標緻 E-208 GT 2024 測試：多一點，更好

四年前，標緻推出了首款 100% 電動版本的明星城市汽車 e-208。儘管技術較差，但這款車仍然找到了它的受眾，尤其是它的設計和主張所吸引。市場上的電動城市車確實不多。但透過為風格增添實質內容，這種職業生涯中期的重新設計很可能讓每個人都達成一致。

儘管年輕時有缺陷，標緻 E-208設法攀登法國電動車銷量排名第一，盯上了流行的達西亞Spring 和菲亞特500e，直到特斯拉及其Model 3 和Y 顛覆了等級制度。稍微）獲勝，法國小女孩發現自己被落在了後面。但感謝我們的新引擎和新電池，她很可能以華麗的姿態重返前線。我們是在巴塞隆納地區駕駛的其高階版本稱為 GT第一圈。

首先，值得記住的是，標緻 E-208 是基於e-CMP多元能源平台。具體來說，這意味著它並不是專門為電力推進而開發的，該汽車實際上可以配備熱力發動機。一般來說，這種妥協並不利於全電池，為了滿足每個版本的需要，需要做出許多技術讓步。而且，正如我們所提到的，E-208的第一階段顯然並不令人滿意，電力消耗控制不佳，導致無法冷靜地設想長途旅行。

20匹改變一切的馬

從那時起，Stellantis 修改了其副本，最近提供了全新的馬達電池對，除了前一個版本之外，前一個版本仍然可以在稱為 E-STYLE 的獨特版本中使用。最重要的是，更有效率。在看到它在 E-2008 的演變以及新款 Jeep Avenger 和菲亞特 600e 中的應用（我們很快就會在新款 e-308 中找到它）之後，這裡它在 e -208 中實現第2 階段。記錄，這是一個156 馬力 eMotors 發動機（而不是 136）和新電池（由 CATL 提供），可以在此處存儲48 kWh 淨能量。這對夫婦260牛頓米與第一個版本相同。

在充電方面，標緻沒有對先前版本的電動 208 中的系統進行任何更改。索沙爾城市居民接受7.4千瓦交流電（可選配 11 kW 充電器，價格為 400 歐元）100千瓦直流電。從邏輯上講，電池淨容量幾乎沒有什麼不同（版本 1 為 46.3 kWh，新版本為 48.1），快速充電時間大致相同，從 20% 充電到 80% 電量需要 27 分鐘，與之前的 25 個相比。 

設計：邊緣發展

就外觀而言，小208基本上容納了新的格柵和新的光學器件，前部採用全新 100% LED 頭燈，三個幾乎垂直的大爪子它們落在機翼前方作為日間行車燈。在後面，如果我們還發現三個爪子，它們現在水平堆疊，這樣看起來就變寬並將汽車定位在道路上更多一點，其中的汽車其他尺寸不變。最後，雖然格柵採用了品牌的新標誌，但正面的字體採用了更精細、更一致的字體，並且很有稜角。

在車內，最明顯的變化就在駕駛者的眼前。那裡10吋數位面板i-Cockpit儀表保留了4年前推出的三維顯示系統。它由兩個疊加的螢幕組成——第一個是透明的——它可以對顯示的資訊進行優先排序，並且根據人體工學專家的說法，可以提高駕駛員在發生警報時的反應時間。整體來說還是比較可讀的，顯示也始終是可自訂的。

至於中央螢幕，仍然稍微面向駕駛員，它也轉向10英吋當 IT 開始新版標緻 i-Connect。如果一切看起來都比以前更靈敏，然而，它仍然缺乏整合的調度程序促進長途旅行充電策略的發展。對於其餘部分，控制和鋼琴鍵（標緻語言中的 i-Toggles）的佈局是相同的，並且因此仍然不提供對暖氣和空調的直接控制。其中最好的，我們會注意到採用 15 瓦 Qi 充電器在此 GT 版本中，以及無線連接蘋果CarPlay等安卓汽車。

總是存在分歧的 i-Cockpit

新版本與否，E-208 上的舒適度仍然是一個妥協的問題。狹窄的內部空間可容納 4 名乘客，前提是後排的個子不太高。在這個電動版本中截去了部分體積，後行李箱容量僅300多公升適合日常使用，較不適合長時間出門在外的家庭。 i-Cockpit 的小雙平方向盤特點很方便，但仍然妨礙了部分儀表，就我們而言是下部。幸運的是，它沒有顯示太多資訊...

內裝不是很寬，但一側是車門，另一側是控制台，以防止車身輪流移動過多，駕駛員和乘客最終得到了相當好的維護。 

駕駛：良好的感覺得到證實

從一個版本到另一個版本，E-208 的駕駛體驗始終非常愉悅。我們當時對電動車型感受到的理想平衡仍然存在。與熱電池相比，電池在乘員座椅下方呈 H 形排列，可最佳地分配品質並降低重心。結果，雖然它的重量超過1450公斤，E-208 展現自我特別敏捷。它用螺絲固定在地面上，具有良好控制的阻尼，在急轉彎過程中支撐力的變化也是如此。我們的測試車型的 17 吋輪胎沒有表現出任何特殊的磨損跡象，即使需要將車輪駛入一個比另一個更難閉合的角落時也是如此。

性能方面，在扭矩（260牛頓米）和質量不變的情況下，由於額外的動力，加速度僅稍好一些。156 匹馬力的 E-208 從 0 加速到 100 公里/小時只需 8.2 秒136馬力版本的最高速度仍被限制為9秒，而不是9秒150公里/小時。然而，現在可以在所有駕駛模式（經濟、正常和運動）下獲得最大功率，前提是您在前兩種模式下在踏板行程的最後尋找觸發點。

而且，整體隔音很好地濾除所有寄生噪音，空氣動力學和滾動。即使從長遠來看，小方向盤可能不切實際，但它也有助於增加在二級道路上駕駛的樂趣。會有煞車，可以從更多的流動性中受益在再生和機械之間的過渡中，但這是一個並非標緻特有的錯誤，很少有製造商能夠擺脫這個錯誤。說到製動，我們順便注意到標致在這個新版本上減小了前盤的直徑......正如他們所說，節省了不小的資金。

電氣部分：仍存在一些不足

然而，一切並不完美。例如，我們遺憾的是，透過更換發動機，標緻並沒有改善電動駕駛的一些特徵點。所以，再生只停留在兩個層面，使用中央通道上放置不當的按鈕來啟動或停用模式 B。同樣地，我們認為，缺乏自由輪不利於自主性。

另一方面，如果我們參考舊模型，我們會讚賞車載計算機的充放電資訊更加精確以及它向駕駛員展示的自主權。關於後者，標緻現在聲稱410公里對於這款 156 匹馬力版本，相較之下，2020 年升級後的 136 匹馬力版本為 362 公里，2019 年初始版本為 340 公里。

最重要的是，雖然 E-208 的第一次迭代在功耗方面表現平平，這個新版本顯示了高超的掌握。在我們以相對動態的方式進行的測試路線上，車載計算機給我們獎勵了消耗15.6千瓦時，對於核准的總功率為 14 kWh 的循環。可以說，如果您不只在高速公路上行駛，那麼批准值似乎是右腳可以承受的。E-208 加入了該領域的優秀學生圈。

太貴了！

但不幸的是，所有這些好東西都不是免費的。對於4年前已經被認為非常昂貴的E-208來說，標緻採用通貨膨脹，這對我們來說似乎很不合理，並沒有說過度。畢竟，我們可以認為這次重新設計是最重要的糾正臭名昭著的缺陷。根據記錄，第一款電動 208 的基本版（Active）售價為 32,100 歐元，GT 版售價為 37,150 歐元。從現在開始，我們必須數數34 850 歐元一等獎和最貴的是 38,850 歐元，這在任何期權的增加以及任何保費和獎金的扣除之前。至於採用獨特 E-Style 飾面的 136 馬力版本，售價為 35,900 歐元…