測試新標緻 308 Hybrid（2021 年）：好與壞

好消息：我們能夠在獅子品牌組織的會議上測試新款標緻 308 Hybrid (2021)。我們將向您提供對著名的 308 第三代車型的所有印象和結論……同時等待 100% 電動車型的問世，即使它不是馬上問世。

亞歷山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 進行的測試

其前兩代產品在 14 年內銷售超過 730 萬台，使得標緻308法國汽車產業最熱門的產品之一。只要這麼說就夠了這款新308，名字的第三個，最好有堅強的肩膀，因為索肖品牌的野心對它來說是如此重要。

金獅獎

還有肩膀，這很好，它的設計師給了它相當肌肉發達的肩膀。汽車已經長大了。很多。事實上，它的長度不少於11厘米，4.36米，超越高爾夫VIII參考的地方。如果它保持其寬度，它會降低兩厘米（高度1.44米），但最重要的是它的軸距增加到2.67米（之前為 2.62 公尺），以節省船上空間。

在引擎蓋、側面或後擋板上，不可能逃脫身體摺痕。它是汽車設計師的新寵，無論我們是否喜歡，標緻 308 都沒有讓它逃脫。你也不會逃脫新品牌標誌與義大利跑車一樣，它位於前擋泥板上的顯著位置，但在格柵上也佔據了很大的位置，具有令人驚訝的特徵：字母組合在這裡放置在銦板。這種相對稀有（而且非常昂貴！）的金屬，您可能直到現在才聽說過，除其他有趣的特性外，它非常耐用，而且還允許輔助設備必需的雷達波通過以進行駕駛。希望它的價值（每公斤200到300美元之間）不會引起太多的慾望...

最後，無論是前面還是後面，100% LED 燈從第一階段開始，就幫助您看到並被看到。走向高端市場，前燈也獲得了矩陣技術它可以遮擋前方或接近車輛的光束，以免在夜間使駕駛員眼花撩亂。日間行車燈的特徵是前部呈尖牙形狀，而後部則代表該品牌特徵的三個爪子已變平，從而強化了汽車肩部寬度的印象。最後，在我們的插電式混合動力模型上，我們發現兩個後翼上各有一個艙口：一個用於汽油，另一個用於電力。

另請閱讀：Toyota Yaris Cross（2021）測試，專為城市設計的 SUV

劃分的駕駛艙

裡面，一切都是新的。即使標緻顯然受到了 208 和 508 的啟發，但作品並沒有停留在簡單的改編上。這i-Cockpit 3D 及其雙扁平方向盤採用新的電腦圖形，而儀表板使鋼琴鍵更加謹慎，並透過可自訂的觸覺鍵超越了它們。這些顯示在 10 吋大螢幕下方的特定螢幕上，其中包括資訊娛樂系統，全部針對駕駛員。

L'介面標緻Connect也進行了修訂。為了支援觸覺交互，也連接了回應「OK Peugeot」提示的語音助理。說到連接性，汽車顯然能夠透過以下方式存取您的智慧型手機Apple CarPlay 或 Android 車。車內設有四個 USB-C 插座，儀表板下方還設有感應充電墊。在其左側，選檔桿已簡化為一個小控制桿和用於停車模式或 B 模式的按鈕，可在減速時增強電池再生能力。最後，關於插電式混合動力車型，駕駛模式選擇器提供五個位置：運動、普通、生態、混合動力和電動。

空間大，但不要太多

至於船上的生活，後座的空間感正在改善同時軸距加長，但又不會顯得巨大。前排標有 AGR 的座椅（1000 歐元選配，GT Pack 標配）非常舒適，甚至可以按摩。注意皮革飾面僅作為選配（1700 至 1900 歐元，視類型而定）。然而，你很容易感覺到駕駛艙裡有點局促，好像卡在中央扶手和車門扶手之間。前排乘客受益於他前面更清晰的空間，從而減少了這種感覺。如果您想看天空，可以選擇 1100 歐元的電動天窗。

在這個混合版本中，後行李箱的體積也減少了大約五十公升與熱版本相比。容積為 361 公升（散熱型為 412 公升），比高爾夫 VIII（380 公升）略窄。

如果您可以輕鬆地根據您的體型和駕駛習慣調整座椅，這種情況很快就會變成一場惡夢取決於您是否喜歡低坐或高坐、方向盤升高或降低以及…取決於您的身高。是的，我們在這裡討論的是著名的儀表可讀性問題，配備i-Cockpit 的標緻駕駛員可能會遇到二分之一的問題：方向盤的邊緣實際上或多或少會部分遮蓋整個儀表組。

如果說到現在為止我們還沒有受到這種現象的太大影響的話，很明顯，因為我們喜歡坐308，方向盤隱藏了聽筒的下部。問題：新的 3D 電腦圖形（半透明螢幕放置在第一個螢幕的頂部以創建深度效果）不如 208 上的那樣可讀。只要你的頭稍微移動一下，就會阻礙閱讀。更令人遺憾的是，我們在圖形的品質和精細度上付出了很多努力。但對於另一位車手來說，這無疑是成功的。

最終更加符合人體工學的介面

關於資訊娛樂、人體工學的進步是真實的，即使一切還沒有我們想像的那麼簡單。 「OK Peugeot」助手可以支援一定數量的功能，但總體來說仍然很基礎。如果汽車連接到蜂窩網絡，則可以存取本地資訊（充電站、商店、天氣等），並在必要時將地址輸入導航系統。

儘管如此，我們測試的兩輛車中的一輛還是有點反覆無常，劈啪聲的聲音回饋其中一個（真可惜，尤其是當汽車配備高階Focal音響系統時，否則就相當不錯了，售價850歐元）。我們還發現了很多錯誤以及對不總是容易理解的自然語言的理解。

鄭重聲明，我們透過測試發現，助手不是對完整的提示公式（OK Peugeot）做出反應，而是對第一個音節「OK Little」做出反應。從那時起，您可以隨意為它找到另一個以“小”開頭的小名字，因為不幸的是，不可能用其他配方代替芝麻。總結一下這個標緻 Connect 系統，知道它將受益於更新透過無線方式其軟體的，這無疑將解決我們測試模型中殘留的少數錯誤。

不是一輛，而是兩輛 PHEV

308 Hybrid 有兩個版本：180 或 225 馬力。它也存在於剪影中轎車或旅行車。本次測試的車型是225匹馬力轎車，但我們也測試了SW版本，這提供了一些有趣的比較點。它由一個Puretech 1.6L 熱力發動機，4 缸渦輪，180 匹馬力。，由 81 kW（108 馬力）馬達提供支援。後者由 12.4 kWh 的小型電池供電，根據儀表在啟動過程中顯示的情況，100% 電動行駛里程為 58 公里。

與共享平台的新 DS 4 不同，它是唯一允許 308 擁有4缸汽油，其他版本為三缸。柴油版本也是 4 缸。

重量控制

啟動時，我們將選擇器切換到混合動力駕駛模式，而不是電動。實際上，我們的目標是了解在實際條件下，即使可以使用熱機，電池也需要多長時間才能耗盡。

電動裝置限速 135 公里/小時，超過該速度熱力將自動接管。事實上，混合動力模式的行為實際上幾乎與電動模式相似，因為它盡可能有利於電池牽引。然而，我們注意到旅行車和轎車之間的行為有巨大差異。在一條同樣的 90 公里路線上，混合了城市、郊區和高速公路，旅行車以另外 4 公里的電力自動駕駛將我們安全地帶到目的地，而308 的柏林版本僅僅行駛了 40 多公里就耗盡了電池電量。也許隨著移動質量的增加，用於管理莊園傳輸鏈的電子設備將選擇在某些駕駛階段更多地利用熱塊。

駕駛現在308中最強大的，很難不忽視車載電池品質的存在。如果行為仍然安全，急轉彎的通道不那麼尖銳與熱力版本相比，並且肯定小於先前熱力版本的 225 匹馬力。為了避免前面向外移動得太快，你必須注意你的步伐。

儘管如此，由於重量的原因，懸吊比我們對標緻汽車的自然期望更加靈活。即使這意味著進一步增加本已高昂的費用，標緻也可以提供可控阻尼作為一種選擇，就像新款 DS4 上的那樣。既然我們正在比較這兩款車，標緻 308 的煞車也沒有相同的效果的攻擊比我們能夠從它的表弟那裡欣賞到的攻擊更勝一籌。我們在潮濕氣候下進行的測試中遇到的另一個好奇心是：以中等速度行駛時，擋風玻璃底部形成一層薄霧而且空調也無濟於事。事實上，擋風玻璃刮水器讓我們了解到它是在外面形成的，可能是透過冷凝來自引擎蓋的熱空氣而形成的。好奇的。

噓，我在開車！

另一方面，隔音很用心，無論遇到何種類型的塗層。換句話說，308 混合動力車將帶您長途旅行，即使在高速公路上高速行駛，也不會疲勞您的耳朵並照顧您的腰部。在城裡，有利於電動自主的自行車，汽車也很舒適。但要小心，不要用力踩壓右踏板，因為僅傳送到前軸的扭力就可能完全超過牽引能力，尤其是在稍微油膩的路面上。

另請注意，在電動駕駛模式下，位於後視鏡底部、從外部可見的小型藍色 LED 會亮起，從而實現零排放發展。目前這沒什麼用處，但標緻相信，這種獨特的標誌將來可能會在某些交通限制區域成為強制性標誌。

2 級自主權

換句話說，ADAS 端駕駛輔助設備,新款標緻 308聲稱能夠進步到2級自治。因此，我們找到了現在經典的保持車道位置的輔助裝置、自適應巡航控制、交通標誌識別等。 308現在也有一個後方交叉交通警報，在停車場或車庫出口處操縱時非常有用，還有一組四個攝影機（500 歐元可選，GT Pack 標配），可在操縱過程中提供 360° 視野，以及用於盲點監控的遠端雷達，兩個最高精加工等級的標準配備（較便宜的版本為700 歐元）。

至於消耗數據，雖然很難給出完全完整的說法，但我們的轎車版平均需要2.8 升 Super 行駛約一百公里。但這個數值顯然會隨著距離的增加而增加，因為正是在最初的幾十公里內，電氣部分才有效地支撐著整個系統。然後，你還得拖著200多公斤的電池，這還不算電動馬達的重量，這增加了汽車的重量。合理地說，大約 7 公升的值似乎是現實的。對於一輛緊湊型汽車來說，這沒什麼了不起的。

我們說，價格很高。的確，雜交在這裡賣高價。 GT PHEV 系列的基本 180 匹馬力版本（Active Pack）起價為 37,800 歐元。然後數44,300歐元升級至225馬力（GT），還有 GT Pack 版本 1,600 歐元，配備稍好一點（45,900 歐元），比熱感 GT Pack（35,600 歐元）多了 10,300 歐元。簡而言之，即使扣除 2021 年可獲得的 1000 歐元獎金，最昂貴（因此也是裝備最好）的熱動力版本仍然比最便宜的 PHEV 版本便宜（熱動力版本是，最好的情況是免除罰款，最壞的情況是徵稅50 歐元）。因此，您在選擇之前必須仔細計算成本。

對於充電仍然是 PHEV 汽車壽命的重要組成部分，標緻很高興地在其網站上進行了交流7.4 kW 車用充電器。但是……這個是 400 歐元的選項。標配 3.7 kW 充電器。同上，標準模式 2 充電電纜只能處理 1.8 kW。對於 3.7 kW 版本，預計還要多花 100 歐元。如果我們把這些選項加起來，我們很容易就會超過 50,000 歐元的帳單，同時失去小額獎金。

對於那些在閱讀我們的文章時後悔沒有100%電動版，知道你只需要等到 2023 年標緻就能將其添加到其目錄中。

結論

如果標緻聲稱目前其銷量的 20% 是由完全或部分電動車實現的，那麼該公司計劃在五年內將這一數字提高到 80%。目前，308 Hybrid 無疑會吸引許多車隊經理它可以提供的稅收便利。另一方面，對於自掏腰包購買汽車的個人來說，除了無法克服的當地限制之外，插電式混合動力汽車「附加稅」很難被證明是合理的。然而，目前還沒有出口加工區計劃在短期內禁止汽油熱力汽車。熱力版本更輕、更有趣，因此將得到更多推薦。想要駕駛 308 成為極客，最好再等兩年 100% 電動版本的發布。