本田 eNy1 測試：一款有前途的 SUV 品牌的未來

儘管本田是世界領先的引擎製造商（尤其是兩輪引擎），但它仍然是電動市場的局外人。本田 e 並沒有取得預期的成功。事實上，e:NY1 電動 SUV（或任何您喜歡的任何一款）的推出對於製造商來說至關重要。正是在挪威的奧斯陸地區，我們才能夠掌握這款新產品。它在法國有一個單一版本，稱為 Advance。

是謹慎、務實還是兩者兼具？事實是，本田在電動車方面正像許多日本製造商一樣，一點一點地推進自己的棋子。隨著本田 e 的生命週期結束，這款新型 SUV e:Ny1 肩負著一項微妙的使命，讓製造商成為潛在買家的一流選擇。但他實現這目標的機會有多大？

似曾相識……或者幾乎！

從美學角度來說，e:Ny1 SUV 似乎以 HR-V 為藍本，但它配備了混合動力引擎。然而，本田工程師發誓，除了裝飾格柵的標誌之外，這些車輛幾乎沒有什麼共同點。拿在手上的儀表來說，必須承認的是，e:Ny1 的長度為 4.38 米，比 HR-V 長 57 毫米。

就高度（1.58 m）和寬度（1.79 m）而言，另一方面，它們是完全相同的，這不利於將其確認為不同的車輛。但這種家族相似性最終也很容易成為一種財富。 HR-V 是當時市場上最早的城市 SUV 之一，它的名聲很可能會讓難以發音的 e:Ny1 的生活變得更加輕鬆。本田再次表示，e:Ny1 平台也將作為未來車款的基礎。

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轉向高端市場

在車內，我們立即註意到，自從本田 e 推出以來，向高端市場的轉變仍然是設計師們關注的主要問題。如果說e:Ny1與城市車的北歐氣息設計不相符，那麼後者仍然保持簡潔，富有成效的展示和精心組裝的家具。乘客也受益玻璃屋頂分為兩部分前後區域有單獨的軟膜，以及相當精緻地整合了環境照明儀表板和門板上的精細磨邊形式。

人體工學也是如此，如果製造商沒有更新 e 的無盡屏幕線、縱向模式下中央屏幕的佈局以及它分為三個不變的區域，使駕駛員和乘客的生活更輕鬆。第一個上三分之一專門用於導航和操縱，中間一個管理汽車的多媒體和遠端資訊處理，而最後一個專門用於空調。它的顯示無法更改，因此無需絞盡腦汁知道如何更改設定溫度。

要嘛接受要嘛放棄的裝備包

在裝備方面，這個獨特版本的裝備相當齊全，包括：

• 電動尾門
• 加熱方向盤
• 免鑰匙進入
• 多元視角相機
• 停車雷達
• 15.1吋螢幕
• 自適應燈

沒有辦法，只能修改油漆。不過，為了個人化他的汽車，買家可以參考售後配件目錄無論是成套還是單獨，它都為 e:Ny1 提供了一些裝飾（門檻、額外的環境照明、額外的充電電纜、擾流板延伸等）。

對於家庭來說數量有點緊張

儘管該車尺寸緊湊，後排乘客將得到妥善安置除了拉了中央座椅的車外，哪一輛車提供了真正溫馨的中央座椅呢？

至於後車廂，如果它的體積比 HR- 的體積大 25 公升然而，e:Ny1 的模組化不太實用。由於電池的位置，著名的魔術座椅許多本田汽車都通用，並且允許後座抬高90°，釋放大空間這裡沒有中央裝載。儘管如此，與361升後車箱容積一般，容納一家四口出去度假三週的行李會有點緊張。

驚人的技術選擇

至於現在的技術部分，e:Ny1 提供獨特的馬達-電池組合。CATL提供的電池可以存儲68.8千瓦時電量– 包括 61.9 有用，這對該細分市場來說是一個相對慷慨的提議。當然，它們分佈在前排和後排乘客的下方，其佈置有利於質量平衡並降低汽車的重心。正如我們稍後將看到的，這不會對駕駛樂趣沒有影響。馬達位於前軸上方，集馬達、動力裝置和變速箱於一體，在紙面上顯示出相當經典的特徵，功率為 150 kW（204 hp），扭力為 310 Nm。

充電功率有限…有充分理由

另一方面，可接受的充電功率似乎遠低於許多競爭對手提供的水平，但幾個亞洲製造商（尤其是中國和日本製造商）是明顯的例外。事實上，e:Ny1 可以在快速終端的 CCS 中吸收高達 78 kW 的功率，可以說是一些競爭對手的一半。據製造商稱，這是為了保護電池（10年保固）防止它們因高功率充電過於頻繁而導致過早磨損。

作為回報，日本 SUV 承諾負載曲線更加穩定，這將返回很好允許以匹配或接近某些競爭對手的充電時間。10% 到 80% 的負載將在45分鐘，遺憾的是我們還沒有機會驗證這一點。因此配備後，e:Ny1 理論上最多允許412公里自主行駛里程但最好還是指望300公里，以免失望。

與營運商 Electra 建立合作夥伴關係

至於車用交流充電器，它允許您從壁箱汲取高達 11 kW 的功率或輔助網路終端，這是一個很好的驚喜，因為許多競爭對手只提供這種允許的功率作為選項。

由於我們正處於 e:Ny1 生態系統中，如果本田不想投資自己或現有網路的開發，該品牌剛剛宣布與快速碼頭營運商 Electra 建立合作夥伴關係。該品牌負責人表示，該網路的密度在法國排名第五，目前分佈在 73 個充電站，共有 430 個充電點，預計到 2023 年底將增加一倍以上，選擇該網路是因為其可靠性。

方向盤後面

本田以在道路上提供不犧牲駕駛樂趣的車輛而聞名，即使由於這種輪廓的內在特徵，SUV 時尚往往會削弱這一常數。

我們的駕駛位置並不難定義。，但有些人會發現提供的不同設定的幅度有點緊。無論如何，座椅提供了良好的舒適度和支撐，但有一個小缺點，乘客座椅不提供高度調節，這是許多日本車的共同缺點。

在奧斯陸街道上行駛了最初幾公里後，隔音給人的第一印像也隨後在更平坦的道路上得到了證實：e:Ny1 可以很好地處理氣流和滾動噪音。我們以合法的速度（挪威的速度比法國的限制更嚴格）安靜地行駛。安靜最終是舒適性的重要組成部分之一，這也是這款 SUV 似乎想要偏愛的。

底盤提供良好的支撐，但不存在尋找運動駕駛的問題。如果汽車在加速（根據本田數據，0到100需要7.6秒）和恢復方面表現出良好的性能，最高速度限制為 160 公里/小時而且方向資訊太少，無法在急彎中刺激油門。但實際上，從舒適度來看，居住者的生活水準還是不錯的。如果懸吊使 e:Ny1 在彎道中保持相對平坦，並且有時在道路上的某些不規則處可能有點牢固，不過，汽車通常會邀請您去旅行。

然而，我們可能會遺憾的是，減速時的再生管理並不更直觀。它可以透過方向盤上的撥片進行三步驟調節，它只能維持其指令幾秒鐘，並且不允許您完全停止。因此，我們無法定義首選的再生功率。

請注意，SUV 提供三種駕駛模式－經典生態、正常和運動- 主要影響對油門踏板和扭矩的反應，而且還影響儀錶板、某些駕駛輔助設備（ESP、防滑、底盤）、空調以及最後座椅和座椅的行為顯示的資訊加熱方向盤。在旅程結束時，我們在不同類型的道路上混合駕駛模式，我們的平均消耗量約為 18 kWh/100 km。這並不是一個特殊的結果，但總而言之，這輛車重達 1.8 噸。

結論

在這個獨特的 Advance 版本中，Honda e:Ny1 面對自然競爭對手，例如標緻 e-2008（156 通道版本 45,100 歐元），現代科納電動（即將續訂）、Kia Niro EV（45,640 歐元起）。

但是，以47 700 歐元，它最終定位得相當正確，即使是絕對值它仍然非常昂貴。事實上，在同等價格下，它比法國的更強大，比韓國的裝備更好。毫無疑問，人們會從本田 e 定價錯誤中吸取教訓。