里的自主權和超快速補充，使熱版本忘記

奧迪電動汽車最新出生的運動型和前版本具有較大的道路特徵。但是，奧迪A6 E-Tron是否真的能夠與最近宣布的熱版本競爭？在E-Tron之前測試Audi A6版本，要清楚。

經過2024年之後，這是其歷史上最大的產品攻勢的標誌奧迪從2025年開始以最好的主持。該品牌宣布100％電力的市場份額為4％，在高級領域的第一名。尤其是在奧迪Q4和-Tron現在，在品牌的前三名中佔據了戒指的前三名，以及電動汽車的前十名銷售。

2025年的前半段將以共享相同名稱的兩種型號的啟動來標記，但無事可做或幾乎沒有：奧迪A6和l'udi a6 e-tron。因為對於那些關注製造商新聞的人，奧迪決定在模特的命名上改變步槍。確實，儘管同行數字應該代表100％的電動汽車和奇怪的數字，而各種熱模型和混合模型現在正在回去。這就是原因兩個完全不同的奧迪A6分隔了幾個月。基於專用PPC平台的奧迪A6和在這裡感興趣的奧迪A6 e-tron，並與優秀的奧迪Q6 E-Tron共享其PPE平台（Premium Platform Electric）。

當她去年慶祝自己的30歲生日時，奧迪A6的經歷不少於全球超過700萬份的五代人，包括法國近13萬。今年出現的電動版本以兩種運動型和前鋒（車站旅行車）永久化了這一傳統。這也是我們能夠嘗試的後者，在E-Tron更強大之前，也不是在不在S6中滑入S6。

上面已經說過，在E-Tron之前，該奧迪A6基於模塊化PPE平台，該平台已經為SUV Q6 E-Tron提供了準備，並且已與保時捷共同開發。因此，是她藏在最後一個麥根（Macan）下的她，或者在Turismo和Cross Turismo Sport版本中也可以使用的Taycan。

設計方面，奧迪A6 e-tron非常接近概念車，特別是通過MMI的非常細，可定制的LED燈，甚至是空氣動力學的特殊口音。這些行特別適用於促進滲透到空氣的係數（著名的CX），在E-Tron之前的Audi A6落在這裡。令人印象深刻的數字與Audi RS E-Tron GT相同，該數字在同一類別中根本沒有發揮作用。奧迪A6 e-tron Sportback的CX甚至相當於Tesla Model S的CX甚至更好。

為此，奧迪忽略了任何細節。首先基本格柵當然充滿垂直空氣入口或者前盾牌中的主動百葉窗。其他元素還可以在這里和那裡抓住幾公里，例如輪胎和輪輞（根據奧迪的額外自主權在20到40 km之間），可選的自適應懸架（通過降低汽車的降低6公里）甚至是自從第一次奧迪E-e-tron（7 km）中恢復的相機鏡子（通過降低汽車而增加6公里）。我們還將回到他們稍低一點。

在e-tron之前的奧迪A6上

毫不奇怪，在E-Tron之前，奧迪A6的內部直接從奧迪Q6 e-Tron接管，這在測試最新的電動SUV期間已經使我們說服了我們的戒指。因此，我們發現與無可挑剔的組件相同的仔細介紹。但是，很難不對低調的硬性塑料無處不在，尤其是在嘗試之後新的特斯拉模型y在其大型自主權版本中，全輪驅動器從52,990歐元起。

也就是說，這不是因為在E-Tron不運動和未來派之前，我們的奧迪A6上的氣氛。確實，“數字場景”包括不少於三個屏幕數字儀器及其11.9英寸的平板，面向駕駛員的14.5英寸信息娛樂系統，屏幕為10.9英寸，專用於前面的乘客。

和以前一樣，方向盤後面的數字駕駛艙可以看到其個性化的顯示屏，但奧迪選擇不再顯示製圖。非常不幸的是，該系統是實用的，即使頭部顯示顯示器允許您克服它。畢竟，最不可能的最少。因此，有必要滿足顯示器右側的一個小窗口，可以通過專用於方向盤的命令在眼睛的眨眼中修改，以訪問導航的提醒，從而使電信通訊甚至是音樂。在左側，顯示屏專用於板計算機，特別是兩次旅行以及與消費有關的信息。

信息娛樂屏幕是完全可讀的，並且與流體接口相關聯。當然，它並不像特斯拉所提供的那樣直觀或下一個智能＃5，但是一旦所有者已經習慣了它，一切最終都非常簡單。另一方面，空調控件還通過觸摸屏，這不一定是每個人的口味。但是，只需使用語音命令即可擺脫它。

作為選項，我們認為，放置在乘客前面的屏幕並不是我們認為並不是必需的。也就是說，它使您可以控制音樂（包括無線可用的Apple Carplay），可以在導航系統中為駕駛員提供幫助，尤其是在附近或路線上搜索關注點或充電站。也可以通過通過奧迪商店下載應用程序來觀看視頻，該商店可通過-board Esim獲得。在這種情況下，左視力角度縮小，因此車輛正在進行時駕駛員不再可見屏幕。

當然，奧迪在E-Tron之前還提供了現已在奧迪A6的經典頭腦顯示系統。它提供了經過驗證的功能，其中一些總是很小的效果。就像駕駛員前面出現的速度限制的變化一樣，然後才進入顯示屏右下角的專用圖標。或增強現實中的轉向箭頭，這表明除了顯示導航之外，還要遵循的道路。很難迷失這樣的系統，這確實做得很好。

此外，E-Tron之前的Audi A6標誌著虛擬鏡的返回，即以相機的形式說。我們已經在第一個SUV Audi E-Tron上看到的解決方案，並且由於視頻返回屏幕的整合而沒有說服我們。正如我們在上面看到的那樣，此選項（從S線完成1,750歐元）使您還希望最多擁有7公里的自主權。

好消息，奧迪仍然審查了與奧迪E-Tron相比的副本。確實，專門顯示第二代虛擬鏡提供的圖像顯示的兩個屏幕位於儀表板的相同級別的門上。因此，駕駛員不再需要給他的眼睛，即使短暫的適應時間仍然需要習慣它。 OLED屏幕受益於具有高清晰度和對比度的出色顯示質量。

另一方面，這些虛擬鏡子的使用並不是最容易的，尤其是在不重做邊緣而在人行道附近停放在人行道附近停車。最後，如果它們看起來很脆弱，那麼實際上並非如此。虛擬鏡確實是可折疊的，並且相當抵抗。此外，一位品牌專家告訴我們，替換這些相機的成本遠低於傳統鏡子的成本。

一旦不是習慣，就有趣的是在E-Tron之前嵌入了Audi A6中的音頻系統。標準配置，汽車利用了奧迪音響系統的10個揚聲器，其中包括隱藏在後備箱地板下的中央和低音炮。該集合與6通道放大器相關聯，該放大器的總功率為180瓦。但是，對於那些在汽車上聽很多音樂並想進一步發展的人來說，奧迪提供了一種簽名的Bang＆Olufsen的解決方案，坦率地給我們留下了深刻的印象。無論是他的力量（他的830瓦，他都知道如何發出聲音），就像在全球平衡中一樣。我們仍然希望能夠定居媒介以平衡高音的支持。尤其是在MMI Experience Pro Pack中的4,50歐元中，此選項遠非給出，即使後者還包括增強現實中的Head -up顯示屏，一個高級房間照明包和兩個前面的60瓦的USB端口，後部有100瓦中的兩個。

這並不是全部，在選項遊戲中，奧迪甚至通過提供集成到頭枕的揚聲器來進一步推動。如果您可以輕鬆地做到這一點，則可以在聆聽時增強3D效果，還可以通過駕駛員的頭枕而不是在整個乘客艙室中廣播導航說明。

乘客長4.94 m，寬度為2.11 m，坐在奧迪A6的後部，然後E-Tron受益於腿部和屋頂護罩的大量空間。由於缺乏隧道，即使文件有點牢固，因此中央廣場不得超過。另一方面，將100 kWh的高壓電池集成導致地板較厚，不可避免地會降低座椅。

大型全景玻璃屋頂增強了空間的感覺。同樣，在E-Tron之前，Audi A6播放技術卡，具有通過按下按鈕來滲透玻璃表面的能力。相信我們有其影響。詳細說明，奧迪使用PDLC技術，液晶分散在聚合物中。在沒有電張力的情況下，晶體形成一個不透明的層，可阻擋光。相反，它們在施加電流後立即排隊，在E-Tron變得透明之前，Audi A6的玻璃屋頂。提供四個預設以掩蓋全部或一部分錶面。

關於行李箱，E-Tron之前的奧迪A6是通過提供502升的Sportback版本的平等遊戲。車站旅行車通過計算可用的涼亭的空間並折疊後排座椅以提供1,422升的空間。

請注意，可以在奧迪A6前e-tron後方的擴散器的擴散器上開啟運動。您沒有說什麼，但是為了避免過多的失敗，奧迪提供了一個有利的提示：檢測器覆蓋的區域現在已經照亮了。實用，尤其是在晚上，因為系統的亮度在充滿陽光下仍然太有限。

此外，像奧迪Q6 E-Tron一樣，奧迪A6 E-Tron的兩個變體都配備了罩子下方的水果。例如，當後備箱已滿時，它的容量為27升，可以容納小型機艙行李或充電電纜。又在那裡，奧迪帶著他非常實用的小技巧，帶有一個位於環上方的傳感器，足以觸摸手以打開水果。

在E-Tron絕對非常技術性之前，這並不是這本奧迪A6的全部。確實，請注意，可以將其配備為幫助我們能夠嘗試在最後一代保時捷Taycan嘗試的門的系統。無需猛擊門，它將簡單地自動和平穩地關閉。 iPhone和Apple Watch用戶的另一個主要新穎性，奧迪加入了寶馬和寶馬提議蘋果carke之以鼻。無需使用存儲在錢包應用程序中的虛擬密鑰的物理密鑰，並且可以與其他用戶共享（最多四個）。

最後，移動應用程序提供了所有常用的功能，從遠程開放和鎖定到空調的設置，包括E-Tron之前的Audi A6的位置以及對充值的監視。只有直接在iPhone鎖定屏幕上顯示狀態的“實時活動”仍然缺乏通話。

奧迪A6 e-tron的不同版本

在去年7月的全球首映期間，提出了兩種版本的奧迪A6 E-Tron。一方面，奧迪A6 e-tron性能，270 kW的推進，另一方面，奧迪S6 e-tron帶有Quattro的全輪驅動和370 kW的功率。這兩種型號配備了100 kWh的原始容量電池（94.9 kWh網）。從那以後，製造商推出了另外兩個帶有入門級推進的變體，但具有較小的電池，總容量為83 kWh（75.8 kWh淨）和一個帶有100 kWh電池的Audi A6 E-Tron Quattro。

Quattro版本配備了兩個電動機，一個在前面，另一個在後部。像其他製造商一樣，奧迪在前面選擇了異步塊（ASM），而後方則選擇了帶有永久激發（PSM）的同步發動機。也是後者供應推進版本，只有力量才會改變。

總而言之，這是奧迪A6 e-tron的當前範圍：

• 推進210 kW和83 kWh電池（帶有發射控制的240 kW）
• 推進270 kW和100 kWh電池（280 kW具有發射控制）
• Quattro 315 kW和100 kWh電池（帶有發射控制的340 kW）
• S6 E-Tron Quattro 370 kW和100 kWh電池（帶有發射控制的405 kW）

在四個奧迪A6 E-Tron中，最適中的速度已經能夠在六秒鐘內從0到100 km/h，而315 kW的Quattro僅需要4.5秒才能進行同一練習。 Audi S6 E-Tron憑藉其370 kW（550 hp甚至550 hp），僅在3.9秒內從0 km/h加速至100 km/h，最大速度為240 km/h（否則為210 km/h，否則為210 km/h）。

但是，除了這些討人喜歡的數字之外，它的自主權水平，尤其是充電能力的水平，奧迪A6 e-tron可以聲稱與熱版本競爭。確實，製造商宣布，在奧迪A6 E-Tron的兩個充值之間，最多有713公里的WLTP，其電池較大100 kWh。就其部分而言，具有83 kWh電池的版本仍然可以聲稱自主權在前偏轉中最大為592 km WLTP，即使是最有效的Sportback主體的622公里。因此，對於那些想停止最不經常充電的大型滾筒的人來說，這是一個偏愛的人。

關於高壓電池充電，所有奧迪A6 E-Tron都從800伏特技術中受益，例如奧迪Q6 E-Tron，這確實給我們留下了深刻的印象。因此，在E-Tron之前，我們的Audi A6可以在能夠傳遞此類功率的連續終端上接受多達270 kW。因此，該汽車在短短10分鐘內就可以從理論上恢復到310公里的自主權。奧迪宣佈在21分鐘內宣布10％至80％的充電，並支持插頭和充電功能，以忽略兼容終端上的充電徽章。我們無法嘗試此功能，但是我們利用測試來在課程結束時在E-Tron之前為奧迪A6充電。

就像在所有電動汽車上一樣，必須將負載上游電池預熱。為此，只需在導航系統中選擇一個充電站，然後汽車照顧其餘的。此外，甚至可以將電池溫度可視化，因為保時捷已經開發了奧迪使用的PPE平台。同樣，駕駛員可以決定終端和目的地剩餘電池的百分比，但也可以選擇他喜歡的負載網絡，例如，取決於他的徽章或他受益的報價。

在e-tron之前駕駛奧迪A6（在e-tron之前和奧迪S6）

儘管它顯示長4.92 m，寬1.92 m，但奧迪A6前E-Tron非常容易掌握。與特斯拉一樣，管理阻力是可以在多個級別上配置的。奧迪有義務，它仍然是強大的精度。與重心非常低的重心相關，該汽車在超過兩噸以上（2,260千克均相同）時表現出驚人的動態行為。我們中段性能版本的後電動機的367 hp必然會做出響應，但也沒有趕上乘員。請注意，當E-Tron之前的Audi S6允許在仍有授權的情況下以240 km/h的峰值達到峰值時，它以210 km/h的速度架起。

後者更強大，主要通過其連續氣動懸架（通過Tech Pro Pack進行的，包括門的電氣封閉，以及其他版本以外的S6前E-Tron的電氣閉合和後燈，以3,940歐元的價格出現，完美地過濾了瀝青的不完善，並在四個不同的級別上調節了體外高度，從而更加優化了四個不同級別的空氣級別。在我們看來，這是一個非常有趣的選擇。

像梅賽德斯和寶馬一樣，奧迪提供了當今最有效的駕駛輔助工具之一。尤其是自適應駕駛助手，比特斯拉的自動駕駛儀更有效，更實用。

此外，奧迪當然還通過制動能量回收系統賦予了A6 E-Tron。後者有能力每天管理大多數制動階段，並恢復多達220 kW，這並非沒有。通過查看它，我們看到IBS集成製動系統已得到改進，以通過電動機將機械摩擦制動器和再生系統關聯。品牌的第一個。經典模式B可以使用幾種模式用於駕駛踏板，也就是說，汽車將剎車直至全部停止，只需抬起加速器的腳。也可以使用車輪後面的槳在兩個級別上停用它或調整兩個級別的恢復。

最後，我們注意到E-Tron之前的Audi A6和E-Tron之前的S6平均消耗量在21至22 kWh/100 km之間。並且有18％的電池曾經到達Electra充電站，我們的汽車在會議開始時設法顯示了264 kW的電源峰值。更好的是，幾分鐘的連接後，充電曲線不會大幅下降。該航站樓為50％，仍然以199 kW的速度交付，甚至達到168千瓦，為63％。在會議結束時（設定為80％），我們的Audi A6在E-Tron之前將繼續受益於105 kW的高功率。因此，快速供應的承諾是以最美麗的方式持有的。對於那些滿足於通過交替電流充電在終端上的人，奧迪A6前電子tron標準配備了11 kW的車載充電器，甚至可選22 kW。此外，就像保時捷Taycan一樣，奧迪A6 E-Tron有兩個用於充電的艙口。左側的一張可以接受CCS電纜以進行快速電流充電，而右側則可以通過交替的電流保留用於充電。

奧迪A6 e-tron價格和選擇

如我們所見，奧迪A6 e-tron具有不同的車身和各種力量。

Sportback版本的入場級別為66,420歐元，該級別已經配備了83 kWh電池，配備了285 hp的推進。用100 kWh的大電池計算428 hp四輪驅動的428 hp四輪驅動驅動器的84,320歐元。就其本身而言，奧迪S6 Sportback E-Tron為503 hp，從105,020歐元開始。

在休息一面，在E-Tron之前，奧迪A6的價格從83 kWh電池和設計效果開始的285 hp推進量開始時從67,920歐元開始。根據奧迪的說法，最大的銷售額還將涉及飾麵線的74,810歐元。以第一個價格計算的78,670歐元，其電池電量很大，但仍處於推進狀態，但功率為367 hp。此外，您將必須至少支付85,820歐元才能利用這兩個發動機，這兩個發動機開發了428 hp。最後，在106,520歐元的E-Tron之前，E-Tron之前的Audi S6提供。

最後，除了在這項長期測試中已經引用的內容外，我們還將為您節省一些選項列表，如往常一樣，只要手臂就可以。