Audi Q8 e-tron 測試：為該品牌最大的電動 SUV 使用 XXL 電池

首款 100% 電動奧迪於 2018 年推出，目前正在進行輕微的重新設計。這款SUV藉此機會採用了Q8前綴，最重要的是整合了一塊巨大的電池。這足以改變競爭日益激烈的市場的現狀嗎？我們駕駛了奧迪 Q8 e-tron，為您提供我們所有的印象和結論。

2018 年宣布，奧迪e-tron2019 年完成了第一圈。SUV Q4 e-tron令人印象深刻的 e-tron GT 運動轎車，保時捷泰坎。所以是時候回到這一切的始作俑者身上了。

尋求改變

第一個變化，奧迪 e-tron 現在被稱為奧迪Q8 e-tron。看起來似乎並非如此，但這個簡單的添加有助於更好地識別該車型及其在該品牌電動 SUV 系列中最頂級的定位。提醒一下，它目前擁有 8 款 100% 電動汽車，到 2026 年甚至將提供 20 款車型。奧迪Q8 e-tron並不是奧迪Q8熱能SUV的簡單電池驅動版，這兩種車型在風格和引擎上都完全不同。

乍一看，能指出奧迪Q8 e-tron與第一代奧迪e-tron相比的美學變化是一個非常聰明的人。然而，經過仔細檢查，我們注意到前面板上有一些小的修改，與其他奧迪車型一樣，它配備了放大的徽標，最重要的是 LED 燈帶。製造商自己也承認，所有工作都集中在Audi Q8 e-tron 續航里程的改進特別是在管理車輛上方和下方的氣流方面。主動百葉窗整合在格柵中，進氣口受益於前面的新通風口。除此之外還有新的空氣動力輪圈。最終，儘管尺寸較大，但該品牌最大的 SUV 的空氣滲透率 (cx) 原本只有 0.28，現在增加到了 0.27。我們測試的奧迪 Q8 e-tron Sportback 甚至為 0.24。

對於一台長 4,915 公尺、寬 1,937 公尺、高 1,633 公尺的機器來說，這已經相當不錯了。如上所述，這款電動 SUV 有以下車型可供選擇：Sportback 版本高 1,619 米，而且還在SQ8 e-tron等SQ8 Sportback e-tron適合想要更多運動風格的人。後者低了 2 毫米，寬了 39 毫米。無論如何，奧迪Q8 e-tron得益於2928公尺的軸距，充分利用了宜居性。

提供什麼後排有更多腿部空間和後車箱有足夠的空間。後者的容量為 569 公升，而 Sportback 版本由於其下垂的車頂線而減少至 528 公升。與德國高端競爭對手不同的是，奧迪的好主意是在 Q8 e-tron 上提供 62 公升的前行李箱。不足以容納隨身行李，但足以存放電纜，因此當車輛裝載手提箱時，可以更方便地使用電纜。

開始約會的小屋

如果奧迪Q8 e-tron的外觀幾乎沒有變化的話，內裝五年來未曾改變。這是永恆的，甚至在汽車領域，它與科技的關係越來越密切。這麼多以至於人們幾乎可以說它過時了隨著 2023 年電動車市場的發展，競爭對手將在相同價格水準上推出更具吸引力的提案。那麼奧迪 Q4 e-tron 又如何呢？

簡短的，我們對高端SUV仍然抱有更多期待其飾面結合了非常基本的材料和其他更適合高端市場的材料，例如木質飾面（白蠟木或無花果木）、鋁，甚至碳纖維適用於 S line 和 S line 版本。此外，除了即將亮相的淺棕色胡桃木之外，奧迪也不能錯過汽車產業中日益重要的耐用材料。對於奧迪 Q8 e-tron，這將是回收 PET 瓶的部分衍生性商品。

100% 數位資訊娛樂系統和儀表也沒有變化。由於按鈕整合在方向盤中，因此可以根據需要進行模組化，數位座艙非常實用顯示車輛狀態甚至導航等資訊。這也可以與抬頭顯示器，而資訊娛樂螢幕的結構圍繞12吋觸控螢幕。與當前標準相比，對角線似乎有點小。螢幕位於通風噴嘴下方，顯示的介面精緻且仍然有效，但視覺效果不如某些競爭對手提供的那樣令人愉悅。

另一方面，奧迪Q8 e-tron仍然可以依靠它的技術，特別是預測導航。這允許優化自主權根據拓撲等眾多參數對汽車進行控制，並適應速度和能量再生，例如在接近環島時。因此，製造商建議盡可能使用導航系統，包括在您熟記的路線上，例如您家和辦公室之間的路線。

第三個螢幕作為標準配置提供就像第一代 e-tron 一樣。位於專用於資訊娛樂系統的板子下方，它特別包括空調控制。然而，它的整合要求你在駕駛時低頭看。每次按下都會伴隨著模仿實體按鈕的觸覺回饋，但不可能盲目地操縱這個螢幕。

最後，Audi Q8 e-tron 仍然提供攝影機外後視鏡作為選配。為電動 SUV 提供未來主義風格，它們肯定比那些更漂亮現代 Ioniq 6，但不如本田 e 那樣謹慎。然而，如果他們的優勢是進一步提高車輛的Cx，並且在變換車道時如果附近有車輛就會閃爍紅燈，將螢幕整合到乘客艙中仍然存在問題。事實上，我們不是看著後視鏡的軸線，而是開始尋找它們，然後才意識到我們必須低頭看門把手。也許隨著時間的推移，駕駛員會習慣它，但無論如何，他還必須處理反射和對距離的偏見感知。對於不可避免地會引起技術愛好者幻想的選項而言，這並不理想，但要獲得不穩定的體驗卻需要花費近 2,000 歐元。

在其行銷時，Audi e-tron 的自主性並沒有讓我們留下深刻的印象，遠非如此。尤其是消耗過高的問題。因此，奧迪必須重新審視其文案，特別是考慮到電動車的格局在五年內發生了很大變化。除了一些空氣動力學方面的改進之外，工程師選擇將新電池整合到奧迪 Q8 e-tron 中S 和 55 版本還有什麼電池！和106 kWh 有用容量，它是目前世界上最大的可用之一。根據記錄，Audi e-tron「僅」配備了 86 kWh 電池組。儘管如此，製造商在入門級奧迪 Q8 e-tron 50 版本上保留了一個小型實用的 89 kWh 電池（之前為 64 kWh）。

顯然，無論版本如何，所宣布的汽車自主性都顯著增加：

• 奧迪Q8 e-tron 50+44%，理論上行駛里程可達468公里；
• Audi Q8 e-tron 55 增加 32%，據稱續航里程可達 552 公里；
• 新一代奧迪 SQ8 e-tron 的續航里程也提高了 32%，其續航里程可達 513 公里。

除了增加電池容量外，奧迪還加大了充電功率。入門級奧迪Q8 e-tron 50車型的功率為150千瓦，而不是之前的120千瓦，其他兩個版本的功率為170千瓦，而不是150千瓦。如此裝備，我們的奧迪 Q8 e-tron 55 將能夠在 31 分鐘內從 10% 充滿到 80% 容量。這款電動SUV在引擎蓋兩側仍然配備了兩個充電艙口。一種專用於直流終端快速充電，另一種用於透過將電動車插入家用插座或壁箱進行交流充電。在後一種情況下，車載充電器的標準功率為 11 kW。還可以受益於 22 kW 的可選充電功率。

最後，公佈的動力沒有任何變化，仍然很慷慨：奧迪Q8 e-tron 50為340馬力，奧迪Q8 e-tron 55為408馬力，奧迪SQ8 e-tron為503馬力。

Audi Q8 e-tron 55 的駕駛者

這並不奇怪，Audi Q8 e-tron 55 仍然提供相同的駕駛樂趣，有助於有效過濾滾動和空氣動力噪音。氣動阻尼充分提高了 SUV 的舒適性，甚至可以透過越野模式冒險走出人跡罕至的地方，該模式會抬高底盤，而無需穿越太遠。儘管如此，我們還是能夠駕駛奧迪 Q8 e-tron 55 在泥土和沙地上行駛。

回到路上，電動 SUV 知道如何擁有足夠的動力得益於精確的前軸和可控的身體運動。兩台引擎（一台位於前軸，一台位於後軸，用於全輪驅動）提供 408 匹馬力，可以忽略龐大的重量，Audi Q8 e-tron 55 指責超過 2 .58噸的規模。另一方面，與其他輕型電動車不同，加速是漸進的，不會對乘員造成暴力。然而，這款電動SUV的0至100公里/小時加速僅需5.6秒。

那麼宣布的自治權又如何呢？如果他在這方面有進步，奧迪Q8 e-tron 55必須始終與高消耗相協調。在我們的部分測試中記錄了 25 kWh/100 km（另一部分是在越野賽道上進行的，加速度不代表正常使用），不太可能達到製造商承諾的值。相反，在保持輕踩油門的情況下，指望 400 公里。順便說一句，對於長途旅行來說這已經足夠了。當然，前提是您不介意每兩個小時左右休息半小時。

奧迪 Q8 e-tron 價格上調

不斷成長的不僅是奧迪 Q8 e-tron 的電池。這個重新設計的版本的價格正在上漲。Audi Q8 e-tron 50 S Line 起價為 86,700 歐元，當我們的版本配備新型 104 kWh 電池的奧迪 Q8 e-tron 55 售價 96,200 歐元起。 Sportback 版本的售價分別為 89,300 歐元和 98,800 歐元。價格顯然剝奪了電動車的生態紅利。

如果車輛標準配備齊全，還可以提供多種選擇。特別是道路援助包，其中包括自適應巡航控制、交通擁堵駕駛輔助、車道偏離警告和效率輔助（2,550 歐元）。路過的小事USB Type C 連接埠要求 600 歐元。最後，技術愛好者一定會對虛擬外後視鏡感興趣，儘管存在上述缺陷（1,910 歐元），甚至平視顯示器（1,650 歐元）。

最後，Audi Q8 e-tron 推出優惠奧迪充電。此徽章可讓您使用 27 個歐洲國家/地區的 400,000 多個充電點。提供三種定價方案：針對電動和插電式混合動力車的基本版和增強版，以及為 100% 電動車型保留的專業版。後者在購買奧迪 Q8 e-tron 的第一年提供。

免費的基本方案可讓您受益成本為 0.12 歐元/分鐘在交流充電點，或直流充電 0.60 歐元/分鐘。數數Ionity 快速終端 0.69 歐元/kWh（如可用，可提供即插即用功能）。

更有優勢，Plus 計劃的收費為 7.99 歐元/月。它將先前的交流和直流充電點費率分別提高到 0.08 歐元/分鐘和 0.42 歐元/分鐘。然而，Ionity 電站的價格沒有變化，仍為 0.69 歐元/kWh。

因此，重度騎士將非常有興趣在第一年之後訂閱 Pro 優惠。收費為 14.99 歐元/月，交流和直流終端的每分鐘收費為 0.07 歐元和 0.35 歐元，最重要的是，Ionity 的收費為 0.36 歐元/kWh。