BMW i4 eDrive40 測試：特斯拉 Model 3 的強力競爭對手

BMW繼續對其產品系列進行電氣化。繼 SUV（和踏板車）之後，這家德國製造商正在推出 BMW i4 進軍轎車市場。一款可以在特斯拉 Model 3 的邊緣行走/滾動的運動車型。

BMW繼續推動電氣化戰略其整個熱範圍。如果說自九年前推出第一款 i3 以來，直到最近的 iX 為止，SUV 一直是第一款車型，那麼現在轎車則需要將其散熱模組更換為 100% 電動引擎。更準確地說是轎跑車。基於與全新 4 系列 Gran Coupé 相同的平台，BMW i4 有兩個版本:BMW i4 M50一方面，它因成為第一款零排放的 BMW M 而脫穎而出，另一方面BMW i4 eDrive40我們對此感興趣。

對於新手來說，只有幾個細節暴露了 i4 100% 電動引擎：完整的格柵、「i」標誌、沒有排氣口以及各處的一些藍色。好的一點是，透過採用 4 系列 Gran Coupé 的運動線條，製造商提供了迄今為止最具吸引力的電動車之一。只要你習慣了巨大的格柵至今仍有爭議。它由兩個稍微延伸到機翼上的薄光學元件構成。長棱紋引擎蓋、緊繃的線條甚至後退的車頂線以及露出煞車卡鉗的大輪圈充分體現了 BMW i4 eDrive40 的鮮明動感風格。我們測試了這款轎車，並向您提供我們對它的所有印象和結論。

常客會立即找到精心展示和組裝的軸承，甚至是符合德國製造商聲譽的材料。駕駛員受益於經過驗證的人體工學設計完美觸手可及的控制裝置尤其是方向盤上的按鈕，其厚度保證了良好的握持感。動力轉向特別平順，特別是與特斯拉 Model 3即使在舒適模式下通常也更難。

然而，基於熱動力轎車的電動轎車並非不會對居住性產生影響。比 BMW 3 系列轎車大，BMW i4 eDrive40 的尺寸為 4.78 m 長（+76 mm）、1.85 m 寬（+23 mm）和 1.44 mm 高（+4 mm）。然而，與直接競爭對手特斯拉 Model 3 相比，後座的空間要小一些。腿部空間還可以，但僅此而已。，轎跑車特有的頭部空間最終可能會讓身材高大的人感到煩惱，因為他們在上車時也必須保持靈活性。

此外，中心位置必須容納電動車中不必要的傳輸通道，尤其是單引擎電動車。添加比側座更堅固的靠背中央座位對於長途旅行來說不是最舒服的。

另一方面，與特斯拉 Model 3 不得不使用不切實際的 425 公升後行李箱不同，BMW i4 eDrive40 受益於電動尾門，可以輕鬆進入470 公升的寬敞儲存空間。全家旅行有很多事情可以做。可惜德國人沒有 frunk，這個行李箱位於前引擎蓋下方，可讓您存放電纜或一些物品（這仍然比美國航空多出 50 公升，實際上可以容納一個隨身行李箱）。儘管如此，行李箱地板下方還有額外的空間。在我們稍後將看到的裝備特別精良的測試模型中，由於哈曼/卡頓音頻系統的低音炮的存在，該存儲空間仍然有限。

一個完整的資訊娛樂系統，但需要馴服

BMW i4 eDrive40 是一款電動車，其資訊娛樂系統和數位儀表與目前的技術展示共享，即BMWiX。因此，最新一代 BMW iDrive 受益於稱為 BMW Curved Display 的曲面螢幕它從儀表板中心延伸到方向盤後面。實際上，後者由兩個螢幕組成。當然，第一個 14.9 吋觸控螢幕用於資訊娛樂系統，第二個 12.3 吋觸控螢幕專用於全數位儀表。

首先觀察，BMW i4 eDrive40 的資訊娛樂系統介面受益於歡迎流暢地瀏覽不同的菜單。硬幣的另一面是它是如此完整以至於有必要幾個小時即可掌握所有功能。例如，禁用傳奇作曲家 Hans Zimmer 設計的標誌性聲音需要進行一些研究。不管怎樣，只要你願意花功夫去學習，這並不是不可克服的。無需深入研究手冊，一切都足夠直觀，可以像成年人一樣使用。除了觸控螢幕之外，駕駛員還可以使用iDrive 大輪它被中控台上的幾個實體按鈕包圍。

最大的螢幕顯示主要部分以便於存取：當然還有導航，還有電話和音樂。透過點擊所需的功能，您將進入全螢幕。對於不關心 BMW iDrive 的人，也可以使用蘋果CarPlay無線，或安卓汽車。為此，前面集成了兩個 USB 端口（1 個 USB C 型連接埠和 1 個 USB A 型連接埠）。背面還有兩個 USB Type C 連接埠。

我們只需透過藍牙啟動配對即可將 CarPlay 與 BMW i4 eDrive40 的 Wi-Fi 連線結合使用。然後，蘋果解決方案的眾所周知的介面就會顯示在 14.9 吋螢幕的整個表面上。您也可以將手機插入 USB 連接埠為電池充電，或將其放在Qi標準無線充電器。不過，夏季要注意加熱，因為當溫度急劇升高時，智慧型手機可能會進入安全模式。最後，如果我們的測試 BMW i4 eDrive40 配備抬頭顯示器，後者仍然保留用於汽車系統。因此，無法看到來自位智或其他導航應用程式的指示。

至於平視顯示器，如果不是BMWi4的兩個標準螢幕必不可少的話，它的優點是非常明亮，可以將大量資訊直接顯示在駕駛員的視野中。例如，當使用汽車的 GPS 時（系統尚不支援 Apple CarPlay），駕駛員可以看到導航訊息，包括接近複雜立交橋或交叉路口時的詳細地圖。在這種情況下，很難走上錯誤的道路。

數位儀器報價一些自訂選項，但不如梅賽德斯那麼多，例如，梅賽德斯提供多種款式的錶盤。使用 BMW i4 eDrive40，您仍然可以選擇螢幕中央顯示的資訊。然而，儀表系統的介面和顏色會根據所選的駕駛模式自動改變：運動、舒適或Eco Pro。

BMW仍有一個領域需要努力提供與特斯拉一樣直覺的體驗，例如：路線規劃者。美國著名品牌的汽車會牽著司機的手，告訴他到達目的地所需充電的站點數、預計到達終點站的時間以及充電的持續時間，而且還會告訴他攤位的可用性、它們的功率和每千瓦時的價格。不要忘記繼續旅程之前需要的時間。反過來，BMW i4 eDrive40 的表現相當差。目前，這滿足於最低限度。在 GPS 中輸入目的地不允許規劃充電站，例如，透過使最長充電時間與午休時間一致來優化停機時間。在我們的測試中，我們從巴黎地區繞道普瓦捷到達聖米歇爾山，iDrive 簡單地告訴我們，如果沒有在途中的 Ionity 充電站充電，就不可能到達目的地。

因此，使用類似的應用程式來準備您的行程會更加明智ABRP（更好的路線規劃器）。而且後者的資料庫包含了BMWi4，資訊也比較準確。一個非常實用的補充：該行動應用程式相容於 CarPlay。因此，可以使用它直接在 BMW i4 eDrive40 的曲面顯示器上顯示導航。

還有一句話是關於停車協助。 BMW i4 eDrive40 的後窗相對較窄，倒車時的視野有限。因此，與攝影機結合的障礙物探測器很受歡迎。特別是影像的清晰度足夠高，不會錯過任何東西。

最後，BMW i4 eDrive40 擁有功能豐富且非常實用的行動應用程式。這使您可以遠端檢查汽車的狀態、控制充電或定位汽車。主頁顯示了鎖定或解鎖汽車、透過閃爍前燈或按喇叭在停車場找到汽車以及透過啟動通風或加熱來預處理駕​​駛室的快捷方式。對於統計愛好者，該應用程式提供包含位置和電量的完整充電歷史記錄。另一方面，與特斯拉汽車不同的是，特斯拉汽車提供透過哨兵模式查看汽車周圍環境BMW i4 eDrive40 的「遠端攝影機」功能仍然有效，僅顯示車內攝影機的影像。

BMW i4 eDrive40：340 匹馬力推進力

因此，對於我們的測試，我們將目光投向配備 250 kW 電動馬達的小型 BMW i4 eDrive40（相當於 340 匹馬力）發生在後軸。永續發展方法中一個有趣的細節是BMW的電動馬達在設計時不含稀土。

BMW i4 eDrive40 可提供 430 Nm 的扭力並推動汽車0 至 100 公里/小時僅需 5.7 秒（比基本的後輪驅動 Tesla Model 3 稍好一點，為 6.1 秒）。如果您不喜歡正確的踏板，製造商宣布 WLTP 續航里程為 590 公里。為此，BMW i4 eDrive40 顯示的能耗為 16.1 至 19.1 kWh/100 公里。該車還受益於高達 116 kW 的煞車能量回收系統。

也提供更具肌肉感的版本BMW i4 M50，正如我們上面所說的 M 系列中的第一款電動車型。在這種情況下，您將擁有 400 千瓦或 544 馬力。這次是四輪驅動 xDrive 版本前軸配備 190 kW 電機，後軸配備 230 kW 電機。這次扭力增加到795牛頓米，0至100公里/小時僅需3.9秒。性能低於特斯拉 Model 3 性能（3.3 秒）。 WLTP 消耗量為 18 至 22.5 kWh/100 km，自適應恢復系統功率高達 195 kW，BMW i4 M50 承諾續航力可達 520 公里。

兩個版本的 BMW i4 使用相同的電池

無論哪個版本，BMW i4 始終配備相同的高壓電池，總容量為 83.9 kWh（80.7 kWh 有用容量）。其整合到地板中的特點是集成單元高度僅為 110 厘米，這使得轎車的高度足夠低，有利於空氣動力學，重心低於 3 系列轎車。

同樣，BMW i4 eDrive40 和 M50 顯示相同的充電性能。製造商宣布功率峰值為 205 kW，以便透過 Combo CCS 插座，31 分鐘內容量從 10% 增加到 80%發生在右後翼上。對於那些趕時間的人來說，只需將 BMW i4 eDrive40 連接到高功率終端，例如 BMW 合作夥伴的 Ionity，即可僅需十分鐘即可恢復 164 公里的自主行駛里程。 BMW i4 M50 的表現稍差一些，在相同時間內恢復了 140 公里。最後，關於低功率終端充電，BMW i4配備了11kW三相車載充電器。

BMW 傳達以下指示性充電時間：

• 使用快速直流充電站，31 分鐘內從 10% 充至 80%；
• 在提供 11 kW 功率的三相 Wallbox 上，在 8 小時 15 秒內從 0 到 100%；
• 在提供 7.4 kW 功率的單相 Wallbox 上，13 小時內從 0% 到 100%（如果提供的功率為 3.7 kW，則需要 26 小時）；
• 在 2.3 kW 家用插座上，43 小時內從 0% 到 100%。

最後，雖然一些製造商從智慧型手機世界中汲取靈感，不提供任何充電線，BMW 標配兩台為 BMW i4 M50 充電一方面在公共充電站或 Wallbox 上，另一方面在家用插座上

BMW i4 eDrive40 行駛里程超過 1000 公里

對於本次測試，我們駕駛 BMW i4 eDrive40 M Sport 在法蘭西島、維埃納和諾曼第之間行駛了約 1,150 公里。這款金屬藍色車型配備了帶有位置記憶功能的電動M Sport 座椅，採用乾邑“Vernasca”皮革內飾和縫線、20 英寸輕合金輪轂和紅色M Sport 制動器、舒適的出入（打開、關閉和免鑰匙啟動、啟動迎賓照明） （當駕駛者在附近時使用 iPhone 作為虛擬鑰匙的數位鑰匙）、滑動玻璃天窗、用於 2 級自動駕駛的 Drive Assist Pro 系統，或 Harman Kardon Hi-Fi 系統。除此之外，還添加了創新包，其中包括警報器、BMW雷射投影機和平視顯示器。最終，我們漂亮的 BMW i4 eDrive40 M Sport 的底價為 63,350 歐元，售價為 82,495 歐元。

在高速公路上，BMW i4 eDrive40 打出舒適牌無論是在阻尼方面，還是在隔音方面，都提供了良好的過濾效果。這輛車非常穩定，不會提供像 BMW i4 M50 那樣猛烈的加速，這對於乘坐舒適的車內乘客來說最終不會更糟。這也不代表我們要拖自己的後腿。340馬力就在那裡將其他車輛留在收費站，甚至在令人驚訝的時間保證超車時完全安心。正如我們提醒您的那樣，BMW i4 eDrive40 從 0 到 100 公里/小時只需 5.7 秒，並且安靜（如果您停用 Hans Zimmer 設計的 Iconics Sounds，我們認為這最終會變得無聊）。

我們利用高速公路測試來激活駕駛輔助專業版它提供 2 級半自動駕駛，只需使用方向盤上的專用按鈕即可啟動。然後，BMW i4 eDrive40 將自動保持在車道上，同時與前方車輛保持安全距離。該系統還依靠自動標誌識別來顯示速度限制，但由駕駛員透過按下方向盤上的「確定」按鈕來驗證汽車速度的變化。咱們直接說吧BMW的 Drive Assist Pro 比特斯拉的 Auto Pilot 更有效率得多。事實上，雖然後者需要您輕彈方向盤來改變車道，但 BMW i4 eDrive40 的系統更加靈活，並且無需駕駛員幹預。

在二級網路上，BMW i4 eDrive40當之無愧地獲得了敏捷先生的徽章。該車的低重心讓人忘記了其超過兩噸的龐大重量，提供了電動車難得的駕駛樂趣。除了沒有車身動作之外，轉向嚴謹精準，完美傳遞路面訊息。

在消費方面，我們注意到在高速公路上為 19.4 kWh/100 km，平均為 17 kWh/100 km在我們的整篇文章中。合理的數值，特別是得益於駕駛模式和煞車時的能量回收。

最後，雖然我們多次能夠在目的地享受免費充電，但我們也不得不在普瓦捷和聖米歇爾山之間的一個 Ionity 車站停下來。有機會在短短幾分鐘內測試峰值為 177 kW 的充電功率。我們必須等待 24 分鐘才能恢復 80% 的電池容量。請注意，此時充電功率仍超過 50 kW。