100% 電動梅甘娜 E-Tech 測試：雷諾不惜一切代價繼續革命

憑藉在電動車方面的經驗，雷諾繼續轉型，到 2030 年將其所有車型在歐洲實現零排放。

Renaulution 電氣化計畫於 2021 年 7 月推出雷諾已經發展，現在的目標是不再到 2030 年在歐洲僅銷售電動車型。因此，許多項目正在進行中，預計會有幾種模型，例如康高電子科技有限公司在未來幾週內，交通電子科技到了年底，雷諾風景區2023 年秋季，或著名的R52024 年初。

離我們更近的，梅甘娜電子科技電動處於起步階段可以用複雜來形容的開始。預計今年年初，這款 100% 電動車最終將於 2022 年 5 月抵達經銷商。儘管如此，該集團表示，此次暫時停止不會對交付產生影響。我們能夠駕駛的電動梅甘娜 E-Tech好幾天了。

兩個完全對立的梅甘娜

第一次觀察，全新 100% 電動梅甘娜 (Mégane) 徹底改變，不僅僅是在其零排放引擎方面。傳統的小型轎車讓位於更符合時代的跨界，這引起了人們的注意。該品牌的忠實擁護者對這款車型的期望似乎也很高，特別是如果我們相信很多人來向我們詢問這款新一代雷諾汽車的話。然而，熱力版本並沒有與新推出的插電式混合動力引擎共存，而是保留了舊的、非常獨特的設計。

從美學上來說，梅甘娜電子科技因此，電動的直接靈感來自於這個概念它變形了於 2020 年推出。但看起來更氣勢。非常短的懸垂、肌肉發達的側面，尤其是雄偉的 20 英寸輪圈，強化了這種感覺。對此添加高高的雕刻風帽、風格化的下護罩、車身顏色的 F1 刀片（或我們的頂級型號中的金色），甚至是標準的齊平手柄。光簽名最後增添了這款電動梅甘娜的現代感，特別是在後部LED 的重大工作正如下面的照片所示。如果說電動版 Mégane E-Tech 正在進行外觀革命，那麼其內部也是如此。

感知品質不斷提高

在車上，電動梅甘娜 E-Tech 受益於其更長的軸距，而無需犧牲任何內部空間。後座很寬敞特別是在沒有傳輸隧道的情況下，儘管電池集成在座椅下方。唯有遺憾，高腰線減少了玻璃表面，而且機艙內光線不足。

後行李箱容積在 440 至 1,245 公升之間透過折疊座椅。不過，加載門檻有點高。艙口還可以進入額外的儲存空間它位於行李箱下方。這個有點窄，但可以存放充電線。另一方面，電動 Mégane E-Tech 沒有 Frunk，這個非常實用的行李箱有時會出現在前引擎蓋下，特別是在福特和特斯拉。

新款電動梅甘娜 E-Tech 的感知品質也實現了飛躍。儀表板例如用織物覆蓋，而門上的儲物箱內襯有地毯而不是硬塑膠。電動車也很運動，帶有縫線和頂部和底部稍微扁平的方向盤，或者它的多感按鈕，讓人想起超級跑車的啟動按鈕。

Android Automotive 掌舵

電動版梅甘娜 E-Tech 將科技牌發揮得淋漓盡致，全新的 100% 數位儀器。我們可以直接說，儘管存在一些初期的錯誤，但它確實取得了成功。

該系統包括兩個用於車載儀表的 12.3 吋螢幕，以及用於資訊娛樂的 12 吋螢幕。後者處於垂直位置，例如福特野馬 Mach-E。這兩個螢幕提供非常舒適的清晰度和高亮度。

粉絲們也會欣賞第三塊螢幕將取代車內後視鏡。後者可以關閉以使用簡單的後視鏡，從而可以彌補電動梅甘娜 E-Tech 的小後窗帶來的不良視野，特別是當三名乘客坐在後排時。

但最大的新穎之處在於系統的集成安卓汽車，這在法國汽車中尚屬首次。雷諾的版本已經在 Polestar 上推出，它還進一步提供了某些新的解決方案。介面已由法國製造商個性化具有非常清晰的演示和許多功能。

蘋果CarPlay因此，iPhone 用戶甚至可以同時使用兩個導航系統。例如透過顯示方向盤後方的儀表螢幕上顯示 Google 地圖，資訊娛樂螢幕上顯示 Waze。到目前為止聞所未聞的是，使用行動導航系統會自動停用汽車導航系統。

當我們了解規劃者當前的限制時，使用兩種引導解決方案的可能性遠非小玩意兒，而是具有其全部意義。事實上，如果Google地圖仍然是 GPS 方面的參考，充電站的整合可以在很大程度上得到改善。在巴黎和馬賽之間的旅程中，Google的軟體向我們展示了低功率充電站，這將迫使我們在離開高速公路時進行長時間的停車，甚至在途中安裝了 Ionity 終端。在這種情況下，Mégane E-Tech 讓您可以使用 Google 地圖和更好的路線規劃器優化停靠點。

此外，我們也面臨著電動 Mégane E-Tech 系統存在一些錯誤。例如，CarPlay 有時會凍結，或者資訊娛樂螢幕決定關閉，而我們仍然可以一邊聽音樂一邊開車（不，我們沒有意外按下 d 螢幕關閉按鈕）。然後我們停下來重新啟動車子，但沒有效果，然後休息幾個小時後一切恢復正常。

另一方面，如果 Android Automotive 介面易於掌握，還有一些細節需要改進。舉個例子：你用 CarPlay 聽音樂嗎？這樣就無法使用電動 Mégane E-Tech 的均衡器。要找到控件，您必須切換到藍牙來源，從而中斷音樂播放。話雖如此，這些錯誤絕不會破壞體驗，未來的更新將足以糾正這種情況。

另一個抱怨：雖然電動 Mégane E-Tech 的人體工學實際上是無可挑剔的，特別是保留了非常實用的空調物理按鈕，例如，對於集中在方向盤右側後面的commodos來說，情況並非如此。總共三個，他們的擺放位置並不是最實用的。變速箱控制裝置位於擋風玻璃雨刷專用開關的正上方，當您只想換至倒車檔或空檔時，啟動後者並不罕見。就在下面，雷諾選擇保留其其他車型上的音樂控制。

另一方面，對於技術愛好者來說，電動梅甘娜 E-Tech 滿足了所有需求。除了 Android Automotive 之外，雷諾也不吝嗇提供不下四個連接埠 USB Type C在他的新電動車中，而且無線充電支援。然而，後者在我們的 iPhone 13 Pro 上被證明是反复無常的，而定位更好的 Pro Max 充電卻沒有問題。

最後，我們的頂級 E-Tech 電動 Iconic EV60 測試車型配備了哈曼卡頓音響系統。後者作為 Techno 飾面的選配提供，並作為 Iconic 型號的標準配置。它的功率為410 W，由不少於9 個揚聲器組成：儀表板兩端的兩個高音揚聲器、前門板上的兩個低音揚聲器、後門板上的兩個高音揚聲器和另外兩個低音揚聲器，最後是一個低音炮在後車箱裡。整體提供了平衡而強大的聲音，可以根據需要進行個性化設定。，至少如果你不使用CarPlay的話。

電動 Mégane E-Tech 的駕駛者

我們花了幾天時間駕駛最高端的電動 Mégane E-Tech，即 Iconic EV60 Optimum Charge。

四種駕駛模式可供選擇：生態、舒適、運動和個人化。它們可以透過方向盤上的按鈕直接選擇。它們修改汽車的動力、反應能力、轉向甚至舒適設定。每種模式也會改變儀表顯示和環境照明的顏色。煞車時的再生也可以使用方向盤上的撥片進行配置。請注意，如果您喜歡最高的恢復級別，則每次重新啟動汽車時都必須重置它。此外，單踏板駕駛不可能使車輛完全停止。

開車時，電動梅甘娜 E-Tech 在城市中游刃有餘，我們欣賞它的沉默和它非常輕鬆和直接的方向。該車也不缺乏動力，擁有 220 匹馬力，可立即響應，包括在高速公路上提供出色的加速。後橋也不遺餘力地在小路帶來一點樂趣。此外，電動車的重心較低且重量為 1.6 噸，這也為電動 Mégane E-Tech 帶來了令人愉悅的性能。

最後，我們注意到耗電量極低，僅 13.8 kWh/100 km在我們在法蘭西島的測試中，高速公路的少數路段為 20 千瓦時/100 公里（但在該地區僅限於 90 或 110 公里）。

兩個引擎，但充電選項複雜

電動 Mégane E-Tech 的型號有：EV40 和 EV60 兩個版本取決於他們的電池容量。所有 EV40 和 EV60 超級充電和最佳充電的功率均為 96 千瓦（130 馬力）（我們稍後會討論這一點）。梅甘娜 E-Tech EV60 還提供功率為 160 kW（220 hp）的 Super Charge 和 Optimum Charge 版本。

顧名思義，單一前置電動機由一個40kWh或60kWh鋰離子電池。雷諾宣布梅甘娜E-Tech 電動EV40 的WLTP 續航里程為300 公里，130 馬力梅甘娜E-Tech 電動EV60 的WLTP 續航里程為470 公里，220 馬力梅甘娜E-Tech 電動EV60 的WLTP 續航里程為450 公里。

從性能上來說，最大速度為第一個版本的時速限制為 150 公里/小時，兩個版本中更強大的版本則限制為 160 公里/小時。 EV40 從 0 加速到 100 公里/小時只需 10 秒，而電動 Mégane E-Tech EV60 僅需 7.4 秒。

除了引擎之外，電動 Mégane E-Tech 還配備三個裝飾級別：Equilibre、Techno 和 Iconic。但在充電方面，事情變得複雜了。憑藉其在電動車方面的長期經驗，尤其是 Zoé，雷諾決定提供電動 Mégane E-Tech 提供不同的充電功率。因此，客戶可以選擇以下不同版本：

• 標準收費
• 增壓充電
• 超充電
• 最佳充電。

電動梅甘娜 E-Tech EV40 Standard Charge 必須使用交流電充電器（交流電）單相僅 7.4 kW。對於該製造商來說，這是一個令人驚訝的選擇，該製造商是當今少數仍在其雷諾 Zoé 上提供 22 kW 車載充電器的製造商之一。可以說，這個版本的電動 Mégane E-Tech 將僅限於城市或郊區使用。除非你真的慢慢來，否則長途旅行和電動假期是被禁止的。事實上，你必須等待6 小時 30 分即可在 Wallbox 上完成充電單相 7.4 kW 32A，或晚上 9 點在國內分店。更糟的是，在沒有高功率充電器的情況下，此版本的電動 Mégane E-Tech 無法使用快速充電器直流電 (DC)。

0EV4 Boost Charge 版本配備 22 kW 車用充電器，用途更廣泛。後者允許您從 0% 到 100% 容量2小時20分。這是一個很好的解決方案，因為我們知道法國安裝了許多這種類型的充電器，特別是在超市停車場，有時在您購物時會提供免費充電。因此，您將有充足的時間進行購物，而不必擔心在結帳處看到排隊的情況。也將有可能將這款電動 Mégane E-Tech EV40 Boost Charge 連接到快速終端直流電，例如Ionity（但無優惠費率），但功率仍限制在 85 kW。

這電動梅甘娜 E-Tech EV60 Super Charge顯示的充電特性與現今競爭型號的充電特性相同。事實上，它配備了 7.4 kW 車載充電器，在相同功率的 Wallbox 上可以在 9 小時 15 秒內完成充電。使用直流快速充電器將電量從 0% 充至 80% 的時間縮短至 1 小時 15 分鐘。

最後，Mégane E-Tech 電動 EV60 Optimum Charge 配備與 Zoé 相同的單相充電器。後者接受高達 22 kW 的功率，從 22 kW 三相 32A 終端在 3 小時 15 分鐘內將電量從 0% 充滿到 100%。 DC充電器與Super Charge版本相同，允許功率高達130kW，在1小時15分鐘內從0充電到80%。

當然可以透過資訊娛樂螢幕設定充電限制。另請注意，儀表螢幕顯示多種訊息，例如剩餘電量、當前充電百分比，甚至恢復 80% 和 100% 電池的充電時間。不過，電動版Mégane E-Tech不會顯示任何有關當前充電功率的資訊。

眾多駕駛輔助工具

顯然，作為一款渴望與最優質競爭對手競爭的電動車，電動梅甘娜 E-Tech 配備了大部分駕駛輔助設備今天提出的建議。首先是基本的自適應巡航控制系統，可以透過方向盤上的專用控制裝置啟動。然而，雖然它可以適應速度限制和環島等基礎設施，但該系統有點突然。

更有說服力，盲點預警很實用，特別是考慮到結帳線的高度和玻璃表面尺寸的減少。在倒車操作期間，如果電動 Mégane E-Tech 後角出現障礙物，您也可以收到警報。在這次測試中另一個對我們很有幫助的駕駛輔助設備，倒車時自動緊急制動當偵測到危險時自動停車。還整合了許多雷達，這些雷達與四個攝影機相關聯，可以 360 度重建電動 Mégane E-Tech 的直接環境。整件事情大大方便了車輛的停車，如果您難以掌握空間，車輛也可以自行管理。

雷諾 Mégane E-Tech 電動車起價為 35,200 歐元

鑑於提供的不同版本和飾面，雷諾網站顯示不少於電動 Mégane E-Tech 的 9 種價格，不計算選項。提供電動車37,200 歐元起平衡以標準收費完成。我們不推薦這個版本，除非您只在城裡騎行。

另一方面，展示了電動 Mégane E-Tech EV60 Iconic Optimum Charge47,400 歐元起。除了最後一款車型超過了45,000歐元的上限，因此只能獲得2,000歐元的生態獎金外，其他所有車型在本次測試時都可以申請最高6,000歐元的獎金。