比亞迪海豚測試：這款中國電動緊湊型能否讓MG4「翻轉」？

中國品牌比亞迪在歐洲幾乎不為人所知，但它是世界上電動車的主要製造商之一。其緊湊型 Dolphin 即將登陸法國市場，該市場已有成熟的競爭對手正在等待它，但市場發展也非常迅速。引擎、電池、行為、設備和表面處理：讓我們看看這個新提案的優點和缺點是什麼。

比亞迪預計在 2023 年超越豐田和大眾等巨頭，成為中國市場第一，並已著手透過多款汽車征服歐洲，包括這款緊湊型海豚。

2022 年該書在該國的銷量超過 20 萬冊，她和我們一起來與機槍4,雷諾梅甘娜 E-Tech和其他人大眾汽車 ID。 3。售價28990歐元起（不含獎金），這款設計非典型的中國車有辦法實現它的野心嗎？我們選擇了名為 Design 的高端版本，扣除保費和獎金前售價為 35,990 歐元。

海洋的呼喚

即使名字叫「比亞迪」（對於建立你的夢想，建立你的夢想）可能對你來說意義不大，品牌遠未從最後一場雨中誕生。 1995年成立於深圳，它原本是一家電池製造商，甚至是該行業的世界領導者。它進入汽車界可以追溯到2003年，但直到最近幾年才真正流行起來。

比亞迪的中國產品目錄由王朝和海洋兩個系列的十幾種車型組成，涵蓋了從城市汽車到SUV和大型轎車的大部分細分市場。在法國，Dolphin 加入了 Atto 3 緊湊型 SUV 的行列，很快將有 Seal 和 Han 轎車以及 Tang SUV 緊隨其後。這是該品牌在歐洲銷售的首款 C-Class 掀背車，您從它的名字就猜到了，它來自海洋範圍。

分裂的設計

其獨特的外觀設計引人注目無數線條讓人聯想到海豚鰭，前燈上也能找到靈感。背面具有更傳統的複雜性，帶有一條燈帶，形成兩個光學單元之間的連結。海豚車長4.29米，比名爵4長1厘米，比大眾ID長3厘米。比雷諾梅甘娜 E-Tech 長 3 公分和 8 公分。然而，它並不是四款車中最寬的，因為它的寬度為 1.77 米，為大眾車增加了 4 厘米，為雷諾車增加了 1 厘米，為 MG 增加了 4 厘米。最後，儘管軸距比大眾短了7公分（2.70 m對2.77 m），但其車內空間相當寬敞，但與德國相比，其後行李箱的缺口約為40公升。

廣闊的雙底讓您不僅僅可以存放充電線。

在前引擎蓋下，沒有法蘭克但引擎、油箱以及對某些演示細節的關注很少，例如這些非常明顯的「刷」焊接或黏合劑，就像手工切割的一樣。另一方面，無論型號如何，海豚都被批准搭載 5 名乘客。

巨大的氣泡

在車上，我們發現比亞迪在線條、材料、組裝和飾面方面都相當有吸引力。顏色歡快且令人滿意的一般人體工學。貝殼形的座椅很堅固，但相當舒適（對於我們這些喜歡硬座椅的人來說），儘管我們花了幾次嘗試才找到了良好的駕駛位置的座椅方向盤調節。

和外面一樣，我們會找到水生的靈感，具有鰭狀通氣輪廓和噴嘴，從遠處看，某些海洋軟體動物就好像緊貼在岩石上一樣。一大波波浪從儀表板的一端傳到另一端，中間的空心部分有一個大的旋轉螢幕，因此只需按一下命令即可將其定向為縱向或橫向模式。

在這個畫面下，一個空的小口袋俯瞰著一排紐扣，一些旋轉。第一個是速度選擇器，而以下- 不太符合人體工學，因為較小且沒有凹口，允許您選擇駕駛模式（生態，正常，運動），以減少濕滑地形上的扭矩或尚未定義的水平減速時再生。再次下方，兩個 USB-C 插座和一個 12 伏特插座俯瞰第二個儲物格，該儲物格透過滑動翻蓋關閉。然後，回到中央通道，兩個杯架後面是駐車煞車和 ESP 管理控制裝置。最後，扶手前面是感應充電器（高端飾面的標配）。

方向盤後方的音訊控制裝置位於右側，巡航控制裝置位於左側，我們找到儀表螢幕。它與轉向柱整合在一起，必然會讓人想起 ID 設備。 3.顯示的資訊比較清醒，但完整。轉速表下方顯示駕駛輔助設備，左側顯示消耗水準（或再生），右側顯示自主性和電池電量。最後，以下我們以選定的配速、駕駛模式和再生程度來完成閱讀。

在繼續駕駛之前，讓我們暫時回到中央旋轉螢幕。就像今天的情況一樣，大多數汽車的行為設定都在那裡。為了清除它們，您將不得不處理並不總是非常清晰且有大量子菜單的人體工學問題。定制汽車及其行為的可能性有很多，大多數極客都會喜歡它。他們會更加欣賞圖形做得相當好並且響應能力非常正確。有些指令翻譯仍然有點粗糙，但你必須記住，所有者在尋找最佳折衷方案後只會進行一兩次某些調整。無論如何，最好花一些時間在螢幕前正確配置您的汽車，因為開車時這樣做會分散注意力。最後，關鍵問題仍然存在：肖像還是風景？就我們而言，我們並沒有真正看到縱向模式的好處，該模式將螢幕頂部部分置於視野中，最重要的是，它在人體工學方面絕對沒有帶來任何好處。它是一個可有可無的小玩意，首先是無用支出的來源。如果沒有它，比亞迪基本上也可以做到。

二合一

讓我們坐在方向盤後面。如果我們必須總結我們的結果，我們會說海豚忽冷忽熱。您駕駛的不是一輛海豚，而是幾輛。根據速度的不同，汽車確實能夠產生截然不同的反應，有些反應有點太出乎意料了。

我們的旅程從巴黎郊區開始。停車場很快就會發出行人警告聲（警告車輛行駛速度低於 30 公里/小時的聲音裝置）出現在乘客艙內非常令人不愉快，一旦出去，這種感覺就得到了證實。我們需要等待幾個紅燈才能發現可以將這種聲音更改為另一種不那麼刺耳的聲音，位於名為「通知」的選單深處。但這種變化也改變了車輛中的許多其他聲音，尤其是轉向信號燈的聲音，從而使這些聲音從可接受變得荒謬。

除了這個小小的聲音缺陷之外，在城裡出行很容易。車子機動性非常好非常靈活的懸吊讓您可以輕鬆地通過城市動物園——減速帶和坑洼。

在城郊地區，時速超過 70 公里時，情況會變得複雜。尋求鎖定點的懸吊表現不佳以及具有近似抓地力和抗變形能力的輪胎，我們很快就會失去任何歐洲汽車（即使是最糟糕的）所提供的安心。顯然，某些標準在不同大陸之間仍然存在很大差異。也就是說，我們歐洲人一直對美國汽車著迷，美國汽車的道路行為與這隻海豚的表現沒有什麼值得羨慕的。換句話說，我們可以降低速度並適應，即使引擎蓋下沒有V8讓我們眼花撩亂。

然後還有高速公路，海豚再次向我們表明它仍然需要一些微調。進入高速公路不會造成任何特別的困難，引擎產生的 150 kW 功率可實現急劇且持續的加速。我們也驚訝地發現，無論是在 Eco、Normal 還是 Sport 模式下，提供給引擎的最大功率始終略高於 150 kW，即沒有限制。但在這裡，除了二級網路上突出的動態困難之外，還增加了校準非常差的駕駛輔助設備的困難。例如，在兩條高速公路的交匯處，當我們超越一輛重型貨車時，汽車的接近感應器全部進入警戒狀態。一可能是因為我們靠近道路的左側邊緣，另一個可能是因為我們靠近右側的卡車。接近，這僅僅意味著我們在我們的行進路線上。在方向盤角度的自動校正和一個車輪的煞車以保持在線路之間，海豚讓我們有點害怕。想想都覺得這些 ADAS 似乎已經針對更寬的道路進行了校準，可以在中國或美國找到。同上，盲點感應器可以讓您在想要超車或折彎時警告車輛的存在，但不必要地警告駕駛。有多少次，當我們在要超車的車輛前面拉得很遠時，我們經歷過壓力警報。安全抵達後，比亞迪告訴我們，我們的預產車在上市前可能需要進行一些調整…

保守主義

海豚的電力生態系統仍然存在。正如我們所說，比亞迪是世界上主要的電池製造商之一，甚至是磷酸鐵鋰（LFP）電池的領導者，就像我們汽車上使用的電池一樣。在Dolphin中，所謂的刀片電池（一種允許矩形電池平放的設計）正在結構化，也就是說它是底盤的一個組成部分。在我們的設計版本中，電池總共儲存 64.6 kWh，可用電量為 60.4 kWh。較低版本的 Dolphin 提供 44.9 kWh 電池以及 95 和 176 馬力的電機，而我們的頂級型號則顯示 204 馬力。製造商聲稱使用該電池組和該引擎的續航里程為 427 公里。我們在混合循環和夏季天氣下的消耗量為每百公里 15.5 至 16 千瓦時，這表明如果我們在高速公路上行駛，行駛里程可能會多於 350 公里，而少行駛 100 公里。

至於充電，Dolphin Design 可接受高達 88 kW 的直流功率和 11 kW 的三相交流功率。因此，它加入了亞洲製造的眾多電動車行列，這些車在允許的充電功率方面非常保守，官方避免對電池施加太大壓力並保持電池的使用壽命。由於這一論點來自一家領先的電池製造商，因此不能完全掉以輕心。最後，請注意 V2L（車輛到負載）可逆性，它將汽車轉變為發電站，為高達 3.3 kW 的設備供電。

和

在海豚駕駛一天後，心情不可避免地是複雜的。非常熱烈地歡迎登機遵循非常不均勻的駕駛印象。有些可以透過大旋轉螢幕介面進行修正，其他則需要改進車輛調整。我們可以打賭，到達最終客戶手中的汽車已經透過軟體更新對某些項目進行了修正，但對於某些底盤調整，我們無疑還需要等待更長的時間。但是，正如我們在測試期間已經指出的那樣達契亞彈簧電動 65，選擇優質輪胎已經可以改善許多動態點。無論如何，與我們的歐洲標準相比，有關電氣零件和車載技術的所有內容基本上都是最新的，在某些情況下甚至更高。至於價格，雖然很高，但仍處於細分市場的平均水平，並且比亞迪提供了眾多技術來證明其部分合理性。換句話說，當底盤設定與其他車型相當時，這些中國汽車就沒有什麼可批評的了。