Mazda MX-30 測試：馬自達首款電動車值多少錢？

能源轉型是所有製造商的義務。馬自達也不例外，正在推出首款電動車。我們能夠測試的一款相當非典型的SUV。

我們不會透過告訴你這些來教你任何東西馬自達與當今的其他製造商一樣，正在加速能源轉型，以減少排放。事實上，歐盟制定的標準就二氧化碳排放量而言現在對所有已售汽車進行平均不得超過約 95 克/公里。如果有必要，對於製造商來說，罰款將會特別高，因為他們除了提供混合動力汽車，特別是電動車之外別無選擇。

根據馬自達的說法，減少環境足跡必須從油井到車輪再到回收。因此，製造商預計 2010 年至 2030 年間排放量將下降 50%。

象徵性地受洗馬自達 MX-30，參考該品牌預示新方法的模型，該品牌的首款電動車採用 SUV 的形式如今，它代表了最有前途的細分市場。這不一定是電動模型最合適的外形尺寸，電動模型必須盡可能符合空氣動力學，以優化能源消耗，從而最大限度地提高自主性。話雖這麼說，一如既往在馬自達，我們做事的方式也與其他公司不同。

在我們在法蘭西島的測試日期間，由於新冠疫情，馬自達立即表示：Mazda MX-30 並不是為了帶你去法國的另一端度假。因此，規格是明確的。事實上，從設計的第一階段開始，製造商的目標就是提供供城市和郊區使用的電動車。旨在成為家庭第二輛車的汽車（我們授予您有能力的家庭），最重要的是續航里程48公里歐洲平均每天出遊（法國 38 公里）。

因此，MazdaMX-30是一款中型SUV，配備了35.5度電池。相對有限的有用容量，讓人想起另一款來自旭日之地的電動車：它的表親，本田e。因此，Mazda MX-30 的電池容量低於大多數電動城市汽車，例如雷諾 Zoe（52 kWh）和標緻 e-2008（50 kWh）。或者是起亞 e-Niro，其尺寸相似，有 39.2 kWh 和 64 kWh 兩個版本，是配備最佳的車型。作為這一選擇的直接結果，馬自達 MX-30 不出所料地宣布混合使用時的 WLTP 續航里程為 200 公里。由於煞車能量回收系統，這款 SUV 在城市中的行駛里程將超過 250 公里。但這樣的選擇不僅有缺點。事實上，馬自達的第一款電動車還可以提出其他論據，例如它的可居住性、它的外觀，最重要的是......它的價格，我們稍後會看到。

這電池，由液體系統冷卻，顯示馬自達 MX-30 顯示的 1,645 公斤重量中的 310 公斤。由於其容量，它只需要在直流 (DC) 端子上從 20% 充電到 80% 只需 36 分鐘。當然，這些數字與當今可用的其他電動車類似，但它們是在最大功率為 50 kW 的終端上實現的。 Mazda SUV 的另一個優點是提供三相車載充電器，這再次證實了其城市使命，其配置比高速公路解決方案更適合終端和其他可用的 Wallbox。

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典型的馬自達設計

乍一看，MX-30 與馬自達其他系列產品的關係是顯而易見的。的確，SUV也採用了Kodo設計元素（運動靈魂）多年來，這些產品一直受到該品牌的青睞。因此，特有的簡潔線條至關重要，鏤空且更薄的雙層格柵也是如此。有趣的細節是，儘管採用電動化，後者仍然通風。我們還發現了小圓形燈，它們為車輛賦予了品牌的視覺特徵。

此外，SUV的身份也得到了充分的體現。更重要的是，Mazda MX-30 配備了18吋輪圈。然而，這些給人的印像是車輪的尺寸更適中，這是由於宏偉的輪拱幾乎可以容納 21 吋輪圈的缺陷。

在個人資料中，Mazda MX-30 看起來像一輛轎跑車。更令人驚訝的是，儘管這輛車確實是五門車，但每一側都只有一個把手。這是電動 SUV 的其他差異化元素之一。事實上，製造商選擇了對開門，這是當今相當罕見的解決方案，讓人想起馬自達 RX-8。

除了其獨創性之外，它們還可以在沒有中心柱的情況下輕鬆進入船上，這要歸功於前部 82 度和後部 80 度的打開角度。當然，前排座椅可以折疊並向前移動。注意僅駕駛座椅配備電控帶有集成在背面的按鈕，乘客可以在車輛靜止時啟動該按鈕。

一旦入座在後部，我們有很好的腿部空間為 1.90 m 以下的乘客提供充足的淨空高度。另一方面，能見度非常有限。一方面是厚厚的門框，另一方面是非常小的後窗。這還不是全部，如果它提供了真正的優勢，那麼解決方案還有另一個實際限制。事實上，對面的門迫使司機總是下車，讓乘客坐在後方出口。

終於有一句話了後行李箱容量為 366 公升，甚至 341 公升，適合喜歡大聲音的人，他們會選擇 Bose 音響系統及其 12 個揚聲器。後排座椅折疊後，容積增加至 1,171 公升（Bose 選項為 1,146 公升）。地板下方還提供了一個小型儲物空間，用於放置汽車附帶的充電線。或者更確切地說是電纜，因為馬自達提供了一種用於在家中透過 220V 家用插座充電的電纜，以及一種 Type 2 電纜。

Mazda MX-30 的三個螢幕

馬自達最近生產的產品有一個共同點比平均更仔細的完成。 Mazda MX-30 也不例外，甚至更進一步。例如，門飾有多種材質和顏色。除了寬大的軟墊扶手以及具有皮革效果和縫線的元素外，製造商還使用了回收塑膠瓶中的纖維等材料，甚至還使用了未砍伐樹皮中的天然軟木塞。

這種材料向馬自達的第一個活動致敬，最初是一家軟木塞製造商。我們還在乘客艙中浮動中央控制台的高度上找到了它，再次用其說明設計現代。它獨立於儀表板，提供多個存儲空間，並可容納專用於空調的七英寸觸控螢幕。馬自達的第一次。

還逆著紋理，資訊娛樂螢幕不敏感。考慮到它在儀表板中央稍微向後集成，這並不奇怪。與他的8.8 吋顯示屏，清晰度和亮度使閱讀更輕鬆。該介面是經典的，具有易於使用的樹形結構系統，一切都由中央控制台上的方向盤控制。導航系統也非常不錯，總的來說，對於打效率牌的資訊娛樂系統沒有太多可抱怨的。

第三個螢幕位於方向盤後面，它將數位和類比與保留在左右錶盤中的傳統指針結合在一起。中間的樂器非常經典，最重要的是又非常可讀。最後，該套件還配有平視顯示器，可提醒限速、當前速度和導航指示。

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Mazda MX-30 在路上

首先，我們要指出的是，由於新冠疫情的原因，我們的測試是在法蘭西島進行了半天以上的時間。在這些條件下很難評估馬自達 MX-30 的自主性。此外，在我們相對平坦（但沒有高速公路）且相當短（小於 100 公里）的路線上記錄到的平均電量為 20.1 kWh/100 公里。只要避免在高速公路上長途行駛，就足以維持製造商宣稱的 200 公里自動駕駛。當然，也可以使用煞車能量回收系統，可以使用方向盤撥片輕鬆操作。提供了多個級別的或多或少的強力製動，但沒有達到完全停止車輛的程度。

儘管Mazda MX-30 具有 145 馬力和 270 Nm 的扭矩，但它在加速時並沒有將我們粘在座椅上。加速平緩（0 至 100 公里/小時僅需 9.7 秒），這並不妨礙超車時重新啟動。儘管標準配置為 18 英寸，但舒適度仍然存在。懸吊雖然堅固，但限制了身體運動和阻尼，正確過濾道路缺陷。即使高速公路不是馬自達 MX-30 最喜歡的遊樂場，速度也會被電子限制在 140 公里/小時，以免在創紀錄的時間內耗盡電池。

Mazda MX-30 的價格

由於其尺寸，Mazda MX-30 的定位是與當今少數電動 SUV 直接競爭，特別是我們上面看到的標緻 e-2008、起亞 e-Niro 及其雙胞胎現代科納電動。這些車輛的續航里程比馬自達的方案更大（平均 300 公里），但價格也更高。宣佈於價格 33,900 歐元起（不含獎金），日本SUV是同類中最便宜的。

配備非常慷慨的標準配備，MX-30 最終提供的選擇很少。很簡單，你只需選擇你喜歡的金屬漆。至於現代信心和工業復古飾面售價 37,800 歐元，這些本質上增加了美學元素（內裝、Bose 系統、照明氛圍等）。其餘的，無論是電池還是引擎功率，所有版本都是一樣的。

由於其尺寸，馬自達 MX-30 的定位是與當今為數不多的電動 SUV 直接競爭，特別是我們上面看到的標緻 e-2008、Kia e-Niro 及其雙胞胎現代 Kona Electric。這些車輛的續航里程比馬自達的方案更大（平均 300 公里），但價格也更高。這款日本 SUV 的起售價為 33,900 歐元（不含獎金），是該系列中最便宜的。

MX-30 配備了非常豐富的標準配備，僅提供金屬漆作為選項。至於售價 37,800 歐元的現代信心和工業復古飾面，這些本質上增加了美學元素（內部、Bose 系統、燈光氛圍等）。